“四创”独具特色的“工地文化”

株六铁路复线东起湖南株洲,西至贵州六盘水,是“九五”铁路大会战主战场之一。中铁十四局承建的株六线贵昆段第一标段和第八标段,全长 34.74公里, 1998年 11月开工以来,在复线施工安全生产形势非常严峻的情况下,工程质量一次检查合格率 100％,优良率 96％以上。更可喜的是,他们同时也创建了独具特色的“工地文化”。 立足艰苦创业 　　进场以后,中铁十四局面临着艰苦的自然环境。这里地处云贵高原乌蒙山脉深处,沟壑纵横,山势险峻,而且无水、无电、无路、无通讯,是全国有名的贫困山区。临时设营器材和小型机械设备,都是靠人抬肩扛运往施工现场。由于缺水,职工们十天半月难得洗上一次澡。购买主副食品、生活用品,与外界通讯联络,要到 40多公里山路以外的六枝特区去办。职工们吃的是干粮,住的是帐篷,点的是蜡烛。 　　面对艰苦的自然环境,艰难的施工条件,艰巨的工程任务和众多的竞争对手,要战胜困难,创出信誉,就要大力弘扬艰苦奋斗的创业精神。在交通困难的情况下,局处指挥部领导和工作人员翻山越岭,吃饼干、喝凉水,以强烈的事业心和责任感,多次对一标段的 3站 4区间,八标段 3座隧道的施工现场进行实地考察,为尽快开工准备技术资料。不少同...     

依托黔南 贵定腾飞

黔南布依族苗族自治州位于贵州省中南部，北靠省会贵阳，南与广西壮族自治区邻接，是多民族聚居的地方。总人口370万人，少数民族占54％。湘黔铁路、株六铁路复线，贵新高等级公路和四通八达的国道省道县道，以及荔波机场、扩能改造的黔桂铁路和红水河、都柳江航运等，构成了快速便捷的立体交通网，形成西南“借船出海”的黄金通道，使黔南具有近海、近边的相对区位优势。     

“八五“期间我国交通建设成绩显著

1铁路基本建设方面：5年投资116o亿元，是“七五”的3．5倍。“八五”期间，新建铁路11000多km，其中新线6000多km，复线5100多km，同时还建设了电气化铁路约2973km。刻‘八五”末，我国铁路营业里程已由“七五”末的5．3万km增加到6万＊m；铁路复线里程达到1．8万km，复线比重     

走出六盘水市经济发展的“怪圈”

六盘水市地处乌蒙山区,在国家制定的有关规划中,是西南和华南经济区重要的能源、原材料基地。随着南昆铁路即将建成通车和水柏铁路、株六铁路复线和内昆铁路的建设陆续进入实施阶段,六盘水市又将成为西南地区新的交通枢纽。以大规模铁路建设为标志,六盘水的现代化建设即将进入继“三线”建设之后的第二个黄金时期,这是一个十分难得的发展机遇。     

西部铁路“十五”发展目标

新中国成立前,西部地区铁路只有1000公里左右。建国50年来,相继建成了成渝、成昆、贵昆、川黔、兰新、宝中、南昆、南疆等20多条铁路,运营总里程为16000公里,是建国前的16倍。中央作出加快西部大开发的重要决策后,铁道部经过论证,提出了"十五"期间加快西部铁路发展的战略目标,即:拓展内外通道,强化技术改造,提高运输能力,适应发展需要。具体措施是:一是加强东西部通道的建设。主要是加快陇海铁路宝鸡至兰州段复线、西安至南京铁路、株(洲)六(盘水)复线建设,做好重庆至怀化、遂宁至重庆、万县至枝城铁路及西北至华北通道等新建铁路的前期准备工作,建设陇海线兰州至武威南段、贵昆线昆明至沾益段复线。     

