关于上海私车牌照拍卖制度的思考

近年来,我国城市私家车保有量的快速增长带来了交通拥堵和环境污染等公共问题。因此,结合地区情况,合理调控私家车保有量尤为重要。上海市是最早通过牌照拍卖的市场化手段来控制机动车总量的城市。本文介绍了上海市私车牌照拍卖制度的发展历史,分析了其取得的成效和存在的主要问题,并就拍卖制度、拍卖方式以及管理程序三方面提出了对策建议。     

上海车牌拍卖何以“晴转阴”

被称为"最贵的铁皮"的上海车牌,历经一年急涨,均价突破55000元后,进入2008年随即掉头大跌至最低8100元,再次掀起一场车牌拍卖制度"存续还是废止"的争论。自1994年实施机动车额度投标拍卖至今,十余年间,负责上海私车拍照额度拍卖的主管部门面对广大汽车消费者的热情和质疑,多次对私牌拍卖管理办法进行修改。但是,除了偶尔因为汽车销售市场月度销量下滑的原因,私牌额度竞标价格有过下降之外,基本呈现了"单边上扬"的走势,拍卖价格更是一再飙升,2006年至2007年两年,上海私车牌照额度拍卖均价从3万元暴涨至5万元,百姓怨声载道,制度存废一直是公众议论的焦点。2008年新年伊始,延续多年的上海私车牌照额度拍卖制度存废之争终于有了阶段性答案。1月7日,上海市政府召开年度首场新闻发布会,宣布维持这项制度,仅作微调,即对拍卖规则进行调整,把过去的密封拍卖法改为二级密封价格拍卖法,旨在增加拍卖的透明度,使得竞标者能够精确报价,以收平抑价格之效。作为国内唯一实施私车牌照拍卖的大城市,上海市的做法一直倍受争议,此次政府改革了部分拍卖细节的相关规定,改革能否控制住车牌拍卖市场疯涨的势头,在08年1月12日举行的私人、私企客车额度投标拍卖会上,车牌拍卖市场的晴雨表出现了大逆转……     

上海私车牌照拍卖的机制设计分析

1986年,上海在全国率先、也是目前全国唯一的对私车牌照进行拍卖的城市。从20多年的实践看,上海的做法控制了私车拥有量的过快增长,确实对缓解城市交通压力起到了一定的作用。然而,对私车牌照实行拍卖也增加了拥有私车的成本。要想真正的解决上海的交通拥堵问题,不能仅仅停留在限制私车的拥有量上,而要从“限制拥有”向“限制使用”的转变;要以实现“公交优先”为目标,配套其它的路径：加强路网建设,大力发展公共交通,收拥堵费,收燃油税等。     

上海汽车牌照拍卖的机制分析

上海私车牌照拍卖始于1986年,历经数次调整,车牌成交价格整体上呈现锯齿状上升趋势。为抑制车牌成交价格的飙升,上海市政府对拍卖规则做了多处修改,但随着私车需求量的提高,车牌价格一直居高不下,限制了中低收入者购车用车的权利,引发出一些不公平问题,导致人们对车牌拍卖制度合理性和有效性的质疑。本文从经济学角度对上海牌照拍卖的设计机制进行分析,指出其存在不足,对进一步完善私车牌照拍卖机制提出了合理建议。     

私家车牌咋就成了昂贵的铁皮

远在上世纪九十年代中期,上海便对中心城区新增私车额度实行总量调控,从2000年开始,有关部门对私车额度进行无底价拍卖,说白了就是拍卖那些额度内的私家车牌。几     

沪坚持车牌拍卖政策不松动

2月12日,2012年上海市节能减排和应对气候变化暨产业结构调整工作会议在上海召开。有关方面负责人在会上表示,未来车牌拍卖这一政策将保持其延续性,并被作为低碳出行的有益补充。这就意味着“牌照拍卖”未来不会淡出人们的视线。 多年来,上海一直实施”牌照拍卖”政策．即每个月发放一定数量的汽车牌照,消费者通过拍卖方式获得。不过...     

拍场·国内

攻击车牌拍卖系统"黑客"被批捕日前,上海市检察二分院公布,"7.18"私车牌照拍卖系统遭攻击一案的两名嫌疑人被以破坏计算机信息系统罪批准逮捕。据嫌疑人周某交代,今年5月他购买了一辆轿车并参加了7月18日上海国拍举办的车牌竞拍,为达     

前三季全国拍卖成交3511亿元

无形资产拍卖增幅较大 无形资产拍卖延续了上半年良好的增长态势．1—9月份无形资产拍卖成交2562亿元．同比增长913％。其中,约60％的无形资产业务集中在采砂权、采矿权、开发融资权以及车牌拍卖上。如上海市机构委托的私家车牌照拍卖成交额571亿元;湖北省由政府委托拍卖的开发融资权成交额为15．6亿元。单个项目价值高仍是无形资产拍卖最显著的特点。随着市场化的不断深入．预计无形资产拍卖业务将有更广阔的发展潜力和空间。     

