长三角投资公司：服务国家战略,推动区域经济一体化发展

<正>以开路先锋姿态，积极探索服务长三角高质量一体化发展的模式与路径长三角投资（上海）有限公司（以下简称“长三角投资公司”）作为首家总部注册并入驻长三角一体化示范区的上海市属国企，坚持以服务长三角一体化发展为主战略，以示范区为发展起步的主战场、主阵地，以服务长三角一体化发展为主业主责，努力打造专注于服务长三角高质量一体化发展的投资和投资服务平台。自成立以来，公司已在示范区负责或参与多个项目，以开路先锋姿态，积极探索服务长三角高质量一体化发展的模式与路径。     

长三角产业同构向产业分工深化转变研究

从1990年代开始，浦东的开发开放掀起了国际产业向长三角转移的浪潮，外商投资不仅加速了长三角产业布局一体化的进程，而且长三角交通、信息和市场的一体化促进了企业在更大范围内整合资源的便利。长三角以上海为管理控制、研究开发和市场营销中心，其他区域为发展腹地的产业分工模式正在形成。长三角地区正在逐步强化区域产业结构特色，长三角产业分工深化为长三角的合作发展创造了更好的条件，有利于形成一种全新的差别化竞争格局，提升产业集群竞争力。     

浙苏互动加快"杭宁发展带"建设

实现长三角的均衡协调发展，是深入推进长三角区域经济发展和区域一体化的战略任务。杭宁发展带的建成，将改变长三角目前过分向Z型地区倾斜的发展态势，变长三角点轴发展形态为网络发展形态。变“弱边”为“强边”，缩小各边之间的差距，促进长三角区域经济均衡发展，推进长三角一体化。     

长三角一体化综合测度与协同治理研究

打破“以邻为壑”，探究协同治理模式成为长三角城市群战略性选择。文章从区域协调发展、创新产业共建、基础设施服务、生态环境共保和高水平协同开放五个方面构建综合评价指标体系，运用社会网络分析方法综合测度长三角一体化水平，分析2012—2020年长三角各城市一体化水平差异与动态演进特征，并构建三方演化博弈模型，揭露长三角城市协同治理内在机理。研究发现：长三角东部城市一体化水平显著高于西部城市；长三角一体化水平较高城市主要集中在早期加入长三角城市群的城市；长三角一体化水平总体差异主要源于省域间差异；长三角城市协同治理模式趋向于常态化参与一体化发展，政府奖励并不是越高越好。     

共同绘制长三角区域发展蓝图

在长三角一体化步伐进一步加快的进程中，苏州要主动和长三角各兄弟城市携起手来，共同规划和绘制长三角未来发展的美好蓝图。     

打好“三张牌”：确立宁波在长三角区域的战略地位——访宁波市政府经济研究中心副主任阎勤

近年来，长三角经济一体化步伐明显加快，长三角区域的融合日益加强，宁波作为长三角南翼经济中心的地位愈发显得举足轻重。宁波经济在未来发展进程中，如何受惠于长三角经济一体化，分享产业、资本、人才所带来的辐射效应，已成为各方高度关注的话题。市第十次党代会报告中明确提出，要进一步确立宁波作为长三角南翼经济中心的战略地位，这不仅是历史的选择，更是对我们自身发展的选择。市政府经济研究中心副主任阎勤为此提出了打好港桥、服务和实力“三张牌”，以确定宁波在长三角的战略地位的设想。     

从“摊大饼”到“挑小菜”长三角外资会过剩吗？

一方面，长三角仍是外商眼中的投资热土，长三角也仍需要外资；另一方面，长三角对于外资的承载能力越来越有限，土地、环境的“硬约束”也越来越严重。这样来看，外资确实可能会过剩。     

长三角地区天然气利用前景

长三角能源危机是产业结构不合理与能源消费结均不合理的集中反映，能够解燃眉之急且又可以从长计议的，当属调整长三角的能源消费结构而开发利用天然气，对改善长三角地区能源结构，具有重大现实意义。     

2010年长三角地区港口经济运行情况及2011年形势预测

2010年以来，长三角地区两省一市继续认真贯彻落实国务院关于加快推进上海国际航运中心建设和促进长三角地区经济社会发展的一系列文件精神，各项工作全面推进，取得了新的进展，港航生产成绩突出，国际地位进一步提升，国际竞争优势更加强化。长三角地区港口（简称长三角港口）全年货物吞吐量恢复平稳快速增长，数量和增速均创历史新高；     

“面”：构筑国家重要的资源配置中心

国家区域发展战略与宁波实现长三角南翼中心城市地位的要求 加快构筑长三角南翼都市经济圈，形成较之其它区域在经济社会发展上联系和分工更加紧密的发展共同体，这是长三角南翼诸城市更好融入和推进长三角区域一体化的必然选择。逐步确立和不断提升宁波在长三角南翼都市经济圈中核心城市的地位，是宁波服务服从国家区域发展战略，全面实现宁波的长三角南翼中心城市定位的重要途径。     

