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2006年的中国汽车市场再次获得了“井喷”的荣耀:与此同时,随着互联网的快速发展,国内汽车网络广告投放金额也获得了高速增长。从2007年各汽车企业在网络广告上的预算来看,汽车及相关企业在互联网上的投入将更上一个台阶,由此刺激了国内汽车后市场相关网站的大量诞生,也吸引了众多风险投资商对汽车后市场网站的介入,力图打造出汽车版的“携程”来分享中国汽车产业链上的这块“超级奶酪”。 相似文献
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展望2004年,中国汽车市场进入了加入WTO后很关键的一年,2004年汽车市场给大家的将是更多的期待,也将使中国的老百姓越来越快地走入“汽车生活”。 相似文献
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品牌作为商品价值链的一种商标或名称标识。是商品内在质量价值的凝结,是一种市场创造力。对于汽车这样综合技术层次高、强调使用安全性能、市场信息严重不对称的商品而言,品牌的重要性就可想而知了。在激烈的全球汽车市场竞争中,品牌策略几乎是世界各大汽车厂商的首选。由此看来.全球汽车工业已进入“品牌竞争时代”。这样的说法并不夸张。 相似文献
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2006年迎来了中国汽车市场的又一个“井喷”年。相关数据显示:2006年全年中国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆,同比分别增长27.3%-25.1%:截止到2006年底,中国民用汽车保有量已达3500多万辆,中国车市进入了一个前所未有的繁荣境地。稳定的汽车产销增幅和巨大的汽车保有量,不但给汽车厂商带来了丰厚的利润,也刺激了中国汽车后市场服务的快速增长。汽车后市场正成为汽车产业链上一块诱人的蛋糕,国内外汽车服务企业个个磨刀霍霍,准备切入中国汽车后市场领域。 相似文献
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在中国汽车市场上,最受欢迎品牌之一的宝马汽车(BMW),近年在华取得了良好销售业绩后,遵从宝马集团“生产紧随市场”的经营哲学,迈出了在华合资建厂这关键性的一步。并最终选择了华晨中国汽车控股有限公司作为合作伙伴。 相似文献
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经历过2003年的“火爆”和2004年的“低温”之后,2005年,中国汽车产业界迎来了它的“调整年”,整个汽车市场和产业前景普遍看好。那么,面对所谓的“调整年”,从厂商的角度来看,是继续延续“涛声依旧”,还是有所动作呢? 相似文献
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继去年成功举办“北京第一届汽车娱乐节”和不久前引起轰动效应的“北京第一届酷车节”之后,从10月25日——11月15日,北京汽车流通协会、北京汽车交易市场、北京国际汽车贸易服务园区又共同携手举办了为期20天的“北京第二届汽车娱乐节”。 相似文献
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伴随着中国汽车消费的持续增长,汽车后市场也随之蓬勃发展。身为全球领先汽配供应商与诊断技术专家的博世公司,从10月中旬全面启动了一项针对汽车后市场服务领域的专业赛事——“技术我第一”2006年度博世汽车专业维修技术大赛。该项赛事,旨在为汽车维修企业的技术精英们提供一个展现才华的舞台和交流的平台,从而促进汽车后市场服务技术的整体提升。 相似文献
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这年头,对汽车市场的预测总是不灵,明明“可能”会变成“不可能”,而横看竖看“不可能”又会变成“可能”。市场变量实在太大,只能寄托于“猜想”了。2003年的中国车市有太多的“猜想”,城头变幻大王旗只在弹指一挥间。谁又能说得清楚2004年的中国车市,又有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实?这里,猜想2004年中国车市的十出戏是: 相似文献
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中国汽车市场经过2003年的“井喷”式发展、2004年的“低迷”和2005年的海外“亮剑”后,2006年又进入了一个相对成熟、理性的快速发展阶段,与欧、美、日三大汽车市场普遍低迷对比,继续保持强劲增长。中国汽车年度销量占全球的比例,已从2001年的43%发展到2005年的87%、2006年的逾10%。产销总量双超700万辆,超过德国和日本,中国已成为继美国之后的全球第二大汽车销售市场,美、日之后的全球第三大汽车制造国。回眸2006年,烽火燃烧的车市或许让国人看到了中国汽车市场的活力与生机! 相似文献
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公款购车犹如一架庞大的铁笼,而是笼子之外,则是潜力巨大的私人购车市场。我国的汽车市场一度被束缚在“笼子里,难以舒展腿脚,” 相似文献
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引子:由于华东是上汽通用五菱汽车的关键市场之一,上汽通用五菱汽车公司打算改变其在华东商务汽车市场上的弱势地位。2002年4月上汽通用五菱汽车公司委托我们重新启动五菱“都市清风”商务车的宣传攻势,要求于2002年8月份在华东区一浙江(杭州温州)江苏(苏州)上海上市推广,力图在华东市场打开局面。 相似文献