掺不同纤维混凝土的性能对比及机理分析

本论文采用了理论对比分析和试验数据研究相结合的方法，基于对现有的纤维混凝土研究成果，探讨了聚乙烯醇纤维、玄武岩纤维以及聚丙烯纤维在一定范围掺量下对混凝土力学性能的影响，并绘制了对照模型，结果显示随掺入量的增加，力学性能均呈先增加后减小的趋势且存在最佳掺入量；同时对不同纤维混凝土的经济性能进行对比分析；并浅谈不同纤维材料对混凝土的基本力学性能的增强机理。     

基于响应曲面法玄武岩纤维SMA-13沥青混合料配合比设计

SMA沥青混凝土已被广泛地应用到沥青路面结构.本文基于响应曲面法,以玄武岩纤维长度、掺量和油石比为影响因素,以空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、稳定度及流值为响应值,利用中心复合法进行正交组合试验设计,进行标准马歇尔试验.根据试验响应指标建立响应曲面模型进行分析,优化得出玄武岩纤维的最佳长度为6mm,玄武岩纤维的最佳掺量为0.49％,最佳油石比为5.65％.     

基于响应曲面法玄武岩纤维SMA-13沥青混合料配合比设计

SMA沥青混凝土已被广泛地应用到沥青路面结构.本文基于响应曲面法,以玄武岩纤维长度、掺量和油石比为影响因素,以空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、稳定度及流值为响应值,利用中心复合法进行正交组合试验设计,进行标准马歇尔试验.根据试验响应指标建立响应曲面模型进行分析,优化得出玄武岩纤维的最佳长度为6mm,玄武岩纤维的最佳掺量为0.49％,最佳油石比为5.65％.     

泵送陶粒轻质混凝土配合比优化设计及应用

为解决陶粒轻质混凝土泵送过程中陶粒与水泥砂浆分离的难题,利用陶粒、粉煤灰、机制砂、高效泵送剂配制出CL20配合比的轻质混凝土,当粉煤灰掺量为15%,高效泵送剂掺量1.8%,机制砂的取代量20%,配制的CL20陶粒轻质混凝土强度达到32.4MPa。表观密度低至1500kg/m~3。经实验研究,完成90m的泵送距离。     

掺合料在混凝土中最佳组合和影响的试验研究

掺合料加入混凝土中,提高和改善了混凝土的各种性能;掺合料在混凝土中可以采用单掺、双掺、三掺等形式。运用正交设计法安排试验,寻找掺合料在三掺时各掺量范围的最佳组合及其显著性影响。     

短切玄武岩纤维透水沥青混合料路用性能研究

为提高透水沥青混合料的稳定性、抗变形能力以及抗疲劳开裂性能,由2.36mm关键筛孔的通过率确定最佳级配,根据析漏、飞散试验确定最佳油石比为4.6%,根据已有研究成果确定掺加玄武岩纤维后最佳油石比为4.8%。选取6.0mm和9.0mm两种不同长度的玄武岩纤维作为增强稳定剂,进行PAC-13沥青混合料各项路用性能试验,主要包括:车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温抗裂试验以及四点弯曲疲劳寿命试验等。结果表明,在掺入玄武岩纤维后,透水沥青混合料的各项路用性能有不同程度地提高且增强幅度均表现为:掺入9.0mm玄武岩纤维>掺入6.0mm玄武岩纤维>不掺入玄武岩纤维。因此,确定玄武岩纤维在透水沥青混合料中最佳掺入长度为9.0mm。     

玄武岩纤维沥青混合料低温抗裂性能试验研究

受到日益增大的重载交通量的影响,我国沥青路面更容易出现低温裂缝等病害,因此,提出了更高的标准来提高沥青路面的低温性能。通过对玄武岩纤维吸油性能的分析,在沥青混合料中掺入长度为6mm玄武岩纤维,同时控制其掺入量为0.3%。掺加玄武岩纤维后的混合料,采用低温小梁弯曲试验来分析其低温抗裂性能。通过研究结果可知,掺加玄武岩纤维后的沥青混合料,其低温抗裂性能显著提高,同时用该混合料铺筑的路面的高温稳定性也获得了明显的提升。不同的矿料级配会影响玄武岩纤维对沥青混合料的低温抗裂性能的提升效果,其中因玄武岩纤维而提高幅度最大的是SMA-13级配沥青混合料低温抗裂性能。     

玄武岩纤维沥青混合料疲劳性能试验研究

受到日益增大的重载交通量的影响,我国沥青路面更容易出现疲劳开裂等病害,因此,提出了更高的标准来提高沥青路面的疲劳性能。通过对玄武岩纤维吸油性能的分析,在沥青混合料中掺入长度为6mm玄武岩纤维,同时控制其掺入量为0.3%。掺加玄武岩纤维后的混合料,采用四点弯曲疲劳试验来分析其疲劳性能。通过研究结果可知,掺加玄武岩纤维后的沥青混合料,其疲劳性能显著提高,同时用该混合料铺筑的路面的高温稳定性也获得了明显的提升。不同的级配类型对其疲劳性能的提高幅度存在较大差异,其中玄武岩纤维对SMA-13级配的疲劳性能提升效果最明显。     

