加速建设西部经济大动脉与“新经济腹地”

时代主题与经济格局的重大变化1．时代主题——工业现代化目前,世界正处于和中国东中西部相似的工业化过程,发达国家正在走向高技术工业阶段,中国、印度正处于工业化的中期阶段,70％～80％的国家和地区正处在由农业时代向工业时代的战略转型期。     

新亚欧大陆桥——连接东、中、西部经济的桥梁

2006年，社会物流总费用达3.84万亿元，占我国GDP的18．5％，物流增加值达1．4万亿元，占服务业增加值的17．6％，全国社会物流总额达59．7万亿元。     

建设“丝绸之路经济带”战略 打通亚欧经济大动脉

正贯彻落实中国国家主席习近平同志提出的建设"丝绸之路经济带"战略,打通亚欧经济大动脉、实现道路联通,对推进沿线国家和地区经济发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。长期以来,中国铁路总公司与欧亚各国铁路同行建立了良好的发展合作关系,在促进欧亚经贸往来,推进国家和地区经济发展中发挥了重要作用。随着     

“四川”建设成为西部经济强省和生态屏障

［西部大省］ 号称“天府之国”的四川省地处长江上游，是中国西部地区的大省，面积 ４８．５万平方公里，人口８３００多万。 四川有丰富的资源开发优势，是一个“聚宝盆”，水能资源可开发量１．１亿千瓦，居全国第一，是世界上最大的水电开发基地之一；近３０种矿产资源储量名列全国前茅；是全国三大林区和五大牧区之一；中药材的生产全国第一。 四川素有“风景省”的美称，是中国拥有世界自然文化遗产和国家风景名胜区最多的省区，现有九寨沟、黄龙、乐山──峨眉山和卧龙四处被联合国教科文组织纳入《世界自然文化遗产名录》和“人与生…     

知识经济与建设山川秀美的新西部

建设山川秀美的新西部 ,实现人与环境、自然生态的和谐协调发展 ,是西部大开发的一个重要目标。西方一些国家付出环境、资源的沉重代价而实现了工业化 ,我国尚未实现工业化却已付出了沉重的代价。知识经济以知识和信息为核心资源 ,科学利用现有资源 ,开发利用新的资源。解决西部大开发中面临的资源、环境生态问题 ,必须发展知识经济     

西部物流:大陆桥物流运输关节点

物流活动是人们最基本的社会经济活动之一,然而作为产业,物流业是兴起较晚但发展相当快的一个产业。物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,对于世界各国特别是发达国家的国民经济增长发挥着重要的支持和带动作用,在我国的国民经济中也起着越来越重要的     

辽宁沿海经济带与腹地的经济联系强度分析及协调发展互动模式研究

从辽宁沿海经济带现有发展水平出发,系统分析了辽宁沿海经济带与沈阳经济区、辽西腹地、东北腹地这三大腹地的协调互动发展程度,利用经济联系强度分析的方法,对辽宁沿海与腹地的经济联系隶属度进行了分析。通过分析结果得出,在区际经济联系层面,辽宁沿海经济带的主要经济联系方向是沈阳经济区,东北腹地呈现出不弱的经济联系态势,而辽西城镇群与辽宁沿海经济带的经济联系强度相对较弱。据此,提出了辽宁沿海经济带与腹地协调发展的两大互动模式,即产业链延伸模式和港腹联动模式。通过这两大模式,进而推动沿海经济与腹地经济的共同发展。     

西部地区经济增长与人力资本研究

经济增长的初期,固定资本和劳动力对经济增长的作用比较显著,而到了经济发展的中后期,人力资本的作用逐渐体现出来。我国西部地区在1980-2007年经历了两个发展阶段,这两个阶段的转折点是1996年,转折的一个根本因素是人力资本。经济发展阶段和人力资本积累阶段是相对应的,人力资本正逐步成为经济增长的主要动力。因此,西部地区必须采取适度超前的政策措施,不断提高科技水平,加快人力资本积累的步伐,才能保持经济持续增长。     

陆桥沿线物流企业有了自己的“娘家” 新亚欧大陆桥沿桥省(区)市物流行业协会联盟成立

本刊讯(记者郑小新仲其庄)2008年12月14日,来自新亚欧大陆桥沿桥省(区)市物流协会领导齐聚新亚欧大陆桥东桥头堡连云港,就新亚欧大陆桥东桥沿桥省(区)市物流企业的发展及存在的问题、应对措施进行了探讨。     

辽宁省港口物流效率及其与腹地经济协同发展研究

以辽宁省为例,根据港口物流效率指标体系对2001—2009年辽宁省港口物流效率进行分析,结果表明辽宁省港口物流效率较高。通过构建港口物流与腹地经济协同发展指标体系,以2001年为基期计算2002—2009年辽宁省港口物流与腹地经济协同度。分析表明：辽宁省港口物流与腹地经济之间存在协同发展关系,并随时间变化逐渐增加;辽宁省各地级市的均值协同度高于全省总体协同度;沿海地区均值协同度高于内陆地区。研究认为：港口物流效率的提高应该依靠技术进步作为支撑;港口物流与腹地经济之间的协同发展应考虑到地区间的差异,统筹兼顾沿海地区和内陆地区的发展状况。     

