对秦皇岛市道路货运行业的分析及对策建议

为全面分析秦皇岛市道路货运行业经济运行态势,秦皇岛市运输管理处采取发放调查问卷、与企业经营者座谈、深入运输生产一线走访等方式,对全市道路货运经济运行情况进行了抽样调查,在全市2.3万家道路货运经营业主、3万辆运货车中,选择了30余家企业,抽出150余辆营运汽车作为样本.此项调查涵盖了零担运输、专线运输、整车运输、零散配货运输、集装箱运输、农产品运输等各类长短途运输.调查结果显示:企业经营普遍比较困难,道路货运经营运行成本居高不下(与去年同期相比增加3％～8％),而运价基本保持低水平状态,如长途整车和配载运输运价在0.25元/吨·公里左右,专线和零担运输运价在0.5元/吨·公里左右.运输的高成本基本上蚕食了企业和车主的利润空间,导致部分亏损企业和车主选择卖车,以缩小规模甚至退出市场,整个行业处于经济运行的低潮期.     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

试论汽车运价的改革──兼论汽车运输成本发展趋势

汽车运价是国家价格 体系的组成部分。汽车运 价的改革,是一项政策性 很强的工作,它关系到 工、农业生产的发展和人民物质文化生活水平的提高,同时也关系到汽车运输企业的生存和发展,是牵一发动全局的大问题。 现行的汽车运价偏低,不够合理,需要进一步改革完善。近几年由于原材料、燃料的价格上涨,工资和各项费率的调整,企业的增支因素不断增加,单位成本逐年上升,而运价仍然保持在六十年代的水平。有些省、区的汽车运输企业成本高于运价,连年发生亏损;而多数汽车运输企业无法维持简单再生产,严重地威胁着企业的生存。汽车运价的调整和改革,…     

传化公路港开启“路港快线”

在货运业内人士看来，快速准时与安全省钱很难兼顾．现有的高端零担快运服务，均以快速、准时为基本特点，缺点是运价远远高于普通零担专线产品。 同时，众多中小专线企业，却面临着运价混乱无序、服务质量参差不齐的困境。今天，随着传化公路港“路港快线”的推出，这一尴尬局面将得到有效缓解。即便是小物流企业，也能够给企业提供实时查询，保证运输时间，同时物流成本也不会增加。     

基于双层规划模型的铁路货运定价研究

铁路货物运输收入作为铁路行业最主要的收入,其货运定价关系到整个铁路企业的发展;货物运输改革以后,如何根据市场的需求科学灵活地定价成为关键.从广义运输费用出发,建立能够全面反映真实情况的各运输方式的广义运输费用,并分析货流在OD间各交通运输方式下满足的是用户最优原则(UE)还是系统最优原则(SO),考虑到铁路运输企业对于运价的制定影响货主对运输方式的选择,货主又反过来影响铁路运输企业对于运价的制定这一真实情况来建立双层规划模型,并在下层模型中考虑到运价影响总需求量,提出更为完善的适用于铁路货运定价制定的双层规划模型.     

运力和运量的平衡策略

运力和运量决策是汽车货运企业的基本决策内容。运力是以投入度量的汽车货运企业的生产能力，运量则是以产出度量的生产能力。由于运输服务的生产和消费是同时进行的，所以运量也是企业运输服务的需求量。当运输供应大于需求时，运量主要反效益滑坡，在很大程度上是运力和运量的不平衡造成的。要么运力冗余，利用率低；要么运力不足，难以满足客户的需求。     

大秦公司货物运输管界收入的确定

大秦公司经过2次扩张后,货运收入的确认发生了一定的变化.通过分析货运管界收入的构成和大秦公司的运价政策,提出大秦公司在确认货运收入时存在的问题,以及合理确认大秦公司的货运收入和适当调整煤炭运输特殊运价的建议.     

潍坊市交委采取措施理顺运价

潍坊市交委把整顿货运、客运价格作为治理整顿运输秩序的一项重要内容.针对运输业户为争抢货源纷纷压低运价问题,采取三条措施,保证国家运价政策得到切实执行.1.从理顺运价到位入手,会同物价、工商、税务等部门,对全市所有从事公路运输业的单位和个人进行了一次全面运价整顿,狠刹了违价经营歪风.     

货运企业如何抓住治超机遇

我国自上世纪八十年代提出“国营、集体、个体一起上，各部门、各地区、各单位一起干”的道路运输发展政策以来，由于道路运输进入的门槛比较低，造成了运力大于运量的问题。货运市场的竞争集中在压低运价上，而压低运价的手段就是超载。形成了“压价—超限超载一运力过剩——再超限超载”的恶性循环。     

浅议汽车运输的运价策略

长期以来,汽车运输的运价,一直是由国家以省交通厅和省物价局联合制订的、如今,随着改革开放的深入,企业经营机制正在由计划经济向市场经济转换,国家已将定价权(除国家另有规定外)作为企业经营自主权的一个重要部分下放给企业。于是,作为一个自主经营的企业,应当如何正确地运用国家赋予的定价权,恰当地制定运价,就成了企业经营决策的一个重要课题。本文试图就运价决策的策略问题,作初步探讨,并求教于专家同行。 一、运输生产的特点和运价的 基本构成 汽车运输企业的经营者运用运输工具,实现了旅客和货物在空间位置上的移动,由此便产生了以吨…     

