基于Logistic组合模型的中国民用汽车保有量预测

经济的发展和人民生活水平的提高使我国民用汽车保有量急速上升,同时导致公共设施和能源供应等矛盾凸显。客观、准确的未来中国汽车保有量预测是解决上述问题的前提。本文以传统Lo-gistic模型为基础,借鉴灰色理论累加生成数据处理方法和级差格式,对预测参数进行估计,同时将模型中扩散速度函数化,并建立以误差标准差为权重的民用汽车保有量的Logistic组合预测模型。该模型能很好地避免传统预测模型中预测参数主观化,预测环境常态化的缺点,使模型能够客观、动态地反映未来中国汽车保有量的扩散趋势。最后结合中国历年民用汽车历史数据,对未来十年中国民用汽车保有量进行预测。预测结果表明:未来十年中国的民用汽车保有量还将快速增长,到2020年中国民用汽车保量将超过2.3亿辆。     

中国稳步推进电动汽车

"我国节能与新能源电动汽车技术逐步走向成熟。"——万钢在奥巴马的讲话中,自愧电动汽车技不如人,还特别提到中国已经走在了前面。事实上,中国节能与新能源电动汽车技术正逐步走向成熟。     

电动汽车与节能大势不符

最近有个好现象，电动汽车不再被称为新能源汽车或者节能汽车了。目前中国主要依靠煤电，而电是旧能源，所以至少现在的电动汽车不能叫做新能源汽车。中国发展电动汽车的唯一理由是电动汽车行驶时不排放污染物，可以减少石油的消耗。这实际上是用煤炭代替石油，不仅不节能减排。反而要多消耗能源、多排放二氧化碳。难道在中国节约汽油要高于节能减排？     

以技术动力学视角看电动汽车的发展前景

在目前能源短缺、环境污染严重、节能减排的巨大压力下,先进的电动汽车技术成为人们关注的热点.基于技术动力学的一般规律,针对电动汽车发展涉及的电池技术发展、充电基础设施及其与电动汽车的协调等问题,对电动汽车作为新生事物具有的学习效应、网络与路径依赖以及其中的不确定性、技术路线与政府的角色等方面进行了分析,可为电动汽车发展战略与政策的制定提供参考.     

电动汽车的新新觊觎者？

硅谷拯救底特律？ 老牌的汽车巨头们终于开始向电动汽车“示好”了。最近几个月以来，他们纷纷推出自己的电动汽车或相关未来计划，而在过去的几年里，传统汽车制造商对电动汽车这一新事物始终“缺乏热情”。     

世界电动汽车的发展趋势

随着欧洲和美国新的汽车排放法规的出台，以及为了在激烈的市场竞争中保持领先地位，电动汽车作为减少污染，降低排放的有效手段，已越来越受到人们的重视。进入新世纪以来，美国、日本和西欧的诸多汽车制造商更加大了清洁汽车的开发力度，纷纷投巨资并采取联合结盟的方式开发各种类型的电动汽车。第17届加拿大蒙特利尔国际电动汽车展览会，是21世纪里的第一个国际电动汽车展览会。它的举行，为汽车界提供了一个最好的舞台，集中了当前世界上最优秀、最实用的电动汽车及其零部件，也为人们选择、评议电动汽车提供了一次绝好机会。1燃料电池…     

国外电动汽车技术发展趋势展望

近二十多年来,由于石油危机与环境污染相继发生,促进和加快了电动汽车技术的发展,世界各国对电动汽车技术进行开发研究的竞争,有以下的发展趋势和特点：1．各国政府积极参与,加快了发展的速度西方工业发达国家对电动汽车的研究开发,把社会效益放在第一位。首先着眼于解决环境问题和能源问题,把电动汽车的研究开发当成国家事业和政府行为,在经济上给予大力支持。美国政府拨巨资投入电动汽车开发研究、技术攻关和推广应用,美国总统克林顿亲自督促和协调通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司发展电动汽车的计划。法国政府和国会也积极支…     