国家经济两次布局西移与西北工业化特点探析

新中国成立后,受国际环境以及我国工业布局不平衡等因素影响,从1953—1978年,政府在经济建设布局过程中,曾经历了"一五"计划和"三线"建设两次大规模的西移。在国家经济建设西移的背景下,西北地区的工业化水平得到快速提高,具有了不同寻常的特点,主要表现为:西北工业化是在高度集中的计划经济体制下进行的;国防工业为重点的重工业化结构比较突出;工业布局的不平衡局面得到一定改善。     

建立大中亚经济圈使大陆桥成为高效通达的国际大动脉 2012亚欧大陆桥战略发展高端研讨会在西安举行

2012 年 8 月 18 日,2012 亚欧大陆桥战略发展高端研讨会在西安举行。本次会议由中交协亚欧大陆桥物流行业协会联盟专家委员会、陕西省物流学会(筹)和大陆桥视野杂志社等单位共同主办。     

物流促进经济增长的空间异质性研究——以“新丝绸之路”经济带为例

以新丝绸之路经济带,即陇海—兰新—北疆铁路沿线所覆盖的十个省份为研究对象,采用空间面板数据方法实证分析了物流发展对经济增长空间的异质性,实证结果表明,货物周转量对经济带的经济增长具有显著的正向空间溢出效应;物流网络里程对经济带经济增长存在显著的促进作用,但溢出效应并不显著;物流业产值对经济带经济增长有显著促进作用并且存在负的空间溢出效应。研究认为,提高货运周转量、加强各省份之间合作能够更好地促进经济带经济增长。     

发展文化经济建设西部新边疆的思考

发展文化经济是大势所趋,是建设西部新边疆的必然选择.要发挥文化经济在边疆区域协调发展的作用,要大力发展文化生产力、激活边疆民族文化资源,通过优化文化资源配置发展文化产业,促进边疆经济社会、政治文化、生态环境协调发展.     

“丝绸之路经济带”与西部落后地区的可融路径探析

丝绸之路经济带成为一个世界关注的焦点,文章从丝绸之路经济带内涵出发,从西部落后地区发展的战略地位、机遇挑战进行剖析,对西部落后地区在丝绸之路经济带中如何取得更大发展进行了具体分析,探索丝绸之路经济带与西部落后地区的可融路径。     

运用“双核”理论建设沿东陇海线产业带

沿东陇海线产业带处于新亚欧大陆桥东部的龙头地区,区位优势突出,它的建设与发展将对优化江苏生产力布局,建设陇兰经济带,呼应西部大开发产生重大影响。2005年,江苏通过了《江苏省沿东陇海线产业带建设总体规划》,2006年初,将沿东陇海线产业带写进了江苏省的“十一五”规划纲要,成为江苏“四沿”战略（沿江、沿沪宁线、沿东陇海线、沿海）的重要组成部分。     

富民兴渝的物流丰碑——“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记

正渝新欧班列自2011年开行以来,采取五定模式和优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先全程监控五优先操作流程,实现了畅通开行,满足了重庆造工业产品的物流需求,改变了中国西部内陆地区一江春水向东流的物流格局,助推重庆内陆开放高地建设。渝新欧成为了新丝绸之路经济带建设的重要物流支撑。渝新欧,是由中国政府支持、重庆市政府主推、在原亚欧大陆桥的基础上优化完善的国际铁路货运专线。她起于重庆团结村,终至德国杜伊斯堡,途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,全长11 000公里。渝新欧班列自2011年开行以来,采     

新亚欧大陆桥物流信息化发展现状与物流公共信息平台建设的构想

发展现代物流是实现经济结构调整、转变经济增长方式，实现经济社会又好又快发展的重要举措。党中央、国务院对发展现代物流高度重视，中央领导亲自指示，多次专题研究并下发文件，并且由发改委牵头，13个部委和2个协会组成的全国现代物流工作部际联席会议制度。     

数字经济与西部地区经济高质量发展——理论逻辑与实践路径

基于对数字经济概念和内涵的分析,文章从理论上说明数字经济主要从信息基础设施、信息技术和数据要素三个方面促进西部地区经济高质量发展,能够使西部地区经济实现质量变革、效率变革和动力变革。同时,结合新发展理念,文章也给出了数字经济促进西部地区经济高质量发展的实践路径,即坚持创新发展,数字经济促进西部地区产业结构转型升级;坚持协调发展,数字经济助力西部地区实现平衡发展;坚持绿色发展,数字经济提升西部地区经济发展可持续性;坚持开放发展,数字经济推动西部地区融入新发展格局;坚持共享发展,数字经济推动西部地区实现共同富裕。     

西部地区城乡二元经济结构与新农村建设

"新农村建设"是西部地区加快小城镇建设的进一步完善,统筹西部城乡二元经济结构与"社会主义新农村建设"二者互为根本途径.在西部农村经济水平与城市差距越加悬殊的严峻形式下,只有通过搞好社会主义新农村建设这一环节,才能更好地推动小城镇建设,更快的推进我国城市化水平的提高,从而做到统筹我国城乡二元经济发展.