掌上览天下指问赢未来

相较于更注重品牌传播的客车企业，中国卡车行业品牌理念的推行还处于初级阶段，给人的总体印象是“只懂卖车，不懂做品牌”。     

亚飞嘉信的希望

“亚飞已经慢慢学会卖车了,但亚飞绝对不会仅仅做一个卖车的企业。”     

“股奴”病状诊断

股市赚钱的消息正在飞速传播，在财富的诱惑下，人们相互裹挟着进入一个近似疯狂的状态。谁也不清楚他们究竟把多少毕生的积蓄全部砸进股市，又有多少人甚至卖房、卖车、贷款炒股。有人说，这个群体，全国已经有1亿人左右，他们被忧虑者称为——“股奴”。     

“够真，够朋友”的标准——奇瑞艾端泽3上式活动剪影

奇瑞艾瑞泽3上市活动现场奇瑞人强调了一句话：“艾瑞泽标准”。我觉得这就是艾瑞泽的DNA。艾瑞泽7推出时,奇瑞人自豪地说：“我们现在是真的会造车了”。而今天艾端泽3推出时,我认为奇瑞人不仅会造车了,也开始会卖车了。     

海外卖车不是盛筵

海外卖车,按照江铃、长城、奇瑞等企业的说法,“利润比国内高不少。”而且,海外卖车还能为企业带来不错的现金流。长城和不少海外客户已经做到现金交易,即销售款收到才发贷,而那些用信用证的企业,也能     

梁海：走在卖车的路上如履薄冰

梁海，江苏华海汽车销售集团公司董事长。他说卖了18年车，越发感觉干这行是如履薄冰。其实真正了解梁海的人却认为他的卖车路程是有过坎坷，但是现在的他，走的路却是相当地扎实。比如过去有曾经当面挖苦他“还以为你支撑不了几天”的同行，现在自己却不知道在干什么了。     

“过保”车主为何会远离4S店

“过保”车主的流失，正成为困扰很多汽车4S店的首要问题。毕竟，“卖车不赚钱，修车才赚钱”已经成为众多4S店公开的“秘密”。有数据统计，在许多城市超过六成的“过保”客户选择不再去4S店，转投到连锁快修店或路边摊修车。面对利润的大量流失，     

六月榜

6月关键词风险随着媒体暴出奇瑞金牌经销商捷顺与整车厂之间矛盾的瞬间升级至“雪崩”,随着奥克斯短短一年多时间从人市到退市引发无穷后患,随着奇瑞、吉利在马来西亚建厂,越来越多的人们开始围绕“风险”展开了“奇怪”的讨论。当初呼吁打破造车门槛,如今质疑门槛是否还应再高点儿；当初看人家跨国公司进入中国占的全是便宜,如今看自主品牌出去担心哪都是陷阱；前两年车市火暴经销商钱“烧”得多赚得也多,今天车市颓了政策变了“金牌”说不见就不见了。造车的有造车的风险,卖车的有卖车的风险,国内有国内的风险,海外有海外的风险,一时的盈亏、一时的风光代替不了投资汽车业巨大的风险本质,看不到这一点,门槛再高恐怕也拦不住趋利躁动的心,而在清醒认识的前提下,即便实力再小,扎扎实实地也能像李书福那样在汽车圈里成个“角儿”。     

卖车人养车更有优势

张先生的养车秘诀概括起来是“亦省亦赚”这四个字。不管怎么说,张先生现在的一切还是得益于他选对了路,选对了车,选了一款“赚钱英雄卡车”。作为一个卖车人,张先生另辟蹊径的养车故事也很有意义,为我们的经销商朋友指出了一条新的致富之路。     

当心!汽车社会变形

有人把2009年称之为“中国汽车元年”。因为在那一年中国汽车产销双双超过1300万辆。成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。并由此被认为中国已经进入汽车社会。但是接下来种种与汽车相关的社会问题却是日益凸显，不禁让人感叹，面对这突如其来的汽车社会，咱们造车的、卖车的、开车的，包括走路的都准备好了吗——     

从“浙江经济”到“浙江人经济”

在北京举办的一次大型国际研讨会上，一家大型汽车公司总经理答记者问时说，中国的汽车企业最大的问题，是还没有学会怎样卖车！从开发到销售，这“两头”受到冲击比中间！（指生产环节）大，特别是营销上，如何满足客户的需要求，     

失意时不要怨天尤人

“到底是什么原因,导致了人与人之间的差异?导致了人与人之间不同的命运?”一本书,一个人甚至一部电影都能改变你的命运!不要在失意时怨天尤人,其实命运就掌握在自己手中,只要你能抓住改变自己命运的机遇!     

