倡导“大麻纺”开拓“大市场”——访中国麻纺行业协会理事长张世平

在不久前召开的“全国麻纺织市场拓展会议”上,中国麻纺行业协会理事长张世平再次强调,麻纺织行业要倡导“大麻纺”的行业发展思路,积极开发下游终端产品,延伸产业链,拓展“大市场”。他的发言引起与会者的强烈共鸣。就此,记者进行了专题采访。记者:近一个时期,您多次谈到“大麻纺”,请问“大麻纺”的具体含义是什么?倡导“大麻纺”重要意义在哪里?张世平:首先,我所说的“大麻纺”不是讲“规模大”,与棉纺、化纤等行业相比,麻纺是个小行业,纤维加工量在整个纺织行业中仅占1%。我所说的“大麻纺”是指麻纺产业链结构的整体,包括麻的种植、麻…     

谁为包装中国展会？——如何做大“会展经济”的“蛋糕”？

在我国经济体制改革和经济结构调整中，一个新的行业——会展业已悄然兴起，进入了商家、政府和经济学家们的视野，并吸引广大民众的“眼球”。鉴于会展业对经济发展和社会生活带来的影响越来越大，人们开始从更高层次和更宽泛的角度研讨“会展经济”。包装行业如何应对“会展经济”并抓住机遇谋发展?就此，本刊记者采访了中国包装总公司中联展览公司总经理马开立先生。     

2007宏观经济“脸谱”

作为“十一五”的开局之年,人们曾经对2006年的中国经济充满想象:宏观调控之下的中国经济如何软着陆?房地产行业受压后能否降低固定资产投资?人民币不断升值是否会影响进出口贸易?股权分置改革能否挽救中国股市?现在,所有问题的答案都出来了。仅从数字上看,2006年是中国经济大丰收的一年,各项宏观经济指标表现抢眼,纷纷创出历史新高,中国经济内在的增长动力超出人们的想象。中国加入W T O五年后,全世界都发现中国是经济全球化的最大“受益者”。而关于“大国崛起”的讨论,让全世界都能感觉到中国经济“踌躇满志”的神态。不过,连续四年中…     

商用车:从“量”向“质”转变

【本文摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳在“第三届中国商用车新生态高峰论坛”的讲话】2022年,受新冠疫情、宏观经济环境等多个因素叠加影响,商用车1-5月销量下降超过40%,市场的寒冷程度远远超过预判。此次商用车行业的深度调整,让我们更加深切感受到,转型升级、由高速发展向高质量发展转变的艰难。整个行业必须实现从重“量”到重“质”的转变,在对市场保持敬畏的同时,加快实现转型升级,把握住新的发展机遇。那么,寒冬中的商用车市场有哪些新机遇呢?     

“烧钱”与“耕地”——从企业赞助奥运谈起

北京2008年奥运会的成功申办,给北京乃至全世界带来了巨大的商机,也使很多行业获得了难得的发展契机。毛纺行业的老字号恒源祥赞助奥运之举,无疑是想抢得一个发展良机。但,抢抓商机的同时,我们也必须看到投资奥运所带来的巨大风险。有这么一句话,是说前些年的“CCTV标王竞拍”的:“想让你的企业上天堂吗?去CCTV竞拍吧!想让你的企业下地狱吗?去CCTV竞拍吧!”这话从一个方面反映出了一种产品借助优势平台,能在消费者中造成立竿见影的传播效果。借助国家电视台CCTV的权威媒体优势、迅捷的传播途径、广泛的覆盖范围,当然还有其昂贵的广告…     

安全生产“落实不下去”系列谈之二——安全生产“落实不下去”原因追踪

安全生产“严不起来,落实不下去”的问题十分严重,业已成为全煤行业安全生产的桎梏,必须严肃对待,“落实不下去”的原因究竟在哪里?症结究竟在何处?为此,本刊独家视点继续追踪。     

“狼”真的要来了?!——如何看待WTO的冲击

从“入关”到“加入世界贸易组织(WTO),在中国已经闹腾了多年。总说“狼”来了,“狼”来了,一直没有看见“狼”,然而这却是最危险的时刻,因为“狼”真的要来了。怎么办? 随着中美、中欧关于中国加入WTO双边协议的签署,国内舆论热闹非凡,世界各国广泛关注。中国离WTO已近在迟尺。中国加入WTO究竟利大还是弊大?始终众说纷纭,莫衷一是。人们似乎已经跃过这个问题,更加乐意“具体问题具体分析”。单就具体行业来说,像高科技、通讯信息、汽车、家电等必将受到     

和郎咸平讨论“行业本质”

郎教授关于“行业本质”的论述让人颇受启发。但他没有讲明,一个行业是否只有一个本质。另外,这个“本质”会因时间、地点的不同而不同吗?     