高温后聚丙烯纤维混凝土力学性能研究进展

主要针对温度、冷却方式、纤维掺量、纤维长度、直径对高温后聚丙烯纤维混凝土的抗压强度、抗拉强度、弹性模量的影响结果进行了归纳、分析、总结。从整体来看随着温度的升高强度、弹性模量呈下降趋势;自然冷却下混凝土的强度高于喷水冷却下的强度;从纤维掺量、长度、直径来看,随着纤维掺量、长度、直径的不断增加混凝土强度、弹性模量是呈现下降趋势的,但是在不同的高温作用后这种下降幅度的规律却有所不同。最后还提出了高温后聚丙烯纤维混凝土还有待进一步研究的方向。     

纤维固化土的强度影响因素研究

通过对固化土进行强度试验,在最佳固化剂掺量的条件下,以掺加纤维的固化土与未掺加纤维的固化土在不同的养生龄期下进行强度分析。根据图表数据对比,得出结论:固化土的抗压强度随固化剂的掺量增加而增加,并通过分析,确定10%的固化剂掺量为最佳掺量;养生龄期与抗压强度的增强是同步的,但主要前期强度增加较大,后期强度增加较小;纤维固化土的抗压强度,主要是随着固化剂掺量以及龄期的增加而增强,但与未掺加纤维的条件相比,在养生龄期的前期,强度增加较高,但后期强度增加较小;固化土加入纤维后,试件抗拉性能增加了93%,满足基层要求。     

超高性能混凝土研究与应用进展

为了进一步推动UHPC在实际工程领域的应用,本文从制备过程、力学性能、应用进展对超高性能混凝土基本力学性能研究成果进行了系统的阐述,并设置0％、1％、1.5％、2％、2.5％、3％、4％共7组不同体积的钢纤维掺量进行了试验.试验结果表明,随着钢纤维含量的增加,试块基体的延性有了很大的提高,且抗压强度和抗拉强度均有提高,...     

碾压式贫混凝土基层在佛开高速改扩建工程中的应用

针对碾压式贫混凝土基层路用的特点及施工性能,在总结有关成功施工经验的基础上,详细介绍了碾压式贫混凝土配合比设计及施工工艺,可为同类工程提供借鉴。     

路面结构技术水平模糊评价研究

针对沥青混凝土，水泥混凝土路面及新型路面：钢纤维混凝土，钢纤维碾压混凝土路面，从技术合理性评价因素出发，定性分析了各路面结构技术水平。提出了采用语言变量和模糊数学的方法对各种路面方案技术水平这类定性目标进行评价。可为方案优选提供决策方法。     

碳纤维加固钢筋混凝土梁受力性能的研究

碳纤维加固是一种近年来逐渐兴起的新兴加固技术,在加固行业得到了广泛的应用。和传统的加固技术相比,碳纤维加固技术具有诸多优点,如抗腐蚀性强、加固强度高和施工简便等。碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比,具有节省空间,施工简便,不需要现场固定设施,施工质量易保证,基本不增加结构尺寸及自重,耐腐蚀、耐久性能好等特点。文章通过进行实验分析,对碳纤维加固混凝土梁受力性能进行了研究,得出影响碳纤维加固钢筋混凝土梁受力性能的主要因素,对实际应用具有一定的参考价值。     

混凝土路面修补工程中钢纤维混凝土材料的应用

钢纤维混凝土具有较强的抗裂性、抗冲击韧性以及耐疲劳极限等特性。本文详细介绍了钢纤维混凝土材料的性能以及在公路道路路面及桥面工程中的应用,为使钢纤维混凝土材料在道路工程中的应用提供理论依据与工程实践。     

路桥工程中钢纤维混凝土的具体应用

随着我国市场经济的发展,城市化建设进程的加快,我国的基础设施建设逐渐增多,公路和桥梁工程的建设日益增加,路桥工程对于建筑材料的要求越来越高,钢纤维混凝土作为一种新型的复合材料,可以有效提升建筑混凝土的拉伸,弯曲和抗冲击的性能。本文简单概述了钢纤维混凝土的基本概念和基本性能,深入探讨了钢纤维混凝土在路桥工程中的具体应用,并简要介绍了钢纤维混凝土的施工工艺,以便参考。     

路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析

本文通过对钢纤维和钢纤维混凝土的性能分析,阐述路桥施工中钢纤维混凝土的应用,以此为基础对于具体的钢纤维混凝土施工的技术做了详尽的叙述,给以后的具体施工过程提出了相对具体的理论性依据。     

路桥施工采用现代钢纤维砼技术的应用解析

近几年钢纤维混凝土复合材料发展迅速并且应用广泛。钢纤维混凝土以其卓越的性能大幅地提高了路面的质量和使用寿命。本文对钢纤维混凝土的性能和分类进行计算简介,并分别探讨了钢纤维混凝土在道路和桥梁方面的应用。     

关于水泥混凝土休眠-唤醒剂的试验研究

研制出了一种新型混凝土化学外加剂,即混凝土"休眠-唤醒剂"。试验表明:通过掺入和控制休眠-唤醒剂的成分和掺量,可按要求控制混凝土的流动性保持时间,延长其凝结时间,并适时促进其凝结硬化,一定程度上有助于改善混凝土水化放热性能、力学性能及耐久性能,解决了新拌水泥混凝土使用时效和长距离运送的技术难题。