国产摩托车缺乏品牌竞争

我国摩托车行业从1992年开始快速发展，产量逐年上升，2002年达到创记录的1292万辆。目前全国有上百个城市限制摩托车上牌，制约了城市摩托车市场的发展。但是，随着城乡居民生活质量的提高，摩托车作为日常生活中有效的代步工具，及广阔的国外市场，摩托车行业仍有持续发展的空间。     

中国未来发展对策摩托车工业

我国摩托车经过改革开放以来20年的高速发展，现已成为具有坚实基础和较大生产规模的产业，产量自1993年以来连续七年居世界之首。在新世纪中，经济全球化趋势不断加强，科学技术发展突飞猛进，国际竞争越来越激烈，我国加入世贸组织指日可待。国内、外经济形势日新月异，必将对我国摩托车生产行业产生深远影响。为促进我国摩托车行业持续、健康、稳定发展，实现由摩托车生产大国迈向强国的战略目标，分析我国摩托车发展的形势，并提出相应对策十分必要。     

摩托车质量问题令人担心

不到10年工夫，我国已一跃成为摩托车生产王国，1993年我国的摩托车产量33．5万多辆，第一次超过日本，位居世界第一位。1999年我国的摩托车产量再创新高，总产量达1126．9万辆，占世界总产量的50％。2001年又有更多的摩托车飞奔于中国的大街小巷，然而振奋人心的数字下面却有些不该发生的故事……2001年5月，北京市丰台区农民张某买了辆摩托车搞鲜花运输，没想到这一运，把自己运进了医院。6月12日，张某在行车过程中为了躲避一个街边玩耍的儿童紧急刹车，结果由于摩托车刹车闸存在质量问题，致使情急之中撞在了一块大石头上，造成右臂上臂…     

善于解剖创新为本

善于解剖创新为本本田摩托车创始人本田善西朗原是摆自行车摊的。他把世界上所有摩托车发动机买来解剖，分析研究。１９７３年世界石油危机，公司研制出省油摩托车，１９７４年投向世界，打跨了英国摩托车商，使美国只剩一家摩托车公司。尽管起先靠别人的技术，但引进后善...     

繁荣后面的隐忧──对我国摩托车产业发展的反思

繁荣后面的隐忧──对我国摩托车产业发展的反思文／＠＠李崇强摩托车工业是我国一个超常规发展起来的新兴产业。１０年前，我国摩托车年产量尚不足５０万辆，１９９１年接近１００万辆，１９９２年接近２００万辆，１９９３年突破３００万辆，１９９４年则猛增至５２２万...     

质量突围：摩托驶出越南覆辙

2006年2月起，商务部等部门将从市场准入入手．设定严格的摩托车生产企业出口资质门槛。这一重大举措表明．我国摩托车工业将进入一个调整和整合的变革时期．一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进，实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。[编者按]     

全国刮起“禁摩”风,引发各方激烈争论 58个城市关城门 1000万摩托往哪骑

7月1日，西安市对摩托车关上了城门，至此，全国已经有58个大中小城市对摩托车说“不”。据调查，“禁摩”以后，的确造成了一些后果，西安在用的18万摩托车需处理，用户叫苦不迭；武汉6万辆挂外地牌照的摩托车面临“下课”，人们也在抱怨。西安摩托车一条街往年6月是销售旺季，一个月能卖100多辆，今年6月只卖出6辆车。有人估计，照此下去，顶多10年，从事摩托车生产、销售和其他服务的150万人和产量达1000万辆摩托车行业就要“失业”。“禁摩”问题已引起强烈反响。　　业内人士说，摩托车之所以屡屡遭禁，是因为被戴上了污染环境、不安全…     

“九七”摩托车工业发展展望

一、行业现状我国摩托车工业起步于五十年代，在国家产业政策的指导下发展速度惊人，年产量从1981年的13．84万辆增长到1995年的783万辆，年均增长率达44．50％，产销率保持在较高水平，年产量于1993年首次超过日本，成为世界最大的摩托车生产大国。1996年摩托车行业年产量再创佳绩达到929．5185万辆，产销率为巧．94％。目前，我国摩托车工业已形成年产1000万辆的生产能力，成为具有较强经济技术实力的新兴行业。然而，我国的摩托车工业走的是一条由投资带动的粗放型发展道路，行业的高速发展表现为生产能力的扩张和数量的急剧膨胀，行业内…     

民族品牌沉浮录——下篇：崛起的中国名牌——重庆篇：中国摩都的光荣与梦想

直到2004年即将划上句号的时候，以摩托车为主要符号的山城重庆，仍然沉浸在中国最大摩托车企业集群的光环里。在中国摩托车行业产销排行榜上，来自重庆的5大企业高居前10名之列。它们的成绩单分别是：第2、4、5、6、7名。2005年，重庆似乎有着足够的资本笑傲江湖。尽管坐失了行业第一的地位，但是，作为中国摩托车行业的龙头，它依然有着不可小觑的整体实力。如果把重庆的摩托车行业比作一片茂盛的森林，那么，这片森林的形成必然有着得天独厚的历史与自然环境。正是得益于优厚的外部环境条件，重庆森林才以整体的综合实力，成就一个“摩托车之都”的美丽……     

