提速道岔检修作业程序探讨

摘要：本文介绍了提速道岔的构造，并以提速道岔日常检修作业为出发点，给出了日常检修作业的流程图，并探讨了日常检修作业的详细项目。     

浅谈提速道岔几种常见病害及整治方法

着重介绍了铁路运输向重载、高速的方向发展的今天,钢筋混凝土固定型提速道岔正越来越多的在干线上被广泛应用。随着使用时间、通过总重的增加,道岔必然会出现一些病害,造成线路几何尺寸超限,使用寿命缩短,增加了现场维修的工作量。因此做好提速道岔病害整治工作,研究分析制定科学的整治方案是势在必行。     

提速道岔的养护维修关键技术分析

提速道岔是铁路常见配件之一,它能够满足列车的提速要求。作为一种消耗型配件,为了始终保证其道岔基础的稳定性与列车运行安全性和高效率,必须对其道岔框架刚度稳定性及整体进行定期养护,通过查照岔枕位置间隔与误差并将其控制在允许误差范围内,明确相关维修技术内容。文章探讨了提速道岔的日常养护及相关问题维修技术的合理应用。     

关于铁路提速道岔转换存在的故障分析与对策

本文主要分析铁路提速道岔转换存在的故障问题,从提速道岔的设计、安装、维修等多方面来分析其转换出现问题的原因。并根据其存在的故障原因提出相应的解决对策。     

铁路营业线更换提速道岔施工方法

在铁路营业线更换提速道岔是铁路线路施工的重要环节,如果施工过程采用措施不当,影响营业线正常运行安全,造成列车晚点延误,给铁路运输造成极坏的影响。以下介绍更换提速道岔施工中,分解组装、分段移进、整组连接的施工方法。     

浅谈62号高速无砟道岔转换设备安装及调试技术

为适应客运专线发展的需要,目前铁路主要干线普遍采用大号码无砟道岔,道岔转辙设备多为多机多点及外锁闭装置,62号道岔作为目前国内最大号码道岔在哈大客运专线首例使用,其转辙设备采用12级牵引,不仅达到了国内单组道岔安装机点数量之最,同时也综合了目前国内提速道岔的所有设备技术,其转辙设备安装调试复杂程度也超出以往。     

铁路提速后道岔的故障处理及安全管理措施研究

铁路提速之后的道岔故障时有发生,因此,要对道岔故障处理方法进行重视,并采取措施对其进行安全管理,本文从故障处理以及安全管理措施等方面进行阐述。     

投巨资为西部铁路提速

为适应西部大开发的需要，铁道部决定对西部铁路实施大提速战略，提速前的各项改造工程日前全面启动。这次提速改造工程是继京沪、京广、京哈三大干线提速后，铁道部实施的又一重大提速战略，铁路部门将投入１０亿元左右，主要对西部干线陇海、兰新三千余公里的现有铁路实施提速改造，封闭线路，更换提速道岔，加固桥梁，以确保提速后列车运行安全。据介绍，整个改造工程将于今年８月底全部完工，届时列车的运行速度将由现在的最高时速１２０公里。提高到最高时速１４０公里。 １０月１日全国铁路提速后，乌鲁木齐到北京的运行时间将由现在…     

关于一起ZYJ7型提速道岔故障的分析

ZYJ7型提速道岔应用广泛,技术已经很成熟。在日常的使用和维护过程中,不免发生一些很罕见的故障,本文就一起特殊故障进行分析。     

为铁路道岔企业质量管理“提速”——《质量体系成熟度评价指南》实践和理解

<正>近年来，在国内外市场竞争加剧大背景下，高质量发展战略成为各行业普遍共识，国铁集团在《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中提出，铁路企业要对标国际先进标准水平，打造世界一流安全水平、经营管理和治理水平。铁路道岔作为铁路基础设施的关键部件，同时也是铁路客、货线路运行薄弱环节，直接影响着铁路运行的安全性、稳定性。安全是铁路高质量发展的基石，如何在高质量发展战略下，为实现安全和经营水平提升注入“提速”动力，发挥道岔企业质量体系保障铁路质量安全、支撑铁路经营管理创效中的作用，是当前乃至今后企业面临的重要课题。     

城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法分析

在轨道交通日常运营中，道岔故障是一种比较常见的信号故障。本文首先介绍了几种常见道岔故障的类别，提出了道岔故障处置的基本原则，分析了在处置道岔故障中的安全和服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线几处常用道岔故障实际案例来综合分析行车调度员在行车调整中的效果。     

