外资汽配的中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上。作为中国汽车产业大厦根基的汽车零部件生产企业，一方面受到来自国内上游整车厂商的打压；同时，一些跨国巨头也开始抢滩中国，分食汽车服务市场“馅饼”。中国汽车零部件产业何去何从，已成为一个现实而紧迫的问题?     

我国将建十大汽车及零部件出口基地

商务部副部长魏建国4月3日在长春“扩大汽车及零部件出口研讨会”上表示，我国企业应抓住国外汽车及零部件跨国公司向中国产业转移的有利时机，采取措施充分延伸汽车及零部件产业链，形成一个世界规模的汽车及零部件产业集群，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地。国家有关部门将积极推动汽车行业的联合重组，提高汽车及零部件生产集中度；通过资产和     

日企对华投资4大新趋势

由于受经济全球化加速发展和中日两国国情变化的影响，日本对华直接投资从上个世纪90年代后期开始发生了质的变化。在产业结构方面，投资重心开始从边际产业转向比较优势产业在产品基地结构与产销关系方面，形成了配套生产基地和生产与市场并重型投资；在技术水平方面，提高了技术含量和开始建立研发基地；在企业形态方面，逐步从合资、独资演变到21世纪初的日中跨国公司战略联盟。     

一批热情的人，认真琢磨，踏实做事——车柴体，汽车零部件企业坚强的后盾

20世纪90年代初的中国汽车行业内,各种联合体如雨后春笋般应运而生.如今,这些民间组织大部分都解散了,然而全国车用柴油机配件销售联合体(简称车柴体)依然兴盛.     

一家企业带动一个产业

一直以来，浙江省永康市都是以小五金著称。但早在2004年8月，永康就已经完成了《永康汽车及零部件产业发展规划》。2007年，永康汽车摩托车及零部件高新技术产业基地获批。如果要追溯得更远一些，在上世纪80年代初，就已经有永康企业开始为北京吉普车厂定点生产顶盖等产品了。     

"宋氏管理"创造者

二十世纪八十年代初，正值中国改革开放浪潮初兴，政府派遣一个代表团去日本著名企业松下公司考察学习。接待这个代表团的日本人非常吃惊，说：“我们这套管理模式完全是照搬你们中国的‘宋式管理’来的，我们还没达到他的水平。为什么你们不直接在当地研究你们自己的‘宋式管理’，反而漂洋过海来向我们学习？”     

海峡两岸：大中国产业链——中国机会在后PC时代

诞生于20世纪80年代初的个人计算机（以下简称PC）带来了计算机软件与硬件、零部件与整体、制造与销售、产品与服务的分离，消减了IBM、DEC、NEC等巨头在芯片设计与制造，系统设备与软件，计算机产品与服务一体化领域的主宰地位和竞争优势，     

关于中国汽车零部件企业走向全球市场的趋势分析

汽车零部件是汽车重工业发展的基础,作为汽车工业发展的必要因素,保证了其健康持续的发展。"十一五"期间,我国汽车工业迅速发展,取得了巨大成就。同时,中国汽车产业在国际上的竞争力突显,产业群渐渐形成。2011年是"十二五"规划的开篇,经济增长不再以政策刺激的快速增长为主,结构重组调整实现稳定性增长,中国汽车行业的目光开始转向做强实力。随着世界众多著名汽车零部件生产巨头进入中国市场,中国企业的汽车玻璃、轮胎、音响也开始销往海外。中国企业开始全方位融入全球生产,全球供应体系,并发挥重要作用。     

投资基金的国际比较与借鉴

中国投资基金的发展较晚。20世纪90年代初，在世界投资基金业蓬勃发展、方兴未艾的背景下，我国经济体制改革不断深化，尤其是在金融市场得到一定程度发慌的条件下，中国的投资基金应运而生。从1998年开始，投资基金进入了规范发展阶段。但是总的来说，我国投资基金的发展还不完善。[编者按]     

新邮预订磁卡成集藏新宠

随着我国20世纪80年代初集邮热潮的不断升温，各地新邮预订开始普及，并于上世纪80年代中后期成为炙手可热的紧俏晶。作为预订新邮的凭证，也由上个世纪80年代初使用的纸质预订证朝磁卡方向转变，而现在，它更以一种收藏品的形象出现在我们面前。     

