国内车用替代燃料的发展前景

2012年我国车用替代燃料使用量1280万吨左右,占全国成品油表观消费量的4.6％,比上年增加280万吨;其中车用天然气替代量850万吨,占替代总量的71％左右.文章分析了四类车用替代燃料,即车用燃气（CNG、LNG和LPG）,生物质液体燃料（燃料乙醇、生物柴油）,煤基液体燃料（煤制油、燃料甲醇）和电动力的发展现状和前景.认为燃料清洁化是必然的发展趋势,天然气是目前国内最现实可行的车用替代燃料;替代燃料的使用范围将不断拓宽,使用量将逐年加大.建议替代燃料的发展应全国统一规划、因地制宜多元发展;政府应为替代燃料的发展提供政策支持,并加强监管;国内各大石油公司应综合利用土地、设施等资源推广清洁燃料,避免浪费.     

美国车用代用燃料发展趋势

1992年的美国《能源政策法》指定LPG（液化石油气）、天然气、E85（酒精作为调合组分至少在85％以上）、氢气、电力，以及后来指定100％的生物柴油、P系列燃料作为运输燃料的替代燃料。据估计，到2000年底，美国有超过43万辆的代用燃料汽车，其中90％是LPG汽车和天然气汽车。1994年以前，LPG是美国主要的车用代用燃料，大多数代用燃料汽车是汽油车或柴油车改善的。现在天然气和其他燃料正在逐步影响LPG的主导地位，代用燃料原装车在代用燃料汽车中的比例已从1995年的29％上升到1998年的78％。自20世纪70年代后期开始，美国对车用乙醇实行消费税减免；最近美国能源部又投入100万美元，计划通过采用新技术，提高乙醇产量，降低生产成本，为美国谷物种植者建立新的市场，减少美国对进口石油的依赖。     

政府与市场的较量——美国加州车用替代燃料发展的艰难历程

美国加利福尼亚州(以下简称加州)是美国最大的汽车消费市场,目前约有1万座加油站.在过去25年多的时间里,加州作为美国各州中最积极推行车用替代燃料的地区,尝试过从甲醇、天然气、电力到氢气等各种替代燃料.但是到目前为止,尚没有任何一种取得实质性的进展.     

车用替代燃料的发展趋势

综合考虑我国资源、技术、经济及环境情况,我国车用替代能源必须走多元化的发展道路,才能最大限度地弥补石油供需缺口,实现能源、经济、环境的协调发展.文章介绍了煤直接液化、煤间接液化、二甲醚、生物质燃料、甲醇汽油、天然气合成油、压缩天然气、液化天然气、液化石油气以及燃料电池汽车、气体燃料汽车、混合动力汽车的发展趋势,并指出:煤基液体燃料应是我国近中期发展的重点;含量低于15%的甲醇汽油和高于85%的车用甲醇燃料是今后可行的发展方向;煤制油技术到2010-2020年会进入产业化快速发展期,未来几十年会有良好的市场前景.     

中国车用燃料的现状及发展趋势

作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施汽油无铅化、降低燃料中的硫含量、改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质，不断提高车用燃料质量，已是摆在石油化工行业面前的一项刻不容缓的任务。     

电动受欢迎 甲醇被遗忘 替代燃料呼吁新能源待遇

截至3月底,国内已经有多个省市宣布开建电动汽车充电站,看来电动汽车的发展已经突破了无充电设施的瓶颈,批量走向市场似乎已经是"箭在弦上"。但是,在电动汽车推广热情高涨的时候,传统能源动力装置(内燃机)将如何发展?在今年全国"两会"上,全柴动力董事长谢力就曾向《商用汽车新闻》记者表达了这样的疑问。4月2日～3日,内燃机制造企业代表和科研院所专家聚集北京,就一个相对冷门的话题——传统能源动力装置     

天然气在我国车用燃料领域发展新动向与前景

迈入21世纪以来,天然气在我国汽车领域的应用进入快速发展阶段。目前我国已有30个省市自治区的80多个城市推广使用天然气汽车,初步估算,2012年国内天然气汽车保有量已超过120万辆,车用天然气消耗量约100亿立方米,同比增长40%,相当于替代常规汽柴油725万吨。天然气汽车作为我国天然气利用的优先发展目标,在"十二五"期间资源将得到优先保障。保守估计,到2015年我国天然气汽车保有量将达170万辆,预计消耗天然气约160亿立方米,替代常规汽柴油1120万吨。     

