培训出效果,要点住“穴位”

<正> A 企业是业务涉及汽车销售、维修、租赁、物流、汽车俱乐部的大型汽车销售集团,营销网络遍及华南地区,与其合作的经销商多达四五十家。经销商普遍存在管理意识差,团队素质偏低等问题。为了提高经销商的综合素质,企业决定开办"汽车执业培训"班对经销商进行全面系统的培训。在企业普遍反映培训经销商效果不佳的情况下,他们的培训却收到了很好的效果。他们是怎么样培训的呢?下面是具体的操作方法:     

汽车营销:"洗牌"之后何处去?

在北京，汽车交易市场、汽车园区、汽车超市、汽车公园、4S店等名目繁多的营销模式相继出现，而这么多的销售渠道都在争吃同一口锅里为数不多的饭。据统计，目前北京共有汽车经销商2000多家。从经营业绩上看，全年销售1000辆车以上的只有40多家，大多数经销商属于小打小闹。汽车商家的快速增长，结果是大家都吃不饱，这是汽车经销商日子难过的关键症结所在。当然，这种状况不会永久存在，汽车销售领域正酝酿着新一轮“洗牌”，那些汽车销售规模大、服务质量好、销售理念新的经销商将增大生存空间。     

信贷紧缩困扰美汽车经销商

正所谓“天无绝人之路”。就当美国汽车经销商们在销量下滑，信贷紧缩的打击下“痛不欲生”的时候，另外一些“聪明”的经销商们却发现了互联网上的巨大商机。通过网络，这些经销商们将在美国本土销售受阻的大型SUV等车型卖给一些海外消费者，     

汽车经销“心”战略

<正> 汽车销售越来越脱离销售产品本身,汽车经销商决胜战场的不仅是产品,更多的是在消费者心中你能给他带来那些更独特的价值、更独特的利益,而这些是其它汽车经销商无法提供的。     

汽车营销网络管理对反垄断法的应对策略

在反垄断法实施的背景下,如何避免汽车销售网络成员间的内部冲突,如何维持市场竞争次序,是亟待解决的问题。本文先对汽车厂商加强网络管理的必要性和可能性加以论证,然后以霍斯曼群体三要素为基础进行激励机制的设计,并重点强调激励机制在整个营销网络管理过程中的具体实施及作用,意在通过对网络的激励代替反垄断法实施前的强权,从而保证在新法规实施后实现厂商、经销商及消费者三方的利益最大化。     

我国汽车销售融资未来发展模式探讨

汽车销售融资是专指为促进汽车消费而在销售领域为经销商或最终用户提供的融资服务，包括对经销商的库存融资和对汽车营运机构及用户的消费信贷或融资租赁．最初，在20世纪10-70年代．是以制造商向用户提供汽车销售分期付款开始的．分期付款虽然促进了销售，但大大占用了制造商的资金。随着生产规模的扩张．制造商必须设法从社会筹集资金。大众集团在上世纪30年代首先推出了针对“甲壳虫汽车的购车储蓄计划，向该型汽车的未来消费募集资金开辟     

汽车配件网络区域化销售

本文针对汽车后市场中汽车配件销售方式进行调查研究,基于国内外汽车配件市场的销售方式提出自己的新的销售方案汽车配件网络区域化销售,其特点是使配件交易更具有便利性、低成本性以及执行的标准、统一性。其运用的方法是结合当前流行的网络交易平台与实体汽车配件店的运行模式形成一种新型的销售方案,从而减少汽车配件经销商资金的投入,并增加自身在市场上的竞争力。     

经销商选择与评估流程优化

<正> 经销商是销售网络的基本单位,销售网络的分销能力取决于经销商的数量和质量,经销商的选择与评估是销售部门的重要日常事务,虽然琐碎,却是公司大事。在经销商的选择与评估中,一般要综合考虑其销售能力、财务能力、产品能力和组织管理能力。     

我国轿车业渠道问题探讨

本文认为,我国轿车业渠道模式主要有品牌专营店、集约式汽车交易市场、汽车工业园区、汽车连锁销售、网络销售等。我国的汽车流通渠道体制还存在工商关系不稳定、汽车经销商功能不健全、汽车流通企业的流通功能模糊、未实施严格的区域责任制、旧车市场发育不全、汽车租赁市场有待完善等问题。文章提出,要解决这些问题,轿车企业应该正确设计轿车分销渠道,制定渠道政策,激励经销商,化解渠道冲突;与政府共同努力,借鉴国际经验,建立以私人用车为主的现代化汽车营销体系,明确批发商和零售店功能,建立目标区域负责制,增加旧车交易功能,扶持汽车租赁业。     

汽车销售服务:仅态度好还不够

<正>近几年中国汽车市场"井喷"的大好形势下,汽车经销商却面临着越来越激烈的竞争,大多数经销商都想通过加强服务态度来提升销售服务质量以赢得销量提升。仅仅加强汽车销售服务过程中各环节的服务态度,是否就能赢得顾客的心?     

