“船王”裸退

在地方政府的GDP追求及资本逐利的共同导演下,中国造船业迅速步入产能过剩泥淖。在此背景下,船王张志熔的交棒显得意味深长中国最大民营造船企业在磨难中迎来接棒时刻。2012年11月26日,船王张志熔突然宣布辞去其在熔盛重工和熔盛地产的所有职务。熔盛重工总裁陈强继任董事局主席。这位在中国造船业享有盛名的职业经理人,与张志熔以及公司所在地江苏如皋市的一位官员,     

ICH,Partner for A Successful Overseas Listing

On April 18, 2007, Yangzijiang Shipbuilding （Holdings） Ltd., one of the leading shipbuilders in China, launched the largest IPO in the last 7 years on the Singapore Exchange Limited （SGX）, Asia＇s first demutualised and integrated securities and derivatives exchange. On the first day of the listing, the share price increased from SBig hit On April 18,2007,Yangzijiang Shipbuilding(Holdings)Ltd.,one of the leading shipbuilders in China,launched the largest IPO in the last 7 years on the Singapore Exchange Limited(SGX),Asia's first demutualised and integrated securities and derivatives exchange.     

寒冬已至 船企应做过冬准备

过去的一年．造船市场用“冬意正浓”和“内外交困”来比喻．可以说是最恰当的!     

备足粮草准备过冬

立秋刚过,暑热未退,中国企业界却已是一片过冬之声。中国经济正遭遇最寒冷的冬天,这样的判断早已不是危言耸听。一些令人不寒而栗的消息在不断传来:广东80%的玩具出口企业出局;上半年全国6.7万家规模以上中小企业倒闭;纺织行业中小企业倒闭超过1万多家,有2/3的纺织企业面临重整……如果这只是一组抽象的数据,那么接下来的事实会让你对企业的处境有更具象的了解:浙江东洲集团董事长何炜     

订单

近日,Scorpio航运公司宣布,其将斥资4．55亿美元从中国和日本的造船企业汀购15艘散货船。     

中小船企“过冬”之经营篇——中小船企如何“过冬”

全球造船产业经历了5年的超预期兴旺后,在金融危机的冲击下,市场形势急转直下。中国船舶工业行业协会常务副会长于世春认为,金融风暴对我国造船业的冲击和影响主要表现为“市场需求下滑、航运指数跌落、船舶订单减少、承接增速减缓、融资信贷收缩、撤单时有发生”。在全球经济风暴的席卷下,中国船舶工业的“冬季”已来临。在“寒冬”来临之时,我国中小型造船企业或者民营造船企业应如何应对？他们怎样才能顺利“过冬”？本文将就这些问题提出一些拙见。     

去年接单萎缩 今年相对乐观——韩国造船企业2009年接单分析及2010年展望

2009年接单分析 2009年．韩国造船业在新船承接方面遭到前所未有的挑战．全年承接新船及海洋工程订单刚刚超过100亿美元。这一规模不及大宇造船海洋2008年全年的接单金额．而现代三湖重工、韩进重工等世界10强造船企业全年“颗粒无收”。韩国造船企业前几年在新船承接方面力挽狂澜的气势荡然无存．     

过冬日记

2008年10月23日 冬天来了，看起来非常恐怖，但我并不意外，因为这是一个事实，我们公司正在经历的事实。     

中国造船业要冲破技术封锁线

中国作为一个海洋大国的迅猛崛起,是全球关注的话题之一。船舶制造工业是典型的军民结合产业,不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂,更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。     

思源经纪 从容过冬

今年上半年以来,房地产市场逐渐转冷,很多房地产项目都采取了降价、打折的销售策略,以求快速回笼资金。在媒体和互联网上,几乎每天都能看到开发商财务状况紧张、减薪裁员的消息。毋庸讳言,房     

改革中的三菱重工

目前,世界造船业未来发展走势尚不明朗,中、日、韩三国造船企业均在竭力经营,力求顺利度过危机,为数年后船市复苏做好准备。日本三菱重工大刀阔斧地对包括造船部门在内的整体业务结构进行了大规模的改革。三菱重工究竟意图何在,其自身发展及走势如何——     

地方和民营船企面临市场和新规双重挑战

我国地方和民营造船企业依靠自身的体制创新活力和快速适应市场的能力．在短短二十多年中迅速发展壮大。2007年．我国地方和民营造船企业已发展到与“国家队”中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大造船集团平分秋色的地步．2008年．地方和民营造船企业造船三大指标则全面超过“国家队”。可以说我国地方和民营造船企业的发展．对形成我国船舶工业合理的产业结构、良性的竞争格局、促进地方工业化进程等具有重要的战略意义。     

过冬，从内部管理做起

所谓精益,就是“精细＋效益”。在这场经济危机当中,企业的解决之道在公司内部,主要是改善管理,“把自己的屋子收拾好”。     

海工装备：热点也须防风险

眼下．海洋工程领域已成为中国造船业投资的热点。据报道,相当多的造船企业都准备进军海洋工程装备领域,但真正把海洋工程装备这块“蛋糕”吃到嘴里确不是件容易的事。     

中国造船业当前仍面临严峻挑战

2010年初以来．我国个别船厂订单颇丰．但多数造船企业仍“一单难求”．即便是接到订单的船厂．此订单也非彼订单．如此低的价格水平．利润空间也十分有限：同时．在造船市场调整时期．我国造船业整体竞争力不强显露无遗．今年年初以来韩国造船企业强劲的抢单态势给我国造船业增添了巨大的压力。除此之外．我们还面临产品结构、成本上升、新规则生效以及汇率等诸多深层次的问题。     

熔盛重工的激进超越

中国造船业巨擘江南造船厂计划2015年将自己的造船能力达到1200万吨,而现排名世界第一的现代重工不过是800万吨。中国造船企业的雄心壮志让韩国人慨叹不已,10月份发表在《朝鲜日报》的一篇文章说,＂在经济萧条时壮大造船厂并集中推行接单战略＂是韩国得以超越日本的经验,现在＂中国比韩国的速度更快＂。     

造船生死劫

<正>船运业萧条,产能过剩,融资成本过高,这些都缠绕着刚刚起步的中国船企。这是一股从海外刮起的寒流。2012年2月1日,直接反映国际间贸易状况的波罗的海干散货指数下跌61%,为1986年8月以来的最低值。全球航运产业链正在经受前所未有的寒潮。数据显示,2011年全国船厂新承接船舶订单量同比下     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少,由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。