电动汽车充换电服务模式预测——为电网企业推演电动汽车发展的下一步棋

世界电动汽车发展方兴未艾,各种试点项目不断涌现。我国更是以纯电动汽车为主要战略方向．计划到2020年使新能源汽车累计产销量达到500万辆。在这个大背景下,越来越多的地方政府和企业投入到了电动汽车的发展大潮中。     

基于Gompertz曲线模型之上的中国千人汽车保有量中长期预测

本研究从整个汽车产业的角度出发,站在国家经济发展的背景下利用人均GDP和汽车保有量的Gompertz曲线模型预测了我国汽车保有量在未来几十年内的发展趋势,我们借鉴了OECD发达国家和新加坡等新兴发展中国家汽车保有量达到饱和的发展历程,在它们的经验之上并结合我国的实际情况测算我国的汽车保有量,结果显示中国的汽车保有量已经在沿着Gompertz曲线的轨迹向前发展,并且已经进入了一个高速发展时期,2001~2008年的历史数据显示,这段时间内的中国汽车千人保有量以每年3.37辆的速度在上升,在之后的预测期内,这种快速上升的趋势会一直持续下去直至2037年左右,这期间中国千人汽车保有量,快则以每年7.29辆的速度,慢则以每年2.34辆,中等以每年4.8辆的速度增长,2037年之后,中国的汽车保有量会进入饱和期,其增长速度放缓,保有量高则达到310,低则达到106,中等达到217辆的水平,对应的人均GDP分别为每年40万元,25万元和9万元(2009年价格水平)。     

油价崩盘,电动汽车还有未来吗

受全球新冠肺炎疫情的影响,国际油价3月初以来出现暴跌行情。布伦特原油在两个星期内,从每桶50美元一度跌至24美元,跌幅超过50%,而WTI更是跌破每桶20美元,创下了17年来的新低。按照每桶30美元价格计算,目前一桶原油的价格比相同容量的矿泉水还要低。油价低意味着石油的竞争增强。石油的竞争力增强,就会对交通领域的替代产业产生负面影响,尤其是电动汽车行业会受到直接的冲击。人们不禁会问,低油价如果长期持续的话,电动汽车还有未来吗?     

中国油气资源勘探开发现状与发展前景

2014年以来,中国油气资源勘探开发形势发生了较大变化,勘探发现总体保持良好势头,油气储量高位增长,但勘探对象越来越复杂,剩余资源品质越来越差,勘探开发难度越来越大,投资和工作量大幅下滑,石油产量首次出现大幅下降,天然气产量增速明显放缓.中国油气资源潜力较大,未来油气勘探开发面临严峻挑战和发展机遇.今后中国油气勘探开发将按照“东西并重、陆海并进、常非并举、内外统筹”的发展战略思路,以大型含油气盆地为重点,突出天然气、深水、深层、非常规等领域,大力推动油气资源管理体制改革,加大勘探开发科技攻关与技术创新,加大深水、深层、非常规等新领域油气资源开发的财税政策支持力度,稳定发展石油,大力发展天然气.     

2015年中国石油进出口状况分析

2015年,中国经济增速下降和油品市场供过于求使炼厂加工量增长受限,但市场逐步放开和低油价下的存储需求使原油进口量创纪录地升至3.355亿吨,升幅接近9％.航空煤油、燃料油、柴油和汽油等成品油出口量大增而进口量缩减,使中国24年来首次成为成品油净出口国.柴油净出口量30年来首超汽油,燃料油进口量则降至13年来最低.旺盛的化工原料需求推动进口液化石油气市场继续扩张,中国成为全球最大的液化石油气进口国.2016年,经济结构调整和节能减排措施可能抵消低油价的影响,中国油品消费增速将维持较低水平,但国家进一步放开原油进口和成品油出口权以及新增储油能力的投用,将促使原油进口量继续上升,成品油出口量可能再创新高;进口液化石油气市场在经过两年的飞速增长后将进入稳定增长阶段.     