国内外电动汽车发展现状、趋势及其对车用燃料的影响

2013年,全球电动汽车市场产销两旺,产量突破24．1万辆,同比增长44％;销量突破18．67Y辆,同比增长55％;电动汽车保有量也快速增长,超过35万辆,同比上升51％。国内电动汽车市场在政策的推动下表现出色。2013年国内电动汽车产量3．57万辆（包括传统混合动力车型）,同比增长26．2％,进口电动车1．66万辆;销售超过4万辆,年底国内电动汽车保有量超过8万辆。未来电动汽车将加快导入市场,2020—2030年将初具规模;车身轻量化、动力清洁化、价格接地化和充换电方式便捷化将是未来电动汽车的发展趋势。在政策利好、需求支持、技术进步和价格降低等因素的推动下,近期国内电动汽车仍将保持快速增长势头,中远期中国将成为全球电动车普及度提升的重要驱动力。电动汽车的快速发展必然导致车用燃料发生革命性变化,有关企业应提前做好配套设施的建设以及现有公共资源的优化利用。     

车用天然气发展不可求速

从2012年6月开始,我国陆续发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》《节能减排"十二五"规划》《天然气发展"十二五"规划》,不断给天然气汽车的发展注入政策上的支持和动力,天然气作为汽柴油的替代燃料也如预期一样不断受到追捧。据了解,天然气汽车最近两年发展迅速。截至2012年12月31日,中国天然气汽车保有量已经突破200万辆,是2011年的两倍。     

助推中国车用甲醇燃料从试点走向市场

首批甲醇燃料国家标准出台引发的思考 经过两年时间的制定,中国国家标准化管理委员会今年第4号和第7号国标批准发布公告,GB/T23510-2009<车用燃料甲醇>和GB/T23799-2009<车用甲醇汽油(M85)>正式颁布,将先后从今年11月1日和12月1日实施,另一同期计划制定的<车用甲醇汽油(M15)>正在进行例行的8万公里路试,有望在年底前完成.     

我国醇醚燃料行业现状及发展趋势

一边是醇醚燃料生产商开工率严重偏低,企业经营困难重重;一边是各大企业积极上马醇醚燃料项目,企业投资煤化工路线生产醇醚燃料热情十足。在业内人士看来,目前醇醚燃料生产商面临的困难是暂时的,一旦政策明晰,市场将会意识到,醇醚燃料是传统能源向清洁能源过渡的最可行、最现实的选择。其实,用煤基醇醚燃料作为替代能源,是一个在国内讨论和争论了20多年的老话题,在国际上一直也是争议不断。多年来,我国醇醚燃料的研发生产与推广应用几经起伏,如今醇醚燃料产业发展政策、国家标准、技术水平以及发展前景等,又成为国内外业界关注和热议的话题。     

世界背景下的我国石化产业分析（下）

（上接第19期第65页） 三、产业替代分析 （一）天然气化工 由于原油资源紧缺和环境保护的需求，近年来我国天然气工业发展很快，天然气化工将有大发展。除了作为生物燃料的乙醇汽油目前正在全国大范围推广，甲醇作为车用替代燃料在国内部分地区已经开始推广。甲醇汽油作为汽车燃料的推广可以在一定程度上缓解我国原油短缺问题，特别是在四川、山西等地。     

车用机油发展之路如何走

为了顺应节能和环保的要求，汽车发动机不断推出新产品，润滑油行业也应相应调整产品结构，不断开发新产品。未来机油的发展主要有以下趋势：(1)燃气发动机用油成为热点，而燃气机油的添加剂及专用油在国内还是一个空白；(2)掺醇燃料车用机油有待开发。掺醇燃料汽车发动机对润滑油有一些特殊要求，目前尚没有企业推出专用的掺醇燃料汽油机油；(3)电动一汽油两用车专用机油是未来的发展趋势。电动一汽油两用车取两类车的优势，应用范围比燃气汽车更广泛，对机油也有高档多级、长效等特殊要求；(4)柴油轿车专用机油必然推出。随着国内柴油轿车的推广，柴油轿车专用机油的需求也将大幅度上升。如何顺应汽车工业发展的要求，走好机油发展之路，将决定润滑油企业是否能长久立于不败之地，也是润滑油企业决策者应当思考的关键问题。     