机械工业部出台摩托车“三包”实施细则

为了切实保护摩托车商品购买者（用户）的合法权益，明确摩托车销售者、修理者、生产者应当承担的修理、更换、退货（即“三包”）责任和义务，机械工业部制定印发了《摩托车商品修理更换退货责任实施细则》（以下简称《细则》）。《细则》共22条，适用于国内销售的两轮摩托车、轻便两轮摩托车及残疾人三轮摩托车商品。摩托车“三包”有效期为一年或行驶6000千米，超过其中一项，则“三包”失效。摩托车实行谁经销谁负责“三包”的原则。销售者与生产者、销售者与供货者、销售者与修理者之间订立的合同，不得免除本细则规定的“三包”责任和…     

我国摩托车市场前景看好

<正>在福建省漳州市召开的1994年全国摩托车工业产品秋季交易会上获悉：今年以来我国摩托车工业产销形势继续看好，1～7月全国摩托车产量达     

可怕的“一年三换”

可怕的“一年三换”牛丰方近闻，邻近一个有３０名工作人员的乡派出所，仅摩托车一项一年内竟更换了三次，（笔者称一年三换）─—由每人每辆３８００元到６０００元，到年底又更换为每人１２０００余元一辆的摩托车。对摩托车的“一年三换”，笔者感慨颇多。从表面上看，...     

摩托车的百年历程

不论在城市还是乡村，很多人以摩托车作脚力，摩托车者实为我们的生活提供了方便。但你知道摩托车是如何问世的吗？1884年，英国人埃德华·布特功给自家的自行车上试装了一个动力装g，制成了一辆三轮车，而当时的这台动力装g是靠煤油发电的。这时候汽车已经问世很久了，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒在1885年把一个单缸风冷式汽油机装在一轮B行车上，制成了一个三轮摩托车，并于同年8月29目获得了这一发明的专利认可。从此，戴母勒被公认为摩托车的发明者。他制成的第一辆摩托车采用四冲程内还机作动力，汽缸工作容积为264立方厘米，在…     

品牌营销的三个维度

1959年，英国企业占有美国摩托车市场份额的49％，但是到了1966年，日本本田公司就占有了美国摩托车市场份额的63％。为此，英国政府专门重金聘请大名鼎鼎的波士顿咨询集团公司（BCG），希求通过咨询公司来找出日本本田公司是如何戏剧性地在美国摩托车市场上超越英国企业的原因。BCG的报告描述了本田公司是如何深思熟虑地制定并实施其战略，     

降低税费、促进农村摩托车消费需求

开拓农村市场是启动内需的重要内容，启动农村消费需求根本的是要提高农民收入，同时也可从降低农村消费品成本着手，还要发掘农村消费的热点商品。因此，降低农村消费热点商品的成本，对于启动农村需求显得十分重要。农村对摩托车的消费需求是农村难得的消费热点商品，特别是我国的东部地区与城郊农村。但对摩托车的高税费政策，大大提高了摩托车的消费成本，抑制了摩托车的消费需求，与启动农村消费需求的目标背道而驰。笔者对摩托车的税费情况作了调查，对购买摩托车要征收的税费有：按车辆征收的项目有：车辆使用税20－80元／辆．年，摩…     

越南、印尼、印度三国摩托车市场觅商机

越南有7500万人口，农村人口占80％，目前摩托车保有量为350万辆－400万辆，南部和农村摩托车市场潜力巨大，预计近几年年需求保持在80－120万辆。     

上海确定车辆发展总方向

上海市做出决定，优先发展公交车，限量发展摩托车与私人小汽车，淘汰燃油助动车，限制自行车。这是上海今后几年车辆发展的总方向。随着经济建设的深入发展，上海市车辆增长速度将会加快，这无疑会给道路交通带来新的更大的压力。为了平衡道路交通供需矛盾，公安交通管理部门已确定今后几年上海市车辆发展的总方向。优先发展公交车，即在道路通行上给予优先，更换车型上给予方便，线路设置上给予照顾；限量发展摩托车与私人小汽车，即根据道路通行能力限制数量，逐步发展摩托车和私人小汽车，尤其是市区严格控制摩托车发展，郊县视道路条件…     

力帆从出击到回归?

1992．年，55岁“高龄”的尹明善开始创业。创业之初，仅有员工9人，资金20万元，并且缺乏核心技术。尹以购买建设集团维修部的发动机配件，自己装配成整机出售的方式起家，然后通过模仿与设计替代品迅速走上独立发展之路。十余年过去了，力帆早已超越建设成为重庆摩托车的老大，并一度成为中国摩托车龙头企业。2004年，力帆名列全国摩托车行业第三，并跻身中国500强之列。近年来，随着摩托车行业竞争越加激烈，行业利润也日益稀薄。和众多民营企业一样，力帆也开始了自己的多元化经营之路，先后涉足许多热门行业。仔细分析力帆这几年所走过的多元化之路，力帆虽有收益，但更多的却是经验与教训。     

调整，开拓市场新战略

众所周知，从上世纪九十年代中后期开始，许多地方就已把摩托车列为支柱产业，众多企业一哄而上，摩托车市场出现无序竞争。随着国家对摩托车行业政策的调整，即由鼓励扶持变为限制发展，对摩托车实行特别消费税，许多城市相继限牌、禁牌；加之民营企业在摩托车行业的快速崛起，他们的机制更活，负担更轻，赋税更优，使摩托车行业竞争愈演愈烈，残酷的价格大战使国有企业纷纷败下阵来。     

农村摩托车安全问题令人忧

随着农村经济的发展，特别是国家将汽车摩托车纳入下乡补贴范围，农民购买摩托车的积极性空前高涨，农民朋友拥有摩托车的数量也是与日俱增，有的一户甚至拥有2-3辆摩托车。摩托车给农民生产生活带来了极大的方便，但是，由此带来的安全问题却不容忽视。