山西省300亿建公路

最近3年来,山西省公路建设完成投资近300亿元人民币,全省公路通车里程达到6万公里,高速公路达1068公里,二级以上高等级公路超过1万公里,高次级路面里程超过3.2万公里,特别是大运高速公路和晋焦、长邯、运三、京大等一批出省通道的建设,大大改善了山西省的投资环境,促进了山西省对外开放和区域经济结构调整。     

高速公路新旧会计制度接轨应注意的几个问题

根据国务院《关于建设项目实行法人责任制暂行规定》的要求 ,我省高速公路管理从 1 999开始实行项目法人责任制和项目资本金制度。适应这一体制变革要求 ,从 2 0 0 0年开始我省高速公路项目法人会计核算制度也开始执行财政部、交通部联合制定的适应项目法人投资建设和经营管理一体化要求的《公路经营企业会计制度》。然而 ,由于我省原有高速公路项目管理体制的复杂性和高速公路建设运营单位执行会计制度的多样性 ,各高速公路项目法人执行《公路经营企业会计制度》目前已遇到一系列难题。其中如何做好新旧会计制度衔接已成为摆在各项目法人面…     

建设运营“两手抓”——提升高速公路公司效益的途径分析

正要进一步发挥高速公路公司在国家公路建设,特别是高速公路建设、管理、经营主力军作用,就要努力提高高速公路公司的效益,以增强其发展能力,特别是增强其融资能力。国家的政策、所管养的高速公路建设成本和质量以及公司自身的运营管理,都影响高速公路公司的效益。顺应国家政策国家的经济政策和改革开放政策,对我国经济发展的影响大且深     

山西公路交通现状及对策初探

党的十一届三中全会 以来,我省的经济建设取 得了举世瞩目的成就。公 路交通事业建设也得到迅速发展,特别是从机构体制、企业经营管理等方面进行了一系列的改革、探索和实践。但由于公路交通有很大的地方性、区域性,具体情况千差万别,要突破旧的部门管理体制,确立行业性、整体性经营管理的新形式,有待解决研究的问题很多,本文拟联系我省公路交通现状及发展方向作一些探讨。 (一) 首先,我省重点加强了对公路交通事业的投资,1979—1987年八年累计投入运输业资金达25.7亿元,投入公路建养资金(含国家、部投资)27.5亿元,突出了公路交通在国民经济…     

公路建设对道路运输的影响

一、公路建设的发展对道路运输的影响 公路建设的迅速发展,特别是高速公路的不断增多,给人们的经济生活及日常出行方式带来了深刻的影响,促进了经济的繁荣与发展。同时它也对道路运输企业提出了更高的要求,促使现代运输方式重新分工。     

从租赁学角度探讨公路经营权的转让

公路是重要的交通基础设施，随着我国经济的高速发展，公路作为经济发展的物流载体，越来越重要，成为各级政府优先发展的项目。要想富，先修路的道理，成为广大群众的共识。截止１９９７年底，我国现有公路通车里程为１２２６万公里，其中高速公路为４７７１公里。进入１９９８年，由于东南亚金融危机，我国外贸出口受到影响，为此国家确定加大对基础设施的投入，特别是对公路建设的投资加大，确保实现经济增长８％的目标。尽管国家对公路交通设施投资比重不断增加，但是我国公路建设欠账太多，高速公路建设才起步，全国性的高速公路网还…     

夯实基础管理创新融资渠道全面提升高速公路建设财务管理水平——大运高速公路建设财务管理经验

大运高速公路作为山西省近年来投资最大的基础设施建设项目,是省委、省政府站在战略决策的高度,在我省全面启动经济结构的战略性调整和经济加快发展之际而决策的。大运高速公路全程666公里,北起大同,南至运城,纵贯全省,是我省“三纵八横”公路主骨架中最重要的中轴主干线。针对     

完善国有高速公路建设单位会计核算的几点建议

随着我国高速公路建设的迅猛发展,大量的国有资金进入高速公路建设领域,为高速公路的发展提供了坚实的经济支撑。要想实现国有建设资金使用的计划性、高效性,提高高速公路建设项目的投资效益和管理水平,建设单位应加强对财务基础工作的管理,提高和完善自身的会计核算水平。本文从国有高速公路建设单位会计核算中存在的问题入手,提出完善会计核算的相关建议。     

如何拓宽公路建设资金的渠道

今后五年，是我省公路事业发展的重要时期。除要修建8条高速公路外，还需对各级干线公路进行改矿建。需上百亿资金。近几年找省投资渠道虽有所拓宽，但主要还是依靠挤占养路费，筹资渠道较狭窄。因此，资金的筹措是实现我省“九五”公路建设目标的关键性因素，要彻底解决资金的不足，我认为应从国内、国外两方面入手。一、拓宽国内投资渠道目前，国家建设资金需求矛盾较大，资金紧张局面短期内很难得到缓解，仅依赖于政府增加投资额是不可能的，这就要求我们要开拓视野，借鉴外省市经验，多元化筹资。1．成立专门的融资机构，跨地市筹集资金…     