我国环境友好汽车燃料的发展方向

可持续发展是２１世纪世界各国发展经济的主题，其主要特征是保护资源、保护环境、人口增长与经济增长相互协调。人口、资源、环境已成为２１世纪世界发展的三大主题。 据有关资料，截至１９９９年底，世界石油剩余可采储量为１３８５．９亿吨。按目前全世界年均消耗石油约３４亿吨计算，剩余量还可开采４０年。预计采用新的采油技术可使平均采收率从３０％增加到４０％左右，再考虑新增剩余探明储量和非常规石油（油砂、油页岩和重质油）储量因素，全世界的石油资源仍可维持较长时间，２１世纪石油仍是主要能源。 尽管石油是一种不可再生资源，但由于燃油汽车保有量在市场上占有绝对优势，以及服务网络的健全，在今后几十年，燃油车辆仍将是汽车家族的主流。燃油车辆的节能和清洁化，对燃油质量提出了更高要求，因此，提高燃油质量，特别是减少燃油造成的汽车尾气污染成为２１世纪炼油工业面临的首要任务。     

加快发展清洁替代燃料二甲醚的政策研究

“十一五规划建议”中对能源产业给予了高度重视，发展新兴替代能源将成为解决能源不足问题的重要途径之一。二甲醚是一种可以用煤、天然气、生物质来合成制取的清洁替代能源，用途十分广泛，可用作民用燃气、汽车燃料、发电燃料等。尽管我国已进行了很多基础研究工作，但二甲醚燃料的推广应用进展却比较迟缓。因此，本文将从我国的环境污染状况和能源结构特点阐述发展二甲醚的必要性和重要性，并提出相应的政策建议，以期推进我国燃料级二甲醚生产技术的开发研究和市场推广。     

国内燃料乙醇市场现状与发展建议

7月23日,国家能源局正式批准中粮集团设立国家能源生物液体燃料研发(试验)中心,该中心将以推动中粮集团纤维素乙醇的发展为主要任务,这或将成为中国燃料乙醇行业的一个转折点,让几乎陷入停顿的燃料乙醇行业再度光明。     

柴油荒频发 甲醇替代空间凸现

又一轮柴油荒袭来,据报道,某些省份的加油站一次只允许加柴油200元,也就是不到30升。民营加油站频频告急,称进不到柴油。在十一五期间,我国多次发生柴油供应紧张的情况,可以称之为柴油荒的有三次。最严重的一次是2008年北京奥运会举办期间,出现了北京五环外难以加到柴油的局面。为何柴油供应紧张总是眷顾我国?柴油荒的阴影为     

具有能源战略意义的甲醇——车用替代燃料及其生产

能源和环境是世界经济和社会发展面临的两大主题。如何有效地解决由于全球经济迅猛发展带来的能源危机和环境污染,不但是全世界关注的焦点,也是我国实施可持续发展的主要屏障。为了解决能源问题,我国在石油替代燃料方面做了大量工作,使车用燃料向多元化方向发展。从我国“缺油、富煤”的能源结构特点看,作为替代燃料甲醇的发展前景广阔。     

探寻合适的石油替代品：石油替代产品产能将快速提升

从世界范围内来看，虽然石油的替代方式有很多种，但真正具有普遍推广意义的替代方式主要还是燃料乙醇、生物柴油、煤炭液化和天然气，前景值得期待。[编者按]     

工信部发文在两省一市试点甲醇汽车 何光远:多年期盼 终成现实

对于有着"醇醚部长"之称的原机械工业部部长何光远而言,工业和信息化部日前下发的文件让他颇感欣慰:多年为甲醇汽车奔走呼号,政策层面终于有了动作。日前,工业和信息化部发出了关于开展甲醇汽车试点工作的通知。文件称,甲醇燃料作为车用替代燃料越来越受到重视,使用甲醇燃料的汽车开发、试验等工作取得积极成果。为全面科学评价甲醇燃料汽车技术现状、积累甲醇汽车运行管理经验,工信部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点。文件要求,经过2～3年