隧道初支变形原因分析及有效综合处理措施

四川省汶马高速公路米亚罗3号隧道右线K163+970~+905段隧道围岩具有膨胀性,施工期间多次出现初期支护混凝土环向、纵向变形开裂,表层起皮掉块,初支钢架严重变形,部分初期支护严重侵限等多种质量问题。文章重点阐述了隧道产生初支变形的分析过程及采取的针对性综合整治措施。     

高风险偏压浅埋隧道施工技术研究

偏压浅埋V级围岩级岩石隧道施工具有风险大、地质情况复杂、施工难度大等特点。本文结合铜九铁路蛤蟆岭偏压隧道施工,总结出开挖施工技术、软弱围岩施工技术措施、初期支护及衬砌施工技术措施、防渗漏技术措施、高风险偏压、隧道施工技术保证措施、浅埋隧道施工注意事项等施工要点,为同类工程提供借鉴。     

浅埋偏压隧道变形监测方法及变形规律研究

为研究浅埋偏压断层公路隧道洞口段变形观测方法及变形规律,采用全站仪对边测量及高差测量的方法,对雅溪冲隧道进口地表沉降、围岩收敛及拱顶下沉进行变形监测,得出如下结论:①浅埋偏压断层公路隧道洞口段围岩变形分为急剧变形、缓慢变形及基本稳定三个阶段;②周边位移、拱顶下沉及地表下沉变形趋势同步;③围岩稳定性,可通过变形速率、变形-时间曲线的变化趋势来综合判定;④采用环形开挖预留核心土施工的隧道,可采用全站仪进行观测。     

浅析偏压连拱隧道的施工技术

随着我国高速公路的快速发展,公路隧道的建设越来越多。由于受地形、地质条件限制以及隧道分建带来的展线困难与占地多等诸多因素的影响,设计越来越多地选择连拱隧道。在浅埋偏压等复杂地质条件下,连拱隧道的修建具有工序繁杂、围岩多次被扰动、围岩应力变换和结构受力复杂等特点。在本文中,笔者对偏压连拱隧道的施工技术进行了分析和研究。     

浅埋偏压隧道施工技术

本文详细介绍了盖挖法在浅埋偏压隧道工程中的成功应用,并结合腊寨水电站发电引水隧道施工情况,总结出浅埋偏压隧道的施工技术和施工工艺。     

浅埋火山灰隧道大变形段施工技术

海西环岛高铁颜春岭隧道富水浅埋,隧道全为V级围岩。隧道洞身穿越古火山口膨胀土火山灰挤压变形严重,围岩遇水软化成泥状,本文就膨胀火山灰富水变形段施工技术作以阐述供类似工程参考。     

浅埋偏压隧道施工技术

根据新建南广铁路桂肇段走军岭2号隧道衬砌类型及主要支护参数,浅埋偏压隧道采用暗挖法施工,介绍浅埋偏压隧道各工序施工原则和施工工艺,并归纳浅埋偏压隧道的施工工序,总结出浅埋偏压隧道的适用条件和优缺点,从而为类似工程施工积累经验。     

浅谈直螺纹套筒连接技术在暗挖隧道初支中的应用

直螺纹套筒连接作为较新的钢筋连接技术,因其具有的优点得到了广泛使用.地铁暗挖隧道通常在城市繁华地段施工,对地表沉降的控制要求严格.文章讲述了浅埋暗挖法施工工艺,介绍了该工法关于"强支护"所涉及的初期支护钢拱架纵向直螺纹套筒连接技术,以期达到对钢套筒直螺纹连接在暗挖初支施工中的推广应用.     

浅埋、偏压隧道施工技术

以鸭咀岩1号隧道为例介绍偏压、浅埋隧道施工工法及施工工艺。根据施工过程中偏压、浅埋隧道出现问题说明处理措施,提高偏压、浅埋隧道施工工效。     

某高速公路炭质板岩隧道初期支护大变形处治技术研究

某山区高速公路隧道洞口段位于炭质板岩地段,隧道在进洞80m后在初期支护中陆续产生裂缝、大变形等病害,本文描述了该隧道的病害特征,分析了该隧道的病害成因,并对病害处治措施进行了详细介绍。     