世亚行贷款项目“最低报价中标”原则应予以完善

最近，我们在对亚洲开发银行贷款某铁路项目进行审计时发现，该项目土建工程的六个外资标段均采取的是“最低报价中标”的方式，且中标工程的降造率相当高。这不仅给工程质量带来隐患，而且使中标施工单位陷入一种不利于企业自身发展的恶性循环。     

陕西省14个项目纳入全国铁路“十二五”规划

本刊讯近日,铁道部正式公布了全国《铁路“十二五”发展规划》。规划共涉及陕西省14个项目,主要体现在四个方面：一是形成快速铁路骨架,加快建设西宝、大西、西成和宝兰等快速通道;二是完善干线和能源通道,实施西康复线、西合复线、宝中复线和阳安复线,建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道;三是增强西安枢纽配套能力,进行西安火车站改扩建,实施枢纽四大基地项目;四是启动关中城际铁路网的部分路段建设。     

西部铁路大中型项目基建投资1000亿

“十五”期间规划中的西部铁路大中型项目基建投资预计将达１０００亿元左右，到２００５年，西部铁路规模预计达到１．８万公里左右。具体为：一是加强沟通东西部的通道建设。主要是建设陇海铁路宝鸡至兰州复线，西安至合肥铁路，株洲至六盘水复线．遂宁至重庆至怀化铁路，达县至万县铁路；争取开工建设万县至枝城和太原至中卫铁路。二是完善西部省区间通道。主要是在建设神木北至延安北铁路、西安至安康以及内昆铁路的同时，抓紧进藏铁路的前期工作。三是加快国际通道建设。主要是建设中古乌铁路，规划泛亚铁路。四是加大既有线改造力度。…     

1996年铁路运输形势预测分析

一、“八五”铁路运输形势评析“八五”期间,我国铁路建设事业发展加快,是建国以来铁路建设资金投入最多的5年,共完成新线5900公里(其中复线1700公里,电气化1000公里),既有线复线3400公里,既有线电气化2200公里。铁路营业里程已达5.5万公里,复线率29.6%,电化率达18.3%。经过“八五”的建设发展,铁路运输能力有了较大提高,5年共完成货运量77.34亿吨,货物周转量59682亿吨公里,煤炭运量32.5亿吨,旅客周转量16628亿人公里,换算周转量76310亿吨公里。但从总体上看,铁路仍处于限制型运输,特别是大通道能力仍然严重不足。主要表现为:(1)运输负荷明显加大。“八五”铁路运输负荷已达2939万换算吨公里/公     

岩溶隧道特大涌水治理技术研究

文章针对株六铁路复线新倮纳岩溶隧道涌水量较大,本着以堵为主,堵排结合的原则,提出涌水治理的相应措施。实践证明新倮纳隧道的涌水治理措施取得良好效果,既缩短了工期,又确保了施工的安全,可为类似工程提供经验借鉴。     

我国将从五方面推动物流业发展

国内贸易部和有关部门根据《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远是目标纲要》制订了改革发展物流的规划。“九五”期，我国将以提高铁路运输能力为重点，充分发挥多种运输方式的优势，加快综合运输体系的建设。铁路将集中力量打通主要限制口，发展货运重载运输，提高行车速度。计划2000年，铁路营业里程达到68万km，复线率34％，电气化率27％；公路通车里程123万km；沿海港口吞吐量10亿t；民用航空周转量140亿t。“九五”期间，在一批大中型城市抓紧建设农副产品、日用工业品中心批发市场、生产资料批发市场以及经营网点，有计划地发…     

西部大开发 商机有多大

铁道部: 六条铁路相继启动 铁路将以中西部地区为重点。神朔铁路电气化工程,全长266.6公里;朔黄铁路,全长860公里;神延铁路,全长385.2公里;株洲至六盘水铁路复线,长达617公里;内昆铁路,新建铁路正线长358公里;水柏铁路,长114公里。 交通部:     

