基于灰色关联分析的京津冀区域物流一体化协同发展

京津冀区域物流一体化协同发展,将降低区域经济运行成本,推动区域经济一体化进程。本文通过灰色关联分析,选取了五个经济指标进行实证研究,并测算各个经济指标与物流产业发展的关联度。文章最后在灰色关联分析的基础上,结合《京津冀协同发展规划纲要》的背景对京津冀区域物流一体化协同发展提出了对策建议。     

信息产业与传统三次产业关系的实证研究——基于灰色关联法

从信息产业与传统三次产业的关系入手,在对已有数据进行整理的基础上,利用灰色关联法对二者之间的相互关系进行了考察。结果表明,信息产业与传统三次产业之间具有高度的相关性,我国应借鉴国外发达国家发展信息产业的经验,促进信息产业对传统产业以及整个国民经济的积极作用的发挥。     

京津冀地区流通产业关联分析

进入十四五时期,京津冀一体化发展面临新问题,也有了新的发展方向,在推动"三区一基地"建设迅速开展的过程中,产业转型升级和现代化创新成为经济高质量、高效能发展的关键.新产业、新业态、新模式成为引领京津冀协同发展的引擎.流通业作为基础性和先导性产业,通过三地关联实现资源共享、风险共担、收益共同提升是当前及未来一段时间重塑京...     

京津冀区域物流一体化的发展探析

本文在对国际和国内经济形势、国家政策对京津冀区域物流一体化影响分析的基础上,对于区域物流一体化的发展进行了探析,并对京津冀一体化、京津冀交通一体化、京津冀区域物流一体化之间相辅相成的关系进行了分析。     

云南物流产业的产业关联分析

云南地处我国西南部,在中国-东盟经济体系中起着重要的作用,本文根据云南省2002投入产出表,运用产业关联的分析方法,定量的分析了云南省物流产业与其它产业的关联度。指出云南省物流产业是云南的主导产业和瓶颈产业。     

农村物流与农村居民收入的灰色关联分析

现代通信及农村基础设施的发展,使得现代农村经济的发展与外界的联系更为紧密,尤其是现代物流的快速发展,农村物流也得到了快速发展,其极大加强了农村与外界市场的信息交流。文章在此背景下,运用灰色关联分析的方法,首先提出农村物流在发展过程中受到农村社会消费品总额、国家财政支农总支出的影响比较大,交通运输仓储投资对农村物流发展水平的影响相对而言较低;其次,农村经济发展水平对农村物流的发展有着重要的决定作用,农村物流的发展对经济的促进作用体现在农村居民收入增加方面,但其作用效果要远远低于国家财政支出的作用;最后针对以上问题,为我国农村物流发展及增加农村居民收入提供相关的政策建议。     

湖北省物流总量的灰色关联分析

物流总量是一个地区建立物流体系的重要指标。本文探讨了影响物流总量的主要指标和因素，然后重点分析了影响流量的几个主要因子，并用灰色关联理论得出了他们的影响程度排序。最后在此基础上提出了湖北省物流发展的重点。     

京津冀物流产业的发展困境和路径选择

上个世纪80年代,我国引入了物流这个概念。为了规范物流产业发展,增强物流产业的国际竞争力,2001年8月,由中国物流与采购联合会起草并由国家质量技术监督局发布了《中华人民共和国国家标准物流术语》,将物流进行了界定,并对物流的基本职能、发展状况等进行了说明。本文探究京津冀地区物流产业发展的困境,并对未来发展提出了政策措施。     

区域物流与经济协同发展相关的国内研究——以京津冀为例

京津冀一体化过程中,物流一体化是非常重要的一环。本文在梳理了区域物流与经济协同发展相关的国内研究的基础上,对京津冀一体化发展进程中物流一体化存在的问题进行论证,同时根据协同学相关理论对物流一体化提出相应的政策建议。     

江苏省物流货运量灰色预测及灰色关联研究

物流货运系统是典型的灰色系统。通过利用江苏省物流货运量历史数据建立灰色动态预测模型群,对五种主要运输方式下货运量与江苏省GDP关联度的分析表明:未来几年江苏省货运量总体呈上升态势,对于货物运输有着较大的需求;江苏省五种主要运输方式下的货运量与GDP存在明显的正相关关系,其中公路运输与GDP的关联度最大,其次为海洋运输,管道运输与GDP关联度最小。     

