回顾K92+880～K93+060段滑坡处治设计

在新的安宁至楚雄高速公路早已建成通车之际,本文针对云南高等级公路建设初期,原安宁至楚雄汽车二级专用公路K92+880～K93+060段抗滑挡墙的设计与施工以及运营后的效果,回顾了在没有详细地质勘探资料、没有先进设备等的情况下,结合工地现场情况,对症设计抗滑挡墙的思想及施工要点。     

基坑开挖对相邻水工挡墙的稳定性影响分析

城市高层建筑基坑开挖时土体产生卸载作用,影响到邻近水工挡墙的稳定性。文章通过对相邻水工挡墙的稳定性进行分析,按最危险工况进行计算,获得保持水工挡墙稳定性的安全水位,为安全设计提供了指导。     

重力式挡土墙二次增高的设计优化及施工

已有重力式挡土墙由于某些原因需要二次增高，考虑到安全和经济成本问题，对挡土墙的设计进行了优化，建立了优化数学模型，选取墙顶宽、墙面坡比、基座高和基座宽四个参数为设计变量，以单位长度挡土墙的造价为目标函数，以满足挡土墙的构造要求、抗滑稳定性要求、抗倾覆稳定性要求和地基承栽力要求为约束函数；基于复合形优化算法对其进行优化设计。同时，对施工技术进行了科学概述和介绍。     

广元市利州区柳树平滑坡特征及防治对策

文章对广元市利州区柳树平滑的基本特征、成因及破坏机制进行了分析,并利用推力传递系数法对其稳定性进行了计算评价,结果表明该滑坡在暴雨情况下有可能发生失稳滑动。通过采用桩板式挡墙+截排水沟+裂缝填埋+局部削坡的综合治理方案,可达到增强滑体的整体稳定性,防止滑坡的进一步变形的目的。     

桩板式挡土墙的受力分析与施工探讨

文章主要介绍了桩板墙的构造、设计、施工要点,对桩板式挡土墙的挡土板进行受力分析,指出了桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用,可有效解决地形复杂、地质情况不良地段的边坡支护问题。     

加筋土体主动土压力的计算方法与影响因素分析

用水平层法求解加筋土体作用于挡墙的主动土压力，首先，利用对加筋土体水平薄层滑楔体受力特点的研究，设立极限平衡方程，就能对加筋挡墙主动±压力的计算公式进行推算，再调整参数取值，对影响加筋土体主动土压力的原因进行分析。对认为土压力沿挡墙高度呈现明显的非线性分布特征进行探讨；很显然，墙背土压力会受到填料性能的影响，土压力随着填料内摩擦角的增大而减小，随着填料黏聚力的增大而变小，但其会随着填料重度的增大而增大：加筋后就等同于填料黏聚力被加大了，另外，土压力会随着材料强度的增大、墙背上部受拉区范围的加深而变小。     

堤防外侧水体对防汛墙安全影响研究

影响防汛墙抗滑及抗倾覆稳定的因素较多,地质条件、水文条件、河流底标高、岸坡顶标高、岸坡形态、坡顶荷载等都能影响防汛墙的稳定性,设计时通常对上述因素予以考虑。一般情况下按照设计进行堤防建设,防汛墙基本不会产生滑移和倒塌,但在堤防后方不远处有水体的情况经常会引起防汛墙滑移及倒塌,处理此类问题耗费大量人力、物力,文章从堤防外侧水体对防汛墙抗滑稳定及抗倾覆稳定产生影响的本质出发进行研究,以预防和控制此类滑移、倾覆灾害发生,确保堤防设施安全。     

新型齿条的构造与性能

新型齿条具有榫接构造,这种构造由榫槽和榫头两部分组成,分别位于齿条的两端。齿条组合后,榫槽和榫头表面形成紧密连贯的接触面,构成齿条间的准确嵌套结合。多段具有榫接构造的齿条可以组合为超长齿条。由于这种榫接方式保证了连接部位的齿距精度,所以超长齿条具有较高精度和承载能力。     

新型齿条的构造与性能

新型齿条具有榫接构造,这种构造由榫槽和榫头两部分组成,分别位于齿条的两端.齿条组合后,榫槽和榫头表面形成紧密连贯的接触面,构成齿条间的准确嵌套结合.多段具有榫接构造的齿条可以组合为超长齿条.由于这种榫接方式保证了连接部位的齿距精度,所以超长齿条具有较高精度和承载能力.     

浅谈水工挡土墙设计应注意的问题

针对挡土墙挡土高度大、基础地质条件差的特点,通过方案比较,采用混凝土衡重式挡土墙结构,应用材料力学方法对挡土墙进行抗滑、抗倾覆、应力分析,确定了挡土墙最佳断面型式。本文通过对水工挡土墙设计的总结,简单介绍了设计中应注意的几个方面。