隧道开挖及仰拱初期支护成环施工技术

近十几年来我国的高速铁路发展速度有目共睹,对高铁施工技术要求逐步提高,各种铁路建设技术攻克要迎难而上,敢为人先、科技创新。文章结合高速铁路阳春隧道工程施工实例,简要叙述了采用新奥法原理的隧道开挖技术、仰拱初支成环施工技术的研究,给出了施工工艺以及技术措施、初支安全措施、环水保风险与预防、结束语事项,为高速铁路隧道工程施工技术提供了重要参考和借鉴。     

地质雷达法对隧道初期支护的研究分析

文章以云南省高黎贡山隧道为工程实际,通过地质雷达技术对该隧道的初期支护质量进行检测,对地质雷达在隧道初期支护的检测准确性进行讨论。结果表明:在桩号K6+910~K6+865所测点的平均厚度为31.35cm,大于设计厚度22cm,与施工单位所提供的初喷厚度32cm相近。同时,本次抽测也对钢支撑位置及数量进行了检测,在桩号K6+910~K6+865段钢支撑间距与数量与设计距离和位置几乎一致,部分区域存在微小误差,原因可能与操作方法和施工条件有关。结论:总体上来说,本次检测达到了预期效果,能够证明地质雷达技术的准确性,其误差也是在许可范围内,说明地质雷达技术可以在今后的隧道检测中得以广泛应用。     

上白隧道粉细砂层围岩初期支护变形处理技术

大西客运专线上白隧道洞身穿越黄土与砂层分界地层中。该砂层干燥、致密,砂粒之间无粘结性,开挖扰动后,易成流动状态,从而导致初期支护易发生较大变形、塌方等事故。经过对该特殊地质围岩的分析,提出了对上白隧道DK596+214⁺199大变形段采用正向与反向水平旋喷桩交叉施工进行换拱处理技术,成功的解决了该类地质隧道变形处理难的问题,对同类地质灾害处理和施工具有一定的借鉴意义。     

隧道工程初支湿喷混凝土回弹率控制施工技术研究

目前隧道施工随着施工技术、设备机具及施工理念的发展和改进,隧道初支湿喷混凝土施工工艺具有综合成本低、社会效益好、环境污染小的特点,契合以人为本、构建和谐社会的现代发展理念,极大的改善了隧道施工环境,得到了越来越多的推广和应用,甚至成为隧道初支混凝土施工的规范性选择,但由于湿喷混凝土不可避免的会产生回弹现象,造成湿喷混凝土浪费,施工成本增加,因此控制隧道初支湿喷混凝土回弹率就成为了隧道施工成本控制的首要工作,本文就隧道初支湿喷混凝土回弹产生的过程和原因进行了分析和研究,确定了控制回弹率的几个主要因素,为以后隧道初支湿喷混凝土施工回弹率控制提供参考和借鉴。     

IDS探地雷达在隧道初期支护检测中的应用

利用IDS探地雷达对隧道进行初期支护质量检测,沿隧道纵向布置7条纵向测线进行探测,获取对应测线上的初衬厚度等数据。通过图像判定和检测结果进行分析,得到围岩与初支是否脱空,进而指导施工是否继续进行。     

隧道初期支护质量检测中地质雷达的应用

初期支护是隧道的主要受力构件,关系着隧道施工安全和施工质量,因此对隧道初期支护质量的检测显得尤为重要。但是,传统的目测、打孔取芯、压水试验、钻孔声波等方法已经不能满足实际应用的需要,如何采用高效精确的方法对隧道初期支护质量进行检测,成为隧道工程质量检测急需解决的问题。     

黄土浅埋隧道施工变形控制技术分析

本文主要分析了西北地区杨家庄黄土隧道施工造成变形的主要因素,并详细介绍了能够有效控制施工变形的具体措施,针对此次黄土隧道施工,普遍采用三台阶七步开挖法,避免了传统施工工艺繁琐,施工效率低下,增加施工成本投入等弊端。并且能够有效的控制隧道施工的沉降变形,提高施工效率,确保施工安全,降低工程施工成本。为同类工程的施工提供了可以借鉴的经验。     

新蜀河隧道炭质片岩变形段施工技术

针对襄渝二线新蜀河单线铁路隧道出现大段落炭质片岩,引发大规模初期支护变形侵限,给施工带来重大安全、工期挑战。本文结合现场施工经验教训,总结了变形段施工技术控制措施,对类似工程具有一定的参考作用。