基于SCP范式的中国新能源汽车产业发展困境分析及政策建议

运用SCP范式对中国新能源汽车产业的市场结构、市场行为和市场绩效进行分析。结果表明：新能源汽车产业纯电动市场集中度、政策性进入壁垒以及产品的功能和技术创新差异化程度仍处于较低水平,以至产业内价格恶性竞争行为频频出现;新能源汽车产业规模面临难以开辟新市场的困境,并且内部资源配置低效率开始显现。最后,从产业组织理论视角提出相应的产业政策,以促进中国新能源汽车产业健康快速发展。     

2010年我国乘用车市场发展形势及2011年车市分析

随着我国国民经济的快速发展,人民生活水平的日益提高,人们对汽车的需求也不断提高。2009年,为应对国际金融危机的影响,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国家出台了一系列鼓励汽车消费的优惠政策,汽车市场规模迅速扩大。本文分析了2010年我国乘用车行业发展状况以及市场需求特点,并对2011年乘用车市场进行分析。     

中外汽车产业优势比较与战略对策

世界汽车产业发展至今已有百年历史,不同国家,不同时期,有着不同的发展模式。只有对世界汽车业的历史、现状有一个全面的认识,才能对中国汽车产业的发展制定出正确的战略规划和科学的实施方法。本文在对美、日、欧汽车产业现状——三极化格局分析的基础上,以数据为基础,详尽阐释了中国汽车产业的比较优势,以及应采取的战略对策,并指出了我国汽车产业规模经济的现实问题。     

汽车电子产品市场商机无限

近几年，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供了技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在2002和2003年两年，中国轿车产量急剧增长，中国汽车电子市场也随之进入超高速发展时期，从2004年开始，中国汽车产业进入稳步发展时期，中国汽车电子市场也放缓了前进的步伐，整个市场进入一个稳定且快速的增长阶段，2005年，中国汽车电子市场整体规模达到了624.3亿元，销售额与2004年的同比增长高达36.3％。     

汽车产业集群竞争力结构与发展对策研究

文章在描述产业集群与产业集群竞争力概念的基础上,给出了汽车产业集群竞争力结构的构成;然后从集群学习、集群社会资本的积累、规模经济与范围经济等方面论述了汽车产业集群竞争力的获得途径;最后在此基础上指出了提升我国汽车产业集群竞争力的发展对策.     

基于GEM模型的武汉汽车产业集群资源因素分析

建立产业集群是培育我国汽车工业竞争力的有效战略,也是应对经济一体化,提升我国汽车产业竞争力的必经之路。本文先介绍了产业集群的概念以及武汉汽车产业集群的发展现状,认为武汉汽车产业集群已出具规模。随后介绍了GEM模型的概念,以及其三个资源因素:基础、企业、市场。并从这个三个方面分别分析了武汉汽车产业集群的优劣所在。     

探寻中国汽车企业在后合资时代的自主之路

加入WTO后,外资的大举进入和民族资本的积极涌进拉动了汽车产业的进步,尤其是跨国汽车巨头的进入,或增资扩建,或重组兼并,或合资建新厂,纷纷扩大在华的生产规模,抢占中国市场.继1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资成立北京吉普汽车合资公司之后,中国汽车产业历经近30年的合资战略正在发生着变化:中国汽车自主品牌开始进入追赶合资品牌的时代,中国汽车工业自主发展的时代正悄然拉开序幕.     

现阶段中国汽车行业竞争力分析——基于"双钻石模型"

文章从中国汽车产业的竞争力角度,运用迈克尔·波特的"钻石模型"的拓展--"双钻石模型",从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国汽车产业的竞争力状况,在此基础上找出提升中国汽车产业竞争力的对策,以期对特殊时期中国汽车行业发展提供相应建议.     

中国汽车业逆风飞扬

对于入世之后中国汽车产业的命运有两种截然不同的声音:一种声音认为世界上六大跨国公司将凭借资本与技术上的巨大优势在中国市场展开一场"倚天屠龙记",杀得国内汽车制造企业片甲不留,市场被瓜分怠尽;一种声音认为由于汽车产业是一个国家的支柱产业,我国政府在5年保护期内势必将汽车产业列为重点扶植和发展对象,不会坐以待毙任人宰割.     