汽车企业八月大行动——自己造车自己卖

认为面对入世“慢半拍”的汽 车企业终于有所动作。七月份，政府率先出台利好政策，国家税务总局决定给生产环保汽车的企业减３０５的消费税。紧接着，国家计委强调将逐步放开价格管理。在这些政府行为的鼓励下，企业开始在经营体制Ｌ作出调整，第一步就是拿回销售权。 如果说有一个养鸡的人自己不卖蛋，而是找了个“代销商”上街吆喝，年终再扯皮吵架分帐，你多半认为他傻到家了。可实样的咄咄怪事。却由于体制的原因在汽车界延用了十余年，主销商、承销商、分销商，一环又一环下来，卖车的越赚越多，造车的却体验不到“丰收”的喜悦。现在…     

从“活动多多”，看汽车营销中的“人气”聚敛——“苏宁模式”探秘之一

南京苏宁环球汽车城有限公司系苏宁集团投资兴建的中国首家“汽车大4S商城”。“大4S”的经营理念使人、财、物、地等资源得到了科学的配置，是一条让消费者、经销商、厂家多方共赢的卖车之道。它用严格的入驻标准汇聚了30多家服务优良、口碑上佳的4S品牌一级代理商，基本上涵盖了车市上所有的品牌车型，开业之初50多个品牌、200多款名车，不仅以“永不落幕的国际车展”而闻名车市，同时为顾客提供了更具人性化的购车平台，也为经销商和制造商提供了最专业的品牌推广平台。     

向您推荐《汽车销售员实战手册》

在北京举办的一次大型国际研讨会上，一家大型汽车公司总经理答记者问时说，中国的汽车企业最大的问题，是还没有学会怎样卖车！从开发到销售，这“两头”受到的冲击比中间（指生产环节）大，特别是营销上，如何满足客户的要求，把车卖出去，我们还没有学会！     

黏住你的客户

车市忙时卖车，闲时整人——这是微博上有人针对最近汽车业界频繁的人事变动的一句调侃。眼下车市不算好，就真的找不到办法黏住客户、更好卖车吗？其实，车市增速放缓时，正是考验品牌与消费者黏性的最佳时刻．     

媒体办车展卖车成“主题”——扬子晚报首届江苏（南京）车展纪实

日前，由扬子晚报主办的首届江苏（南京）国际车展落幕。从8月19日开幕到8月23日圆满闭幕，五天的时间里有超过15万人涌进南京国展中心看车买车。车展不仅吸引了南京市民纷纷前往，还引来了无锡、常州、泰州、连云港、宿迂、盐城、徐州、马鞍山、滁州等地的观众。据当地媒体统计，本次车展5天共销售近7000辆车，这个成绩大大超出参展商的预期，“原来媒体办的车展，真能多卖车”     

怎样才能逼4S店吐出底价

这些天，有一个专门卖车的新网站引发了不少话题，诸如“电商1．0、电商2．0、电商3．0”之类的专业分析也挺多，但作为一个潜在的汽车买家，我感兴趣的是这家网站搞价格情报的方式，很想知道通过他们杀价，会不会比洒家亲自上阵来得更爽快。     

折扣背后的代价

本书在揭示出廉价背后秘密的同时，也在戳痛人们的内心，让他们反思“算小账”的真正代价，这或许会最终促使一些人转变自己的消费方式。     

全力做好五篇文章 推进油田科学发展

在2010年集团公司工作会议上，党组领导向与会人员推荐了《公司的力量》这本书，要求认真学习思考。该书昭示的主题“你能看到多远的过去，就能看到多远的未来”给人以深刻启迪。站在“十二五”新的起点，作为企业经营管理者，必须善于审视过去，准确研判形势，积极谋划未来，全力推进企业科学发展。