力帆造车“路线图”

从摩托车行业扩展到汽车产业的企业并不少见, 但力帆能成为笫二个宝马或本田吗? 12月16日晚19时20分,力帆集团董事长尹明善给力帆高管们发了一条短信:“国家发改委通过了力帆轿车的核准,不必过分高兴”。虽然说要求手下“不必过分高兴”,但尹明善自己的兴奋之情却暴露无遗。此前,为获得轿车生产许可证,力帆经过了整整三年的期待和努力。     

“欧马可”“出鞘” 福田轻卡添新军

3月10日,福田新款高档轻卡“欧马可”下线,这款车新在何处? 3月10日,福田与英国莲花签约,这位莲花是何许“人物”?去年底,北京提前实施国Ⅲ,“欧马可”能不能达到标准要求?有人说,福田最大的优势在于博采众长,为己所用。“欧马可”的研发历程从侧面验证     

别让“绿色和平”找上你——从节能减排到生物基纤维的使命升华

在纺织界没有人不知道“绿色和平”组织,从“绍兴印染致癌症村”的报道,到“时尚有毒”的宣传口号,绿色和平组织是和纺织工业有仇吗?当然不是.撇开这样一个非政府性组织不谈,环保已然成为时代旋律.党的“十八大”提出了建设资源节约型和环境友好型社会的决策目标,相匹配的就是通过改制升级建立环境友好型的产业、环境友好型的企业、环境友好型的技术和产品. 节能减排 成效显著 中国化纤协会表示,“十二五”期间,化纤行业为促进节能减排和清洁生产,编制了《中国化纤行业发展与环境保护》白皮书,在全行业进行推广应用,并在行业内开展节能减排先进企业评选,以推动行业节能减排技术进步.     

“后”的连线

“非典”结束了,走进的是“后非典时期”。行业出口遇到的配额限制开始取消,迎来的将是“后配额时代”。两件事一个近一个远,却都是“后”字打头,显然有值得说的内容。我认为,这种共同的文字表达,不仅是思维的时尚,更重要的是在指示着一种新的开始,如果在它们之间连线,再上升到行业的高度,使我们能够意外地发现行业发展的外部环境正在经历着一个深刻的变化:从“后非典时期”     

无“线”的羁绊

一天,一个人兴奋地对他的朋友说:“我发明了一辆电动汽车,我已经开着它上班来了。”朋友也很高兴,说:“电动汽车?一定很省钱吧?”这个人说:“那也不一定,从家到这里要花500美元。”“什么?500美元!”“是啊,2美元电费,498美元购买从家里到公司的电线。” 这只是一个笑话。但是在现实生活中,我们的确正处于“过度连线”的境况中。在办公室里,通常的情况是几米之内就会有一个以太网插座;在办公桌面上,电话线、电源线、鼠标线、网线纵     

关于报纸“大政工”宣传的认识与实践

思想政治工作如何适应新的形势,特别是如何适应社会主义市场经济的需要?思想政工战线开始了对“大政工”思路的探索。其探索的终极目的,是提高思想政治工作的效力和效益。 作为新闻传媒和行业喉舌的行业报,其政工宣传如何适应新的形势,担当起其在精神文明建设中的任务和责任,获得最大的宣传效益?基于这一考虑,1993年底,中国石油报社领导明确提出了报纸“大政工”宣传的思路。这一思路依据何在,众多行业报和相近报纸走向如何?应如何进行大政工宣传的实践?笔者仅根据有限的资料和实践中的一得之见谈几点粗浅的认识,以为抛砖引玉。     

化纤业“四纶”详解

今年以来,我国化纤行业在上游原料供应严重不足,下游产品供给相对过剩和外部条件恶化的情况下,步入了“微利”甚至亏损的时代,在目前这种情况下,化纤各分行业的情况如何呢?本刊特将涤纶、粘胶等行业的经济运行分析如下,以供读者参考:     

挤去水分拼“干货”

岁末年初之际,最好的心态也许是“空杯”.得失成败已让2014年带去,新的一年想想如何应对? 理性思考、务实行动或许已是众多企业的选择.上年的行业经济运行指标预计将全部进入个位数增长,在纺织经济“新常态”下,挤去水分拼“干货”,理性、务实已属必然.     

“大考”之年成绩优秀

2012年,注定是个“大考”之年,在严峻的经济形势下,企业或转型升级或勉力支撑或倒闭退出行业??而在电脑横机市场一片“黯淡”的时候,江苏金龙科技股份有限公司逆势而上,风景独好.是什么让金龙科技化“危”为“机”,突出重围,创新发展呢?盘点金龙科技过去一年的点滴,答案不难找到.     

“青蓝计划”如何升级为“青蓝人才”

<正>潜心“治水”，养出“好鱼”。人才培养体系建设要从“单线发展”到“协同发展”的转变；从“用时选才”到“前瞻储备”的转变；从“自然成长”到“引领成长”的转变。中国改革开放40多年时间里，建筑业的变化是最小的，或者是持续变革程度最浅的一个行业。为什么？强大的惯性思维。建筑业所占的GDP的产值比重，比值非常大，带来的正效应是整个行业的兴旺发达，负效应是强大的惯性思维。     

“疲软”下的思考

“疲软”一词近期频频出现在各大媒体的报道中,也常出现在企业家之间的谈论中.经济疲软、市场疲软、生产也疲软.因何疲软?很多企业认为是大环境和行业形势的影响.那么,企业面对这种影响,是被动等待市场变化,还是迎难而上?     

中国轻卡行业的“三剑客”

谈及中国的轻卡,就不得不提起“嘎斯”、北京130和五十铃,这三个品牌在不同的历史时期,四处开花,即使不能说是福泽百姓的话,也够得上是为中国轻卡产业的发展“鞠躬尽瘁”了。也有人将其戏称为支撑新中国轻卡产业的“三剑客”。为什么这么说呢?中华人民共和国在建国初期的发展与前苏联的援助是分不开的,汽车工业也一样。上个世纪50年代,当时的南京汽车制配厂(跃进公司的前身)从前苏联引进“嘎斯”汽油轻卡车型,并在1958年正式下线。国产化的“嘎斯”——跃进牌轻卡的出现,首次改变了新中国载货车行业“缺轻”的状况,并在此后近20年的时间里,成为中国大吨位轻卡产品的代名词。