一位瑞典记者眼中的吉利

早在2006年5月,为了做一个中国汽车行业走出去的报道,我曾经到吉利位于浙江宁波的生产基地采访。当时的吉利还没有像现在这样被瑞典的媒体所强烈关注。我们把吉利的最初印象带给了瑞典观众。     

大力推广绿色照明 努力建设节约型社会

“绿色照明”起源于20世纪90年代初，是国际社会实施可持续发展战略普遍推行并取得成功的范例。中国政府积极借鉴国际经验，从1996年开始实施中国绿色照明工程，取得了显著成效。     

天外还有天外天

五百年前，人类认为地球是宇宙的中心；四百年前，太阳系理论确定；20世纪初，银河系外遥远的星系群崭露头角；1960年代，     

本土日化品牌：2008，与央视携手共创未来

20世纪80年代中期，中国本土日化行业经历了一次繁荣期。如美加净、活力28、白猫、熊猫、中华牙膏等，但是随着80年代末至90年代初宝洁、联合利华等跨国日化巨头的进入，中国本土日化开始经历最为艰难、低潮的时期。但是，本土日化从未放弃对市场的信心。以隆力奇为代表的一批本土日化企业正在掀起绝地反击战。     

教授读中国人的诚信

一位经济学教授在谈到“诚信”时说：中国学生去国外留学前，常常需要找一位教授先写一封推荐信。20世纪80年代，我在上面签上自己的名字，对方学校就会认可；到了90年代早期，签名之外，还要盖上自己的印章；90年代后期，推荐书上的内容愈加丰富了：除了签名、盖章外，还要求加盖系、院或大学的骑缝章，人家才买账；到了21世纪，这些都不算了，外国大学在收到推荐信之后，通常还会发一封函给推荐教授，以确认教授是否真的推荐了此人!我们常常抱怨外国人办事程序复杂，其实很多麻烦是咱们自己惹出来的，怪不得别人啊!     

汽车零部件企业内外交困、出路何在?

第八届北京国际车展结束了，为了参加此次展览，汽车厂商可谓不惜血本。目的是加深本企业在消费者心目中的印象，以吸引更多的潜在用户购买本企业的产品。加之媒体大肆渲染，汽车行业一片繁荣热闹景象。然而，在车展前夕召开的首届中国零部件企业家年会上，一汽富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时先生的一席发言，拨开了汽车行业浮躁的泡沫，揭示了汽车行业的深层次问题，发人深     

外资汽配中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上，从而使零部件企业生存空间受到空前挤压。     

拉美国家经济社会危机频发并非发展的一般规律

拉美国家在人均GDP1000-3000美元时期（20世纪60年代中期到上世纪末）的一个突出现象是频繁发生危机。波及整个地区的危机前后经历了三次：第一次是20世纪60年代初至70年代中期的社会一政治危机；第二次是20世纪80年代初爆发的债务危机，也称“结构性发展危机”；第三次是20世纪90年代中期起连续的金融危机。这种“危机频发”现象是拉美地区的独特现象，还是发展中国家在这个发展阶段的普遍规律？拉美国家在这个阶段遇到的各种难题与挑战（如社会阶层之问的利益分化，经济增长方式与发展模式的调整，金融体系的脆弱，多种外部因素的冲击等）具有普遍性，值得我们认真去研究和对待。但是，这些难题与挑战并不必然会演变成危机，因而不能把拉美这种“危机频发”现象简单地概括为某种普遍规律。     

基于3PL的汽车零部件共同配送策略研究

面对汽车行业中汽车零部件配送成本居高不下的压力,本文首先分析了现有的汽车零部件配送模式的特点及存在的问题,针对汽车零部件配送具有小批量、多品种、多批次的特点,并结合JIT汽车生产模式,提出了基于3PL的汽车零部件共同配送策略。然后分析了这种策略的优点及实施条件,以期降低汽车零部件配送成本,提高汽车制造企业的利润,为汽车行业发展做出贡献。     

中日韩造船竞争格局再现新变化

自20世纪50年代开始,世界造船中心开始了由西欧向亚洲转移的过程．先是日本以10年的时间发展成为世界第一造船大国,而后韩国于20世纪90年代开始赶超日本,并于21世纪初成为世界造船业头号大同。20世纪90年代以来,中国船舶T业发展迅速,已成长为世界造船大圈,处于向世界造船强国演进的攻坚期,正努力成为世界造船中心转移的承接地。