上海车牌拍卖推行新规

2014年车牌投入量10万张 为遏制上海车牌拍卖价格过快过高上涨,打击投机炒作．加强本市机动车额度投标拍卖管理．引导竞买人理性出价。上海市机动车额度管理办公室于去年12月公布,2014年试行一次性公布机动车额度年度投放总量和全年”警示价”的措施．同时,实施个人、单位机动车额度分场投标拍卖。     

私车烦恼萌生商机

各大城市私车的增多带来了很多意想不到的商机。2004年12月，武汉出现了一家专门为私车主代办琐事的汽车俱乐部。     

高校科研经费私车公用费用报销制度设计思路

在高校科研项目中普遍出现私车公用现象,而科研经费使用过程中要强调真实性、合法性、关联性,为了解决科研经费中列支相关费用的问题,需要梳理私车公用费用报销制度设计思路,本文就是从该问题出发阐述了相关建议。     

上海市车牌拍卖的VAR模型分析

自车牌拍卖实施以来,车牌价格不断上涨,公众对车牌拍卖政策的有效性产生质疑。本文通过分析影响上海市车牌拍卖价格的各种因素,重点分析了供求关系与车牌价格之间的相关性,并利用上海市车牌成交均价、竞标人数、车牌投放数量构建了VAR动态模型,脉冲响应结果表明车牌成交均价除受到竞标人数的影响外,大部分原因是预期的影响,而且三者相互间影响也只是短期的。     

上海私车牌拍卖违法?

上海车牌的拍卖问题,商务部部长助理黄海认为违法。上海市新闻办公室一位官员说,是否违法,商务部没有解释权,主管单位应该是国家发改委,发改委基本上是同意我们这么做的。     

城市主干道交通拥挤收费额度的经济学计算

交通拥挤收费额度应是各城市交通拥挤社会时间效益的损失值和用户开车上路的额外消费收益值之和。从经济学原理求得社会经济的时间效益和额外消费收益计算公式，并据此公式及长沙市的社会经济水平和交通状况的具体计算可得出：在14：00—22：00对市中心区的十一条主干道进入市中心方向收费额度为6元／次为宜。     

解读直销牌照

就当前而言，业界在直销牌照问题上存在几个认识上的普遍误区：一是直销牌照的资质问题；二是牌照的批次问题；三是将牌照视为尚方宝剑，一旦拥有别无所求。这三个认识上的误区，让大多数人对牌照进行了错误的解读。     

透视中国私车市场

近年来中国汽车市场迅猛发展的一个主要特征是私人购车开始与集团消费平分天下。从1987—1997年的10年间,私人汽车保有量平均每年的增长率为24％,是汽车保有量增长率的两倍。尤其在1993、1994年,私人汽车保有量的增长率分别超过了30％,是近年来私车市场发展的一个迅猛时期,同时,汽车市场是以微型车市场的快速发展为动力的。     

制度天平

目前,很多新兴内资直销企业都采用“改良”双向制进行前期运作。虽然笔不清楚它们会不会去申请直销牌照,又或如何去申请直销牌照,但是笔认为,明知政府将“拨比”限制在30％,还要选择“双向制”,显然不是什么明智之举。     

北京市交通拥挤问题研究

本文主要从北京市交通拥挤的现状出发,分析了交通拥挤对北京市经济发展、市民出行等方面造成的影响,认为北京市交通规划的落后以及公共交通服务意识的淡薄是造成城市交通拥挤的重要原因,并以此为切入点,主张建立整合交通运输体系,建立快速公共汽车运营系统,以人为本的城市交通服务体系,从根本上缓解北京交通现状。     

牌照管制、产权与资源配置

本文对主张出租车牌照数量管制与主张取消管制的各种观点进行梳理,并提出传统观点忽视的关于牌照管制的一个重要区别：出租车牌照管制是产权所有者出让自身掌握的经济资源的市场行为,与管制经济学所讨论的政府对律师、医师和会计师的牌照管制相比,是完全不同的性质。本文进一步总结阐述了出租车业经营权的产权结构,并将出租车经营权的出让收入解释为政府以价格分歧的方式收取的地租收入。地方政府追求出让金的最大化正是保证土地资源得到最优配置的表现。     

业内专家分析私车未来发展

业内专家在分析如何刺激私人购买汽车时认为,目前同一价位、同一排量的车型只有一、两种,形不成对比,想开1.0排量、10万元以内的车,只能买夏利和奥拓;1.4到1.8中等排量的就只有富康、桑塔纳;再往上就是奥迪这类可望不可及的车型。有些专家最近谈到,私车市场上必须有适合中国城市特点的新车型,比如在“大型、中型、轻型、微型”之外,再增加一个小型轿车,或者叫经济型轿车,把价位定在10万元以下。但做起来很难,新车不能贵,生产成本就要降下来,加价的销售环节要减少。此外,新车要有稳定的市场,配件维修服务也要跟上,这些问题目前还没有解决。国…