改造传统货运 积极融入物流

沧运集团是一家大型公路交通运输企业,在公路运输市场放开后,公司针对市场运价不到位、恶意竞争、黑车运营等情况,制定了“多元经营、外向带动”发展战略,对货运资产进行重组,并提出了建设“多元化、现代化、集团化、国际化”的企业目标。 一、用物流理念改造传统货运 现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式,对资源进行优化组合,从根本上改变了企业的运行方式。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各方面有机     

对调整公路货物运价的探讨

我国公路货物运价建国以来多次下调,1966年确定的运价平均水平为吨公里0.20元,比1951年的0.48元下降了58.33%。1984年,交通部颁发了新的《汽车运价规则》和省制定的《实施细则》。重新制订的货物运价,虽然改变了过去“一刀切”的定价办法,实行了按车型、线路状况、运输条件分别定价的计价办法,但运价平均水平并没有提高,甚至比1966年平均运价吨公里0.20元还有所降低、近两年来,多数省、市、自治区采取不同手段适当调整了公路货物运价,使全国平均运价水平达到吨公里0.2112元。但是,这个运价水平与现行货运价值相比仍很低,并由此带来许多问题,…     

道路货运市场运输价格水平研究

超限超载运输普遍存在，其成因非常复杂。其中，道路货运运价体系的长期扭曲失衡是一个不容忽视的根本原因。为此，遵照部领导指示精神，交通部公路司委托交通部公路所开展了道路货运市场合理运价水平研究。研究过程中，课题组历时一个多月，行程数千公里，深入7省市运输一线，对21家典型企业和个体业户的23辆货车、24条线路进行了跟踪调查，获取了大量的第一手资料与原始数据。在此基础上，通过理论分析与数据整理，编制了研究报告。现将研究成果择其要点形成此文，以飨读者。     

另类观点看治理超载

改革开放26年来,货运市场放得最开,市场机制相比其他行业甚至客运行业都完善,从根本上解决了运货难的问题。但随着公路条件改善、汽车制造技术的提高以及物流等新型的运输理念和运输方式的出现,货运业存在的深层次问题逐步显现,大多是全局性的,涉及方方面面,包括汽车制造、公路建设、运输经济等,国家登记与管理环节等,税收、运价、规费征收、行业标准等政策以及造假现象。     

为货运业插上腾飞的翅膀——关于建设湖北货运信息交易中心的思考

信息决定了运输业户的生命计划经济时期，货源信息几乎由行政部门垄断，并无偿提供给国营运输企业，历史上两次“三统”（统一货源、统一运价、统一调度），使货运企业货源充沛，财源滚滚。改革开放后，废除“三统”管制，放开货运市场，旧的货运网络体系被打破，各种经济成分的经营者争相涌入，     

为货运业插上腾飞的翅膀——关于建设湖北货运信息交易中心的思考

信息决定了运输业户的生命计划经济时期，货源信息几乎由于行政部门垄断，并无偿提供给国营运输企业，历史上两次“三统”(统一货源、统一运价、统一调度)，使货运企业货源充沛，财源滚滚。改革开放后，废除“三统”管制，放开货运市场，旧的货运网络体系被打破，各种经济成分的经营者争相涌入，抢夺货源信息，     

强化安全监管源头检查保障运输安全

近日，西宁市交通局为进一步加强运输安全源头监管，市运管处分辖区深入到大中型货运企业、汽车综合性能检测站等单位，进行冬季运输安全工作大检查。检查中要求货运企业要始终把加强冬季道路货物运输安全工作放在首位，时刻保证安全运输，针对冬季运输特点，     

铁路货运现状及发展运输代理的探讨

根据2007年铁路运输发展情况,针对目前铁路货运在运输速度、办理手续、价格制定、货损赔偿和内部竞争等方面不能适应市场发展需要的现状,提出健全铁路货运营销机制、完善适应市场供求需要的货运手段、推行货场一体化改革、改革铁路货物运价体制、改革货运保价制度、优化运输结构、发展联运网络等措施,并探讨了发展运输代理网络的优点。     

关于汽车货运收入核算方法的探讨

当前,汽车货运专业运输企业在经营生产上,面临着很多困难,以致在运输市场竞争中处于劣势,造成经济效益直趋下降,有的企业濒临亏损边缘。主要原因是:货源缺,设备老,收入低,成本高,负税重,留利少,资金紧,还贷难。这几种因素又互为因果,互为条件,互有影响,形成恶性循环。解决困难的途径,不外乎主、客观两方面即客观上需待国家在运价,财政、银行,税收,燃材料供应等方面给予扶植优惠政策,使得企业得以休养生息,另外从主观上也需认真检查,改进管理,挖掘企业内部潜力。针对存在的问题逐项研究采取积极有效措施增加企业活力,提高企业盈利水平。现仅…     

铁路货运代理业与运输主业的关系及其发展

铁路货运代理业不得占用运输主业的资金、场地和设备。在业务关系方面，货运代理服务包含延伸服务内容。为避免贷运代理与延伸服务在业务上的矛盾，鼓励双方开展平等竞争，并将延伸服务为货运代理。为使货运代理企业能够获利，建议实行货物递重费率递减的运价模式和回佣制。