物联网环境下京津冀物流一体化发展初探

党的十八届三中全会以来,以习近平为总书记的党中央高度重视京津冀协同发展,京津冀协同发展成为国家重大战略之一。近年来,随着国家宏观政策调整、物流产业地位确立、区域投资与市场环境日益改善,区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。本文以发展物流物联网为突破口,进而推动三地物流业一体化发展。     

现代物流产业发展的产业关联与波及效果研究

现代物流业是现代服务业的重要组成部分,许多国家和地区将其视为支柱产业;但是按现有国民经济部类的划分却很难计算物流业贡献.为此,本文尝试在国民经济中独立出物流业,并作为国民经济的第四部类,统计出四大部门的投入产出表,计算出各部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆矩阵、直接前向关联指数和直接后向关联指数、影响力和感应度系数、生产诱发系数;初步建立基于四部类的现代物流产业发展的产业关联和波及效果分析框架.最后,应用上述分析框架.对河南省2007年144个部门投入产出表重新整合;多层面、多角度分析物流业与其他产业的关联关系:提出加快现代物流业发展的对策建议.     

京津冀区域物流一体化障碍因素分析

随着我国经济区域化、一体化发展步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展"加速器"的物流业,同样也面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,加快区域经济的一体化步伐.但是,从现实看,要实现京津冀区域物流一体化,还面临着许多问题和障碍.     

改进模糊物元法的京津冀物流能力协同发展评价分析研究

京津冀一体化协同发展是京津冀新形势下物流能力发展的重要方向。2018年京津冀协同发展论坛上提出了"共建·共融·共享"的主题,随着《京津冀协同发展规划纲要》的印发,标志着京津冀区域协同发展迈入了一个新的阶段。在京津冀近十年的数据汇总的基础上,通过改进的模糊物元法为研究方法,分别对京津冀近十年的物流能力进行量化评价,结合相关政策,进而对其协同发展现状以及未来发展态势进行分析研究,探讨经济发展新形式下京津冀的物流协同发展趋势。     

物流外包风险控制的灰色聚类关联评价

物流在外包过程中会产生很多不确定性因素，造成各种潜在风险，影响企业决策目标的实现。这里提出利用灰色聚类关联评价法针对不同幕三方物流企业的外包主要风险进行有效的预估和评价，力风险的防范工作提供参考。     

京津冀一体化背景下区域物流集群发展的竞合分析

在京津冀区域物流集群发展方面,京津冀交通网络发达,空间联系紧密,但物流网络节点和园区规划建设不完善;资源丰源,业态多样,但物流专业化服务水平和物流市场培育能力不高;科技发达,物流量大,经济发展前景广阔,但政策机制不协调;信息产业发展迅速,但物流业信息管理平台不成熟。京津冀区域物流的集群发展需要明确资源配置边界,打破当前以授权竞争为主的局面,建立以产业链和产业体系竞争为主的格局;通过顶层设计,打破行政区域的物流布局,形成信息同步、可持续发展、有核心竞争优势的大物流系统;在利益分配方面,应协调发展,协同带动,共享发展成果;打造资源杠杆优势,共享物流信息资源,建设基于整体发展的物流网络和设施节点。最终促进区域内形成共同的战略、文化和价值观,形成更为有效与合作的良性循环。     

京津冀物流一体化与人力资本关系实证研究

在京津冀一体化背景下物流业在经济中的作用更为突出,物流一体化是实现京津冀经济发展条件和整合京津冀地区资源的要求。从区域人力资本的角度分析了区域人力资本对京津冀物流一体化的影响,并提出了实现京津冀物流一体化的建议。     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,多年来,京津冀一体化一直没有实质性的进展,原因是多方面的,而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措。特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工,将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇。目前,京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题:一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制;二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业;三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础;四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件。因此,首先,要抓住首钢搬迁、曹妃甸港城建设的机遇;其次,搭建京津冀区域综合物流服务网络;建立区域综合交通网络和运输体系。     

广西北部湾港口物流产业关联特性研究

港口物流作为基础性、聚合性产业,与国民经济体系及其他产业具有较强的关联特性。运用Pearson相关系数和灰色关联模型,利用北部湾经济区相关历史数据对其港口物流产业关联特性进行定量分析,以期对广西北部湾临港产业布局优化及转型升级提供决策依据。