中国汽车产业集中度及原因探析

基于《中国汽车工业统计年鉴》相关数据的对中国汽车产业市场集中度的计算结果表明：（1）我国汽车产业市场集中度一般；（2）近五年来，我国汽车产业市场集中度呈现上升趋势。其原因既包括汽车行业自身的特性，也包括市场竞争加剧、经济结构调整和政府过度干预等多重因素。     

我国汽车产业市场集中度影响因素的实证分析

将产业组织理论与现代计量经济方法相结合,对影响我国汽车产业市场集中度的因素进行了实证分析。结果表明,我国汽车产业市场集中度与市场总规模、市场进入壁垒、产品差别化程度呈正相关关系,汽车进口量对市场集中度的影响不显著。由此,探讨了促进我国汽车产业市场集中度由分散向适度集中转变的政策思路。     

中国载货汽车发展战略研究与问题探析

汽车工业的发展一共有三种战略模式，即完全自主发展模式、完全开放模式和自主开放模式。中国轿车产业走的是一条以市场换技术的自主开发模式，更偏向于开放；中国载货汽车产业走的也是自主开放模式，但是更偏向自主开发。在新的经济环境和技术环境下，中国载货汽车产业必须加快载货汽车产业集团化、规模化战略变革，加大技术更新和研发投入力度，加强载货汽车品牌化和国际化战略，才能提高载货汽车产业市场的竞争力。     

我国汽车产业区域间规模与效率的因子分析

本文运用因子分析的方法,结合中国汽车工业年鉴的数据,对我国28个省份及主要城市的汽车产业的规模与效率进行了统计分析.研究结果表明,我国汽车产业存在着产业整体规模大,个体规模小,产业效率不高等问题.     

对中国汽车产业“两化”现象的思考

汽车产业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车产业的控制权。但是，在中国汽车市场上，面临国外跨国汽车企业的冲击，中国汽车产业的“空心化”问题突现出来，它不仅影响到汽车产业的自主发展问题，甚至也与国家经济的独立和安全直接相关。     

汽车：多个重量级产业集群兴起

<正>汽车产业有产业链长、带动创新能力强的特点,是许多地方发展经济的心仪之选。据《中国经济周刊》记者不完全统计,国内汽车年产量（含燃油车和新能源车）在30万辆以上的城市至少已达15个。汽车产业成为我国发展速度最快的产业之一。2023年,中国汽车出口超过日本,成为出口量最多的国家。那些“汽车城”们也在角逐“世界级汽车产业中心城市”。随着地方两会陆续召开,这些“汽车城”都对未来提出了怎样的目标？今后中国汽车产业将呈现怎样的版图？     

车企三大赛场同时鸣枪

<正>"十二五"期间,中国汽车市场规模、产销规模的进一步扩大会为企业进行自主研发、推进新能源汽车产业化提供有力支撑。而在合资品牌与自主品牌此消彼长的博弈中,如何在未来5年中使中国汽车产业实现质的突破,将是各大车企闯关"十二五"必须直面的问题。     

崛起的广西汽车产业——访广西社科院经济研究所所长周毅

汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集、辐射面宽、带动性强的产业,随着全球经济的发展,汽车产业已成为世界上主要产业之一。我国加入世界贸易组织后,国内汽车产业的发展进入一个非常关键的时期,面临新的机遇和挑战,国家对汽车产业已开始新的一轮调整,大集团、国际化将是企业重组的重点。作为欠发达地区的广西,以其独特的发展模式,强有力地占据了中国汽车市场的一席之地。近年来,汽车工业一跃成为广西的支柱产业之一。目前,广西汽车产业整车已形成微型汽车、中重型载货车、客车及乘用车、农用运输车为主的产业布局;汽车零部件已形成以车用内燃机为主的产业布局。迅速崛起的广西汽车工业越来越备受行业瞩目。本刊记者专程采访了广西社科院经济研究所所长周毅先生,力求全面了解广西发展汽车产业的先进的经验和独特的运作模式,希望能对西部其他省区的汽车工业发展产生促进和借鉴作用。     

中国企业应用软件市场正处于高速成长期

<正>据IDC发布的最新报告《中国企业应用软件:客户需求与购买状况》指出,2004年中国企业应用软件市场获得了高速的发展,市场规模达7.67亿美元,较前一年增长14.3%。IDC预测,未来五年这一市场还将保持持续高速的增长,年均复合增长率达20.7%,2009年市场规模将     

动态

国家已制订新能源汽车产业规划 今年以来,我国新能源汽车的发展得到了国家的高度重视,一系列推动产业和市场发展的政策相继出台。工信部产业政策司副司长卢希11月30日在“2010中国经济和信息化论坛——新能源汽车产业主题论坛”上表示,由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》已经基本完成,未来国家将投人大量资金扶持新能源汽车核心技术领域,新能源汽车将进入快速发展阶段。     

上海汽车产业观测

一、上海汽车产业的总体趋势 1.上海汽车产业的总体规模 与国内其他地区的汽车产业相比较而言,上海汽车产业的发展由于早期上海大众汽车有限公司所具有的先发优势,经过长期的发展而使整个产业具有相对明显的优势。上海通用汽车公司的进入,更强化了上海汽车产业的优势。自1984年上海大众汽车有限公司在上海建成投产开始,