某大桥连续刚构主桥承载能力试验研究

对新建桥梁进行承载能力检测是竣工验收的重要内容,而静载试验是评定承载力最可靠的方法,对某连续刚构桥进行静载试验,测试了各工况下控制截面的应力、挠度及对应的残余量,并计算了各测点的校验系数。结果表明:应力校验系数在0.59～0.68,挠度的校验系数在0.59～0.71,相对残余应力的最大值为3.45%,相对残余变形的最大值为6.61%,满足公路-I荷载的使用要求。     

支座加劲板对钢箱梁结构影响分析

本文通过对钢结构支座处受力分析,提出在支座处设置支座加劲板,以改善钢结构支座处受力情况,为今后类似工程作参考。     

芯钢管混凝土节点的芯管壁厚与节点承载力关系的数值分析

对一种已经通过试验研究的钢管混凝土结构的新型节点进行数值分析。这种节点将钢管混凝土柱的钢管在节点区间断,在节点区设置芯钢管,使梁中的纵筋在节点中直通、梁与节点区混凝土成为一体可靠的传递梁中的弯矩、剪力及轴力。本文利用数值分析弥补模型试验数量少的缺陷。选择不同芯钢管壁厚的节点模型进行非线性有限元分析,得出芯钢管壁厚对节点承载力的影响规律。分析结果表明芯钢管壁厚是影响节点承载力的主要因素之一。     

钛—钢复合板烟囱钢内筒焊接工艺与应用

随着国民经济的发展,钛-钢板是一种新型的防腐材料,由于塑性韧性好、耐腐蚀和易于成型等优点,用其制造钛-钢复合板烟囱钢内筒以及各种压力容器、加热器、反应釜和特殊设备已在电力行业中得到了广泛地应用,而且我国钛资源丰富,钛及钛合金在我国很有发展前途。钛板造价比高,我国大多数选用钛-钢复合板制作烟筒钢内筒,大大减少钢内筒的工程造价。     

深厚填土嵌泥岩灌注桩承载性状原位试验研究

结合南宁某实际工程,开展深厚填土地基单桩竖向静载原位试验及桩身内力试验研究。现场3根试桩实测结果表明,试桩Q~S曲线呈缓变型,有明显的向下转折点,S~lgt曲线在破坏荷载时较为稳定;土层侧阻力增长特性和土层类别、性质密切相关,素填土层、卵石层呈现"两段式"增长,而中风化泥岩层、强风化泥岩层等岩层则呈现"单峰式"增长;同一土层侧阻力增长特性随着土层厚度、埋深的不同也表现出不同特性,具体表现为各土层侧阻力增幅大小、各增长阶段荷载区间值长短、变化临界点及峰值大小随土层厚度、埋深的不同而各异。研究对类似地区桩基设计与施工具有参考价值。     

钢管混凝土梁柱外加强环板节点在装配式住宅中的应用研究

基于ABAQUS软件建立了节点数值计算模型,通过模拟节点在柱顶恒载和水平位移共同作用工况下的力学响应,分析了不同节点域延伸长度对节点力学性能和位移延性的影响。研究表明,在使用此类节点与梁端焊接连接的装配方式时,不同节点域延伸长度对节点的承载力及位移延性影响不大,但考虑到运输便利,建议延伸长度不大于3bf。     

钢管桩承载力理论计算与现场试验结果分析

钢管桩作为桥梁施工临时结构的桩基础时,其实际的承载力是临时结构的稳定性的重要力学指标,而在设计计算时涉及到复杂而相对不准确的土力学参数,往往与实际情况有所偏差,导致钢管桩沉降与设计有所偏差,通过钢管桩现场试验的方法确定钢管桩在实际岩土层中的受力状态,验证施工设计参数的合理性和施工工艺的可行性。     

公路钢筋混凝土梁桥承载能力对比分析

本文以我国1985年《公路桥涵设计规范》和2004年《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》为设计依据,采用汽车-超20级、挂车-120和公路I级两组荷载进行设计,同时考虑混凝土碳化和钢筋锈蚀等因素,对比分析了旧有桥梁的承载能力,为旧桥加固提出了几点建议。     

轴心受压钢构件受力性能及设计研究

本文通过分析钢压杆缺陷影响入手,对压杆极限承载力研究进行总结,介绍了从稳定理论到规范设计理论的联系。建立了考虑初始缺陷与残余应力的有限元计算模型,并引用目前国外对轴心钢压杆极限承载力试验研究成果,进行计算验证,证明了有限元计算模型的精确性;结合各国设计规范对计算结果进行分析,对比,提出有限元模型计算方法可作为绘制多柱子曲线试验方法的辅助计算法。     

1215易切削钢中硫化物夹杂行为研究

某钢厂采用转炉→LF精炼→连铸的工艺流程生产1215易切削钢,选取LF进站、喂S线前、喂S线后、LF出站、中间包、铸坯1流、铸坯4流7个工序进行取样并编号分析试样中全氧、氮含量及显微夹杂物形貌成分。结果显示:转炉以较高[O]含量出钢,在LF中加入铝粒微调氧含量,能增加氧化物夹杂含量,与硫化物夹杂形成复杂化合物,其形状多为球形或纺锤形,均匀分布在钢液中;在LF中加入适量S线,有助于硫化物生成,改善钢材切削性能。