浅谈爆炸硬化辙叉在朔黄线的应用

随着西煤东运第二条大通道朔黄铁路运量的增加,运输压力越来越大。自90年代以来,铁路运输飞速发展,提速、重载给工务线路带来了一系列问题,尤其是辙叉已远远不能满足铁路提速重载的要求。2011年开始朔黄铁路在黎明居车站3号、4号岔位和神池南车站2083#、2043#岔位陆续试用了60-12#和75-12#爆炸硬化辙叉。实践表明,爆炸硬化辙叉提高了道岔使用寿命,增大了安全系数,创造更多的经济效益和社会价值。     

高速铁路道岔检修过程控制

高速铁路对道岔设备提出了更高的要求，通过对ZYJ7道岔的一些常见故障进行分析，思考维修重点和道岔检修标准化作业的过程控制方法，以保证道岔设备质量，提高稳定性。     

车转设备及其在冶金企业的应用

摘要：“车转设备”是由列车司机控制的铁路道岔转换装置。当列车经道岔对向运行时，司机在车上操纵操作杆，使道岔转换至需要的运行方向；经道岔顺向运行时，列车进入顺向控制器的控制范围，道岔自动转换到列车运行的方向。另外，司机也可利用转辙机处道岔按钮或用手柄转换道岔。因其不占用室内空间，造价低、操作、维修简单，适用于列车运行速度低的冶金企业。     

关于高速铁路设计标准的探讨

在高速客运专线上由于客车轴重轻，线路平直，且轨面平顺性管理标准高，与钢轨疲劳相比，钢轨磨耗显得比较次要，故可以采用自然硬度非淬火轨，不仅满足高速运行的安全要求，也有利于为保持轨面平顺性的打磨作业，且非淬火轨的强度级别高，可满足跨区间无缝线路设计中温度附加力对钢轨较高强度的要求。在提速区段采用…型枕不仅满足客货共线的承载要求，由于道床纵、横向阻力的提高，有利于无缝线路的稳定性；道岔号码的选择主要取决于侧向通过列车速度；路基宽度及基床厚度的确定直接影响线路的稳定情况及工后下沉因素。     

工信部启动宽带提速工程今年过半用户将超4M

日前，全国性的“宽带普及提速工程”正式启动实施，工信部部长苗圩在“宽带普及提速工程动员部署大会”上表示，工信部联合七个部门近日共同印发了《关于实施宽带普及提速工程的意见》，今年该工程的目标之一是我国4M及以上宽带接人用户超过50％。     

时速240公里:中国铁路第一速

2000年10月21日零点,中国铁路第三次提速的新运营图开始实施,其中,从北京西至乌鲁木齐、上海至乌鲁木齐的旅行时间分别被压缩到48小时和51小时。当漫长的西进之路在铁路人的智慧与意志的大手笔下敛卷起它施予旅人的无奈和疲惫,当您眼望车窗外飞逝而去的景致,亲爱的旅客,您一定很想知道:火车究竟是怎样快起来的?更换道岔、造高速机车、牵引供电、道口防护……而验收所有工作是否到位的最后环节——提速试验,因其间蕴含了体验成功的喜悦、以身殉职的危险,更是牵人心魄。在这里,我们就给您讲一段关于提速试验的真实故事。     

ZD6道岔电流曲线监测原理与分析

文章通过对微机监测道岔电流曲线的监测原理和道岔正常曲线进行分析，阐述了产生不良曲线的原因，为减少ZD6道岔故障提供有效的帮助。     

漫话提速

“深圳速度”推动了全国建筑工程进度提速,高速公路建设和民航班机增多迫使“铁老大”提速,工作节奏加快迫使“打工族”走路提速、吃饭提速、说话提速,大家都在喊忙,都在喊累,不停地喊:快点,快点,再快点!“本硕博”连读,“产学研一体化”,“吃喝玩乐一条龙”,目的之一都是提速;网络提速,电脑提速,通讯提速,联络提速,恋爱提速,分手也提速;无处不提速,无事不提速,无人不提速。这就是速成或提速的时代。孩子们没生下就被提速。在娘肚子里就被胎教,生下当天就被“早期教育”,两岁上英语或日语班,三岁上钢琴或提琴班,四岁上书法或美术班,五岁上舞…     

提速：讲求效率与质量的辩证法

2002年9月26日，在泰安市政协九届二十四次常委“政府提速工程”专题会议上，泰安市工商局作为提速工作典型作了发言，得到了政协常委们的肯定和认可。这一成绩的取得缘于泰安市工商局提速工作讲求效率与质量统一的辨证法。在不断促进工作效率提高的前提下，狠抓了工作质量的提高，正确处理了提高工作效率与提高工作质量的关系。