金融视角下广西高速公路经营发展思考

当前,广西高速公路投资主体处于从功能性企业向市场化经营主体转型阶段,转型调整与我国经济发展新常态不期而遇。广西高速公路投资主体在较长时期内都将处于投资、建设大发展时期,综合交通体系日趋完善,资产证券化需要对高速公路建设运营提供有力支持。广西高速公路投资主体急需培育优质的高速公路运营公司成为商业类公司,并探索上市资产证券化路径,盘活投资主体资产,形成自我造血,并购优质高速公路,实现1+1>2的效能。本文基于对高速公路企业经营发展的实践,首先分析了高速公路企业经营发展现状,并从外部环境及内部需求两等方面分析了金融视角下高速公路产业发展的迫切性,针对金融视角下广西高速公路经营提出发展对策,以期为高速公路产业发展提供一定借鉴。     

浅析高速公路的财务管理

近几年 ,公路交通持续快速发展 ,特别是高速公路建设成果显著。至 2 0 0 2年底 ,全国公路通车里程达 1 75 8万公里 ,其中高速公路 2 5万公里。如何对这项巨大的公路资产实施有效的财务管理 ,是一个非常值得研究的课题。本文以四川省高速公路财务管理的现状为例 ,分析了现行高速公路财务管理模式存在的不足 ,并提出了改革现行管理模式的思路     

广东高速公路营运规模化委托管理改革思路

一、广东高速公路营运管理体制与格局的不适应性 广东高速公路至2004年底通车里程已达2500公里,预计2007年将达4000公里,2030年拟达8000公里,广东高速公路发展的辉煌成绩与光明远景是由其政策优势、经济优势和区域优势所决定的,改革开放20多年来,广东“贷款修路,收费还贷”,“谁投资,谁经营”的高速公路建设与管理政策和蓬勃发展的经济带来稳定的高速公路投资效益等极大地调动了各个方面的投资积极性,突破了高速公路建设资金短缺的瓶颈。     

全面加快公路建设步伐 整体提高路网建设水平

自中央作出加大基础设施建设投资力度,拉动国民经济发展的重大决策后,我省加大了公路建设投资力度,去年全社会公路建设投资计划经过两次调整,由年初的96亿元增至130亿元,后又增至141亿元。年底,计划投资的141亿元任务全部完成,创年公路建设投资最多、公路建设发展最快的历史最高记录。一批国省道重点项目陆续开工,年内建成高速公路113公里,     

天府之国 品质高速——四川省交通投资集团探索高速公路营运管理提质增效

正截至今年1月底,四川省高速公路通车总里程突破6617公里,跃居全国第二、西部第一。四川省交通投资集团有限责任公司(简称"四川交投")投资建设通车并经营管理的高速公路就有4200多公里,占全省通车总里程的63%以上。要做大,还要做强。近年来,四川交投旗下各高速公路营运管理公司抓住高速公路在"一带一路"、长江经济带、十九大提出的交通强国等新一轮发展带来的新机遇,特别是面对"网络化运行""信息化服务""互联网+"发展新阶段,     

濮信高速公路的监理控制

近年来，我国高速公路建设迅猛发展，日新月异，高速公路对改善交通条件，促进国民经济发展的重要作用已经充分显现，公路工程建设是国家重要的基础设施建设，确保工程建设质量，使其充分发挥投资效益，是监理工作的神圣职责。     

抓住机遇,加快公路建设──介绍“广汕模式”

目前全省城乡进一步改革开放的大气候已经形成,一系列加速广东发展步伐的政策先后出台。新兴的经济开发区,高新科技开发区、加工区、台资区等如雨后春笋般的崛起。这些新兴的开发区,急需有一个更加良好的投资环境,尤其对公路建设提出了更高的要求。“大道生财”、“路通财通”的道理反复得到了实践的验证。公路发展与经济腾飞的关系更加密切,已经引起各级党政的足够重视,全民办公路的意识日趋增强。这些可喜的现象正在为加快我省公路建设步伐创造着更加优越的条件。 我省公路现状是质量不高,等级低,通过和抗灾能力差。造成的主要原因是投资…     

引进社会资本投资建设高速公路有关问题的思考与对策

为了缓解公路建设资金不足的矛盾,促进公路建设特别是高速公路建设快速发展,2002年以来,湖北省高速公路建设实施了市场化筹融资的政策措施,招商引资工作取得了重大突破。本文结合湖北省实际情况,论述了高速公路招商引资工作中遇到的一些问题以及对此的思考与对策。     

发展高速公路资金筹集渠道及方法(续)

三、高速公路建设资金筹集渠道和政策建议 1.高速公路建设资金筹集渠道 高速公路建设项目作为一种基础性投资项日,具有投资巨额性、规模经济性和盈利潜在性等特点。因为公路建设投资回报周期长,交通量预测精度不够等因素而具有一定的风险性,但因为有较好的投资回报率,     

数说十年公路建设投资

正在经济下行压力叠加新冠肺炎疫情影响下,公路建设固定资产投资在促进社会经济增长方面的作用将进一步凸显。在判断未来公路建设固定资产投资的变化趋势前,不妨回头看看过去十年公路建设投资有哪些特征。近年来,我国公路建设成绩斐然,特别是部分省份交出了十分亮眼的成绩单。哪些省份的公路建设力度较大?或许,     

“高速公路+”的投资新业态

正当前我国交通运输行业进入发展新时代,正在踏上由"交通大国"迈向"交通强国"的新征程。我国高速公路发展面临新的形势,新时代基本特征也有不同体现。首先是新的发展起点,改革开放以来,特别是1984年国务院实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,我国高速公路投融资体制和政策不断发展创新,从利用平台公司投资、政府还贷建设高速公路,到通过BOT模式广泛吸引社会资本,再到"十三五"以来推行PPP模式,全国高速公路总里程已超