铁路防灾安全监控系统在衡柳复线的施工应用

铁路防灾安全监控系统是保证铁路安全运行的重要基础设施之一。本文介绍了铁路防灾安全监测系统在衡柳复线的应用,总结了衡柳复线防灾安全监测系统施工工艺,对相关工程实施具有借鉴意义。     

浅谈预应力施工在大跨度连续梁施工中的应用

本文结合阜六铁路第二标段工程跨阜六高速公路特大桥连续梁预应力施工工程的施工实例，讲述了连续梁预应力施工中从管道安装、钢束穿设、预应力张拉及孔道注浆等问题，确保在连续梁预应力施工时能更好的满足连续梁受力要求，以供相关工程施工参考。     

浅谈铁路通信施工组织

当前铁路施工特点是短、平、快,往往站前施工刚完,就要求“四电”专业跟着开通.由于现在铁路发包通常是通信、信号专业放在一个标段里面,干线光电缆往往与信号自闭电缆同沟敷设,文章着重阐述了铁路通信施工组织方式及施工注意事项.     

西部大开发商机多又大

铁道部：六条铁路相继启动铁路将以中西部地区为重点。神朔铁路电气化工程，全长266．6公里；朔黄铁路，全长860公里；神延铁路，全长385．2公里，株洲至六盘水铁路复线，长达617公里；内昆铁路，新建铁路正线长358公里；水相铁路，长114公里。交通部：重点现划八大通道交通部将重点规划建设八条公路大通道，即：甘肃兰州至云南磨憨口岸、内蒙古包头至广西北海、新疆阿勒泰至红其拉甫口岸、宁夏银川至湖北武汉、陕西西安至安徽合肥、湖南长沙至重庆、青海西宁至新疆库尔勒、四川成都至西藏樟木口岸。民航局：建设西部支线网络为了西部的发展…     

“群桥”建设的典范——中国铁建十四局集团依靠科技攻关建设广深港铁路客运专线纪实

时速350公里的广深港铁路客运专线，是我国乃至世界铁路建设的标志性工程。素有建筑劲旅之称的中国铁建十四局集团，担负着ZH－标段的建设任务。     

铁路企业资本市场融资新模式初探

目前铁路运力不足、路网规模有待扩大已是一个不争的事实，跨越式发展提出的既有线路的改造、新线的建设、技术装备水平的提高等等都需要庞大的资金投入作后盾。今年1月通过的《中长期铁路网规划》显示，铁道部计划到2020年的目标是，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，总投资约2万亿元。与这一规划相比国家每年500亿左右的投资对于迫切需要进行建设     

浅谈复杂条件下铁路复线路堑石方爆破设计与施工

朔黄铁路扩能改造工程西柏坡车站K242+700-K243+950段咽喉区石质路堑爆破扩堑开挖由于紧临既有电气化铁路,受施工现场环境与地质情况的限制,如何安全、快速地完成施工是本车站新线能否如期开通,能否及时扩大运能满足生产需要的关键。根据既有铁路施工特点,既要确保火车运行安全、又要满足进度要求,在借鉴衡广、株六、宝成、神朔、襄渝等复线石方施工成功经验后,拟定采用爆破松动、机械辅助开挖的方案。此方案能否顺利实施的关键是爆破作业设计与施工。     

向莆工程起“六度”

向莆工程是中铁五局六公司有史以来"施工产值最大、施工标段最大、生产规模最大、管理难度最大"、集铺架、制梁、跨区间无缝线路铺设及大机养护、护轮轨安装、抽换桥枕等工程于一体的综合性施工项目,合同总价达22亿.六公司项目部自2008年10月进场施工以来,围绕公司党委提出的立足"高起点、高标准、高要求"争取"出经验、上水平、见成效"的总体要求,始终将安全质量作为项目管理的核心,通过把控重难点、突破关键点、消除制约点,经过四年多的拼搏努力,不仅较好地完成了施工生产任务,而且实践摸索出了一套铁路综合工程"大标段"项目管理经验,为公司今后在铁路综合工程"大标段"项目管理上积累了宝贵经验.