长三角区域政府合作：现状、困境与路径选择

长三角区域地方政府间的合作进行得如火如荼，这是我国地方政府适应区域经济一体化、转变政府职能、提高行政效率的举措与行为。伴随着长三角一体化进程的加快，区域政府合作机制作为一种新的制度开始逐步生成。文章以长三角地方政府问的合作行为为研究对象，从长三角一体化进程中的区域政府合作现状入手，分析当前长三角区域政府合作存在的问题与制度困境，提出构建长三角区域政府合作机制的措施。     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对策

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业也相应得到发展，同时也带来该地区港口建设的飞速发展。目前，长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性。为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题，促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋。     

长三角合作中政府定位的探讨

当前长三角各地出现了竞相接轨上海的局面，特别是当年以来各省市间高层代表团互访，更是把长三角合作与发展推向了高潮。而在长三角的合作与发展中，合理定位政府作用至关重要。     

长江三角洲物流产业一体化效应研究

长三角物流一体化是对区域现有物流资源的整合，它既是物流业自身发展的需要，也是区域经济一体化的必然要求，同时，有助于增强长三角地区的综合实力和国际竞争力。然而，当前长三角物流发展中还存在一些问题，阻碍区域物流一体化的实现。 本文以现有的研究成果和理论为基础，采用理论和实际相结合、规范和实证相结合的分析方法，围绕长三角物流一体化的实现途径这一主题展开研究。基于以上理论研究和实证分析，从长三角的实际出发，提出优化区域物流网络、制定相关政策和行业规范、鼓励支持大型现代物流企业发展及开展各种形式的跨区域整合等对策建议，以促进长三角物流一体化的实现。     

长三角扩容美景背后的危机

1982年“以上海为中心建立长三角经济圈”设想提出时。长三角仅指上海、南京、宁波、苏州、杭州。到1986年建立的“上海经济区办公室”和“五省一市省、市长联席会议”制度，把长三角一下子扩大到了五省一市。在相当长的一段时间。长三角是指由江、浙、沪15个城市组成的“长江三角洲城市经济协调会”的城市行政区域面积总和。2003年8月，浙江省台州市被正式接纳为第16个城市。2006年初，长三角城镇群规划已悄悄地新纳入温州、盐城、连云港、芜湖、马鞍山、合肥、铜陵7个城市，长三角的扩容再次提速。如今，2010年上海世博会的申办成功，又为入围长三角增添了无限的遐想和动力。     

长三角经济区发展物流产业的战略研究

随着全球经济一体化发展的加快，现代物流已成为新世纪的重要产业和新的经济增长点。本文试图从战略的高度规划长三角经济区域物流业总体发展思路，从理论上封提高长三角经济区的物流业竞争力作出探索。论文在阐述长三角经济区发展区域物流必要性的基础上，分析了长三角经济区目前物流业存在问题，提出了该地区物流产业发展的对策。     

制造业要打长三角牌

长三角诸城市需要进一步扬长避短，充分利用各种有利条件，在竞争中合作，在合作中竞争，形成整体优势，联手打出“长三角制造”！     

特别关注长三角城市群：宁波凸显“强势”——宁波——长三角南翼经济中心地位确立

长三角地区作为我国最具活力与竞争力的区域之一，已成为中国经济实力最强的都市经济区。宁波是长三角地区乃至我国的重要城市之一，积极推动宁波融入长三角区域经济一体化，这对促进宁波自身发展和提高长三角区域的国际竞争力均具有重大的战略意义。由此，以何种视角，何种依据看待宁波在未来长三角区域发展中的定位问题，也自然成为了本地学术界尤为关注的课题。     

长三角主要城市2009年第一季度经济走势

长三角地区，作为国内经济总量规模最大的经济版块，其经济发展势头一直是全国区域经济的一大亮点，在全球经济危机的蔓延的背景下，外向型经济为主的长三角地区的发展现状与未来增长潜力，正受到越来越多的关注。我们选取长三角区域16个主要城市，提取经济总量、财政、居民收入与物价等八大经济指标，多方面衡量长三角城市2009年第一季度经济发展势头，并与2008年第一季度的主要经济指标进行对照。     

长三角主要城市产业发展的区域定位和协调互动

针对长三角地区产业结构趋同日益严重的形势，本文对长三角地区上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡和常州等几个主要城市的产业发展进行了区域定位，即将其放在不同层次宏观区域背景里，确定长三角主要城市今后一个时期产业发展的主要方向，提出区域经济一体化是长三角地区产业协调互动发展的实现途径，并就区域经济一体化机制建设提出了四点建议。