中国能源安全的目标导向评估

从能源安全的稳定性、经济性和清洁性“三性”定义出发,结合中国实际,以市场条件和开放条件为前提,以“中国梦”、《巴黎协定》和应对局部冲突为目标,构建评估中国能源安全的方法体系.分析中国能源的刚性需求和结构,以及不同情景下中国的能源供应能否满足刚性需求,评估中国煤炭、石油、天然气、非化石四类能源“三性”安全,提出保障中国能源安全的相关建议.     

电信重组引发五大悬念

重组的具体过程依然会显得漫长而艰辛,并充满各种不确定性和悬念。在经过了几年的猜谜游戏之后,中国电信行业第三次重组方案终于尘埃落定。5月24日14:00,工业和信息化部、国家发改委以及财政部联合发布中国电信业重组公告:基于电信行业现状,为实现改革目标,鼓励中国电信收购中国联通CDMA网(包括资产和用户),中国联通与中     

2016年中国石油进出口状况分析

2016年,中国包括原油、成品油、液化石油气和其他产品在内的石油净进口量上升9.9%,至3.783亿吨,进口依存度达到67.3%。中国石油和中国石化两大集团炼厂加工量连续两年下降,但地方炼厂大幅提高开工率和国内油田产量下降使得原油进口量再攀新高,达到3.810亿吨。2016年,中国成品油净出口量为2045万吨,柴油成为成品油出口市场的主要品种。在化工产品和汽油调合组分原料需求的推动下,2016年中国液化石油气进口量创纪录地达到1612万吨。2017年,中国经济仍旧处在下行压力下,成品油需求将继续低速增长。增加进口原油加工量,进一步扩大成品油出口,仍将是炼厂维持正常运营的出路。进口液化石油气市场将进入稳定增长阶段。     

中国芯片业熬冬

市场环境惨淡,融资环境不利,依靠单一产品打天下的大多数中国芯片企业能否摆脱兴亡轮回?"你好,这里是中纬吗?"10月20日,当记者按照宁波中纬公司网站上提供的联系电话打过去,那头一位接听电话的男士说:"现在是比亚迪!"宁波中纬因资金亏空破产,于10月6日以1.7亿元的价格拍卖给半导体产业"圈外"的企业——深圳比亚迪有限公司。     

2015年中国成品油出口情况及趋势

2015年,中国成品油供大于求态势加剧.主要石油公司国内炼油能力与销售能力的矛盾日益突出,出口需求强烈.尽管成品油出口配额逐年增加,但石油公司出口积极性会受到国内销售价格、社会批发价格和出口价格差异的影响.国内外成品油品质差异导致炼厂生产面临两难境地,出口物流设施也存在瓶颈.原油来料加工复出口的模式不能从根本上降低库存和缓解产销矛盾.进出口权放开后,地炼油品出口将进一步加剧亚太市场供大于求的状况.亚太及周边地区炼油能力增长较快,挤压中国传统出口市场,开发潜在新市场需求迫切.从短期看,中国成品油出口呈增长的趋势,亚太市场竞争更加激烈;从长远看,中国成品油出口结构将发生变化,炼能过剩趋势将放缓,国内成品油供需也许会伴随着中国经济转型达到新的平衡点.     

中国煤制油产业现状与发展环境分析

中国煤制油产业发展初具规模,截至2016年年底,产能达到763万吨/年;初步形成煤制油化工园区化、基地化格局;关键技术创新实现整体突破;能源消耗不断降低,污染物控制水平不断提高.但是,仍存在产业规模较小,资源环境约束、盲目发展现象突出,缺乏有力的工程技术装备支撑体系等问题.建议国家对煤制油产业制定明晰的产业定位、发展方向和目标,坚持“适度、有序”的发展原则,实行园区化、大型化、一体化、多联产发展模式.同时加快完善煤制油优惠税收政策,并从金融政策方面提供支持.