比亚迪汽车的渠道危机

曾几何时,“渠道为王”是汽车企业公认的营销真理。汽车销售市场是典型的“渠道为王”,控制了销售网络,很大程度上就掌握了汽车销售市场的命脉。近两年中国车市可谓相当火爆,而自主品牌比亚迪汽车表现的也最为抢眼。数据显示,截至2010年5月,比亚迪汽车的销量已经超过20万辆,创造了历史销售新高。然后,销售业绩的背后却是形同传销的疯狂扩张、部分新建销售网的大量提车,以及厂家按任务分给各地经销商的提车量在支撑着销量的提高。众多金牌经销商的集体退网将比亚迪的渠道危机闹得沸沸扬扬。为什么那样一个一直以来被人们所称道的模式,在今天爆发出了如此之大的危机？在这个自主汽车品牌高速发展的背后又有哪些是值得我们关注和思考的呢？     

宝马2013战略该怎么读?

4月15日,宝马中国在上海发布2013战略。仔细看这份战略的内容,经销商成为关键词——无论是旨在提升消费体验的"未来零售"计划,还是销售网络向四、五线扩张的目标,包括二手车和汽车金融业务的推进,都和经销商密切相关。不仅如此,宝马大中华(车型配置图片报价)区总裁安格提出,     

厂商价值一体化的实施路径

厂商价值一体化就是厂家策略性的利用资源，调度经销商共同开发市场，进行销售网络的精耕细作，拓展销售渠道的深度和广度，达到厂家销售网络向市场纵深延伸。在具体操作层面，厂商价值一体化主要体现在厂家营销计划和经销商的对接，通过厂家业务人员对经销商的指导、业务拓展、市场监控与考核、经销商激励等工作，提升经销商的市场运作能力。下面以某主流家电企业M为例探讨建立厂商价值一体化的实施路径。     

深圳市2007年新车销售市场调研

2007年,深圳市销售汽车新车206783辆,首次突破20万辆,北京、上海和广州销售量分别为43.5万辆、26.6万辆和16.7万辆,深圳汽车新车销量在全国大中城市中排名第三,占广东省汽车新车销售总量的比重超过34%,是华南地区汽车销售第一大市场。本报告对2007年全市汽车新车销售数量、车型和品牌布局、市场特征以及经销商经营状况作以简要分析。     

汽车经销商是否已到转型时?

2008年底由于金融危机的爆发，一些汽车经销商倒闭或转让资产，但如今车市红火，却仍有很多经销商面临着生存危机，业内专家分析，这其实是由很多因素累计千万的，金融危机在其中只是起到催化剂的作用，金融危机在一定程度上对汽车经销商的销售带来影响，但这并不是造成经销商倒闭的根本因素。     

汽车销售市场风险控制措施的研究

我国是世界汽车消费的主要市场之一,众多人口数量带动了汽车行业的销售增长,成为了许多品牌商家销售的主要阵地。随着经济全球化时机日趋成熟,无论是高端或中低端品牌汽车的销售情况,都实现了历史性的突破。但是,近年来受到多方面主客观因素的影响,汽车经销商从事市场销售活动承担的风险压力越来越大,许多经销商因销售业绩不佳而退出市场。本文分析了汽车销售市场存在的主要风险隐患,根据实际市场行情提出切实可行的风险控制措施。     

经销商兜底车市寒流

虽然原定2005年1月1日 起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》在汽车经销商的强烈反对声中拖后,但汽车经销商们依旧成为车市寒流的最大受害者。 2004下半年,中国车市让汽车厂商叫苦不迭,国内     

辉腾的中国加速度

2009年4月28日，辉腾定制中心在北京三里屯西六街隆重揭幕。在半年左右的时间里，这已经是大众进口汽车销售有限公司在中国内地设立的第三家辉腾定制中心。此前，按照大众进口汽车的计划，辉腾在各地的经销商数量也将由原来的三十多家增加到五十家。从经销店，到辉腾定制中心，此次大众进口汽车在辉腾中国销售网络上的建设速度令人乍舌。一个有关大众品牌豪华汽车的战略布局已经初露端倪。     

“微博4S店” 玩转2.0社会化营销

正每一位微博用户后面,都是一位潜在的消费者。"微博4S店"将成为汽车经销商推广品牌、实现线上销售和维护客户关系的又一利器。目前,汽车销售行业竞争激烈,营销手段也相对同质化,屡屡掀起价格战,营销效果难尽如人意。在传统的营销上,常常受营销渠道限制,汽车4S经销商只是被动     

我国汽车网络销售现状及问题分析

互联网已经涉及到人们生产生活的各个领域,汽车也逐渐成为了人们必备的交通工具,汽车销售模式在随着电商的不断发展而改变,本文通过对汽车网络销售现状分析,阐述汽车网络销售的优越性与弊端,对进一步完善汽车网络销售策略提出合理化建议。