瑞麒、威麟高调发布瑞麒首款车型G6同时下线

奇瑞终于不仅仅是“奇瑞”了。3月19日,芜湖。在奇瑞股份有限公司第三总装厂的车间里．Riich（瑞麒）、Rely（威麟）这两个崭新的品牌标识悬挂于主席台上。奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃和公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波共同按下了手中的水晶棒,高调发布了这个自主品牌汽车的中高端品牌。     

奇瑞:以观致谋高端?

是站稳中低端还是谋求高端?观致汽车的全新亮相似乎给出了奇瑞的答案,观致能否成为奇瑞决胜高端品牌的一颗棋子,还有待市场检验作为推行多品牌战略最为坚定的自主品牌汽车企业,奇瑞已经走到了关键的岔路口——是主打中低端产品稳住市场份额还是冒险继续打造高端品牌,成为奇瑞掌门人尹同跃面临的一道选择题。     

奇瑞汽车国际化战略研究及对中国汽车产业的启示

随着市场经济的不断发展,汽车产业的国际化进程也在不断的加快。然而作为第一汽车产销大国,中国尚缺少世界级的自主汽车品牌。作为本土品牌的奇瑞汽车是中国目前自主品牌中的代表和精品。本文以奇瑞汽车为例,通过对奇瑞汽车国际化过程的研究,总结奇瑞汽车国际化战略的经验及成果,并结合中国汽车产业发展现状,指出奇瑞汽车国际化过程对中国汽车产业的启示。     

打造中国汽车的高端品牌——瑞麒RIICHM1/G5整合传播全程揭秘

＂后30年,中国一定会形成自己的豪华品牌。＂——奇瑞董事长尹同跃按照他的伟大设想,以2009年为界,前30年,中国汽车从无到有逐步形成产业规模;后30年,将在品牌上进行深挖,并形成自己的豪华品牌。2009年,作为迈向＂国际名牌＂的第一步,奇瑞首先以不同的细分市场进行品牌划分,制订了清晰的品牌战略规划,创建了瑞麒、威麟、开瑞3个品牌,形成四大品牌架构,使奇瑞汽车进入多品牌发展的阶段。自此,大奇瑞形成一个覆盖高、中、低端,类别涉及家轿、微车、商用车的矩阵式产品线。其中,瑞麒品牌更是肩负奇瑞冲击中高端市场的使命。     

“高端品牌,源于奇瑞”是个时间问题

＂高端品牌,源于奇瑞＂这句话可以说,但何时说却要把握火候,因为奇瑞需要时间做品牌的积累和沉淀,消费者需要时间接受品牌形象的培育和品牌认知的转变。     

“探索者”奇瑞

奇瑞汽车有限公司在2009年迎来11年中最大的品牌变革。3月19日，瑞麒、威麟两大新品牌亮相。公司已经成立了一个新的营销公司负责运作两个品牌。现奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌“齐头并进”，且同时要顾及三套销售服务网络的建设与维护；此外奇瑞今年还要先后推出近15款新车如此宏大的推进气势让人感到震撼，当然，也有担忧。作为国产品牌多品牌高端化的探索者，下一步的营销创新路如何走？     

从奇瑞汽车的发展论我国自主品牌建设

在竞争日益激烈的市场条件下,品牌已经成为赢得顾客忠诚和企业求得长期生存与成长的关键。通过对我国自主品牌奇瑞汽车发展策略的剖析,从利润源、品牌创造能力、品牌发展及品牌占位等方面为我国自主品牌的发展提出看法。     

数字

257．27万辆中国汽车工业协会近日发布的最新统计表明,今年1到5月,中国国内乘用车销售为257．27万辆。其中,自主品牌轿车销售共占轿车销售总量的29．4%,市场占有率居各车系之首。奇瑞汽车销售业绩超越上海大众,跃居第二位。     

高手过招之和路雪篇:品牌逼人

<正> 财大气粗的和路雪在市场竞争中一贯扮演着先行者的角色。 2003年3月16日在北京举行的和路雪新品上市会上,联合利华(中国)冰淇淋业务主     

2009年,看中西部汽车消费市场的崛起

<正>2009年的中国汽车市场注定成为全世界的焦点。在众多国家的汽车行业仍因全球金融危机而处于衰退的时候,中国上半年汽车销售609.88万辆,同比增长达到17.69%,连续6个月保持世界汽车销量第一位,中国成为全球最大的汽车消费国。     

玉柴:打造重卡动力高端品牌

本刊讯11月25日，玉柴联合动力股份有限公司在安徽省芜湖市奠基开工。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司副总裁李胤辉，玉柴集团公司董事局副主席、玉柴机器股份有限公司总经理李天生等一同为玉柴联合动力股份有限公司基石培土。     

2009广州车展:真品质,还是假热闹?

2005年,业已被业内人士定义为"中国车市第二轮增长元年"。2005年11月,琶洲展馆人潮涌动,最高峰日人流量超过11万。30日,中国汽车行业的收官之作"第七届中国(广州)国际汽车展览会"在琶洲会展中心落下帷幕。2005车市最后一场盛宴再次证实,中国已经成为全球最热的汽车市场。     

奢侈品降价:高端品牌的攻守游戏

对老牌奢侈品而言，“降价”既可以拉动销售，又不用担心品牌形象丢失，进可攻，退可守，可谓机关算尽。     

中国汽车产业的自主品牌路

本文就中国自主品牌汽车的发展史以及具有代表性自主品牌汽车的发展过程做了简单介绍，并针对如何发展自主品牌表达了一些看法，仅为一家之言。     

多品牌能否成就“大奇瑞”

2009年4月，刚刚从欧洲回到安徽芜湖的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受国际广告杂志社、中国理想品牌网的联合采访时坦言，过去的30年是中国汽车工业做产品的30年，未来的30年一定是做品牌的30年。我们希望Made in China（中国制造）不仅仅是Created in China（中国创造）还要有Brand of China（中国品牌）。     

梅西代言:瑞麒品牌形象“大跃进”

在刚刚过去的2010年北京车展上，奇瑞汽车副总经理、麒麟销售公司总经理杨波宣布正式签约梅西，引起众多媒体关注。环顾整个汽车行业，采用代言人策略的车企并不少见，如一汽马自达旗下的睿翼请“飞鱼”菲尔普斯代言，上海通用旗下高端品牌凯迪拉克请“飞人”刘翔代言等。     

影响新一代消费者购买汽车因素的研究——从消费主体分类和消费市场细分的角度

我国经济增长已经达到了小康水平,近年来随着经济的高质量增长,居民对汽车的需求也开始大幅增加,汽车厂家之间的竞争日益激烈。本文通过对消费主体的分类和消费市场的细分提出可能影响汽车销售的因素,并根据这些因素提出应对措施。     

全国用户金口碑品牌、用户口碑满意品牌“质量月”宣传展示

2014奇瑞J．D Power SSI成绩比肩合资再创历史新高 日前,全球权威性第三方评测机构J．D．Power亚太公司正式对外公布2014年度中国汽车销售满意度调查调研报告（SSI）,以技术见长的中国自主品牌奇瑞汽车表现抢眼：以692分位列主流品牌第九位,同比去年再跃升1个席位,在国内汽车制造企业中连续3年稳居首位。这个“含金量”十足的成绩,显然得益于其正向战略转型带来的销售运营体系的强化和完善。     

一个自主品牌的渠道张力

这是一个十分懂得借势的车企。从大势上讲，它巧妙地聚合了民众对自主品牌的热情、网络的呼声、领导人的关注。在这个大势上做销售，奇瑞的销售成本不到跨国车企的十分之一。