岳阳北站实施计算机控制减速顶维护作业的探讨

岳阳北站利用可控顶调速系统进行调速,提高了解编效率.由子每个减速顶在工作中使用次数、工作强度不同,且维修周期不一致,导致减速顶机械性能下降,并造成部分减速顶失效,给安全生产带来隐患.在实施计算机对减速顶维护管理后,可确保每个减速顶使用次数及工作强度的统一,并使维修周期合理,达到每个减速顶工作正常,确保安全生产.     

减速顶管理模式探讨

结合西安分局安装减速顶的四个车站的管理现状，对目前车站减速顶管理、用、修一体化管理模式存在的主要问题进行了分析和总结，并就减速顶的科学管理模式进行了探讨。     

减速顶动态综合检测仪的设计与应用

针对当前减速顶维修存在的问题,研制出采用液压动力装置模拟车辆对减速顶产生作用的情况,动态检测减速顶有关技术数据的综合检测仪.在论述检测仪的基本原理和设计方案的基础上,介绍了动力冲击装置、数据采集系统和数据处理系统的组成和作用.检测仪在实际运用中取得了较好效果.     

减速顶及其控制系统管理维护的思考

结合介休站减速顶及其控制系统管理维护中存在的问题,提出运用信息化管理手段解决人员管理、设备维护以及相关的技术问题。同时对减速顶的用、管模式进行了初步探讨。     

TDW 905—N可控顶的特点及运用

ＴＤＷ９０５－Ｎ可控减速顶是新一代功能性减速顶。介绍了该产品的工作原理，结构特点，即锁闭机构稳定，可靠性，先进的湿式直流电磁阀及运用中的特点。     

减速顶性能动态模拟检测系统的研制

为改变目前对铁路调速系统减速顶采用人工脚踏、手压等的检测方法,提出了采用压缩空气及改装后的冲压机床作为动力源,对单档及多档减速顶进行计算机动态模拟检测系统.阐述系统的组成及其工作原理.     

CL型减速顶活塞杆总成测力台的研制与应用

阐述了利用通用的电子秤,并增设测力组件、传力组件和承力组件等,组成CL型减速顶活塞杆总成测力台,以完成减速顶活塞杆总成压力阀开启压力的测试和调整。沈阳南站和沈阳西站的实际应用结果表明,既能满足对制动功的要求,又保证了调车作业的安全。     

沈阳南站驼峰存在的问题及对策

沈阳南站自动化驼峰系统在改造后,提高了列车解体作业效率,但在实际使用中还存在一些影响安全的因素.通过对电务基础设备、减速顶设备、驼峰压钩坡、密集顶群区的减速顶和冬季外部环境影响的分析,针对存在的具体问题,制定了相应的对策和改造措施,收到了良好效果.     

减速顶维修工作中存在的问题与解决方法

随着减速顶设备在编组站的广泛应用,其维修管理出现缺乏维修资金、维修人员待遇、调车场作业和有关技术问题,为此,充州站采取各项有效措施,提高减速顶使用寿命和维修人员的整体素质。     

衡阳北站调车场溜放车辆超速的原因及对策

分析衡阳北站调车场溜放车辆超速产生的原因,从线路纵断面发生变化,减速顶的维修养护及自动化驼峰系统等方面,提出进行线路调坡改造、调整布顶数量、加强减速顶检修、对空重混编的溜放车辆采取人工干预操作等措施,以确保运输安全.