中小航运企业的现代物流经营模式探析

航运业发展现代物流已是众士之识,在现代物流成为航运企业发展新趋势的大环境下,我国的大型航运企业在发展现代综合物流领域取得了一些成功的经验,如中远成立了中远物流公司并成功的运作物流,为我国的航运业发展现代物流提供了典范。在这些成功的典型范例中,有着     

谈环境会计在我国航运企业中的应用

环境问题已成为世界普遍关注的焦点,低碳经济、循环经济成为我国企业发展模式转变的方向。基于航运业与环境的依存关系,有必要探讨环境会计在航运企业的应用。通过分析航运业实施环境会计的必要性,提出了环境会计在航运企业的实施构想,以期此举可帮助航运企业实现"绿色航运"。     

我国航运业税务筹划及风险规避

随着我国市场经济体制的日趋完善,税务筹划已越来越受到人们的重视,对我国航运业进行税务筹划,有利于降低航运企业税负水平,提高我国航运业国际竞争力。本文结合航运企业的特点及税收优惠政策,探讨我国航运业税务筹划及其风险,以便为企业管理人员和税务工作者提供可操作性的建议。     

对国有与民营航运企业若干运行机制的比较分析

目前,大型国有航运企业和中小型民营航运企业是我国航运业中占据重要地位的两类企业。国有航运企业经过30多年的不断改革,正在逐步实现全面建立现代企业制度的目标。民营航运企业则利用改革开放的良好机遇迅速崛起,成为我国航运业的重要补充力量。我国国有航运企业最具有代表性的就是中远、中海、长航-中外运等大型集团,     

航运企业税务风险管理刍议

税务风险管理作为企业内部控制的重要组成部分对企业的经营决策、战略规划和财务实践等活动起到了至关重要的作用。受2008年金融危机的影响,作为世界贸易经济晴雨表的航运业直至今日依旧步履维艰。本文围绕着新时期下税务风险管理对航运企业的重要影响进行了思考,从航运企业税务风险的内容、引发航运企业税务风险的原因以及建议与对策这三个方面出发,以寻求能够更好的稳定发展我国航运业的机会。     

集装箱航运企业国际化成熟度研究

一、集装箱航运企业国际化研究的目的性航运经济作为现代经济的重要组成部分,在国民经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。我国航运业经过40余年的快速发展,大型航运企业实施国际化战略,纷纷进军国际市场,发展海外网点,国内2大集装箱航运企业中     

“两税合一”与我国航运业的发展

本文从国内大型航运企业实际出发,就“两税合一”的必要性,国际上各国对航运企业的税收政策,以及实施“两税合一”的时机、条件等问题谈一些自己的认识,提出加速“两税合一”,为我国航运业提供公平的竞争环境。     

长荣集团:直面寒冬 走出冰海——专访长荣集团副总裁、长荣海运公司董事长 谢志坚

当前,全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应,尤其是航运业上游的造船业深受影响,从目前来看,2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么,航运企业面对这种局面如何破局?近日,记者采访了长荣集团副总裁谢志坚,请他谈谈长荣集团如何度过航运业的"寒冬"。     

2019年宁波市航运企业成本负担和融资保险调查分析

在当前国内航运市场存在下行压力的背景下,宁波航运业结构调整成效明显,航运企业自主运营能力持续提升,业务量不断增长且带动行业就业和相关服务业的发展.然而,航运企业依旧面临较大的降本减负压力.中小企业贷款渠道仍不畅通,成为宁波航运企业发展的主要障碍.为了进一步掌握宁波市航运经济运行形势,充分了解航运企业的经营、发展情况,为航运企业经营决策和行业管理政策制订提供基础数据,宁波市港航管理中心已连续4年对宁波市航运企业的经营成本和融资保险情况进行了调查.     

后金融危机时期航运企业成本控制思路探讨

金融危机中,航运业是受冲击最大的行业之一,经营和效益受到重创。在当前的后金融危机时期,虽然市场有所复苏,但是不稳定的和低水平的复苏,对于航运企业应对危机、渡过难关,启动新一轮发展,成本控制有着重要意义。本文是在总结航运企业已有的成本控制经验的基础上,结合现有成本管理和成本控制的一些理论研究成果,从不同的角度提出一些思路,为从事航运企业实务操作的管理人员提供一些参考,促进我国航运企业的成本控制工作。     

化解中小航运企业融资难的对策研究

2011年,全球经济增长速度整体放缓,受到国际油价上涨、欧债危机等外围经济因素以及航运业自身运力明显过剩的影响,2012年以来航运市场并不理想,航运企业依然面临着严峻的生存形势。中小航运企业融资困难,倒闭潮渐起。文章旨在分析中小航运企业融资的现状,从国家、银行及企业自身三个层面对化解中小航运企业融资难的问题献计献策,帮助中小航运企业度过难关,迎来航运业的春天。     

提升本土航运企业竞争力

中国经济发展联系着各行各业，特别是航运业。据了解，2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39％，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元／吨涨至732美元／吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下，众多航运企业已经清醒地意识到，要走出惨淡经营、效益下滑的困境，必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。那么，目前航运业应对措施又是什么呢？为此，本刊记者采访了中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国，请他向《中国储运》读者做解答。     

破冰前行 共克时艰

2012年航运市场延续着低迷，有专家预计2013年将继续着不景气，干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响。那么，航运企业面对这种局面如何破局？本刊邀请业内人士就目前的航运业现状探讨应对措施。     

对航运企业职工教育若干问题的探讨

当前,发展我国的航运业的关键问题是如何搞活骨干航运企业。在企业实行承包经营之后,航运企业如何适应并立足于企业之间、企业与国际环境之间的竞争中,在某种程度上要取决国家对航运业的政策,但最终来说,竞争的优势将取决于企业的素质,而其     

航运业，在“寒冬”砥砺前行——长荣集团：直面寒冬 走出冰海

当前，全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响，今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响，从目前来看，2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么，航运企业面对这种局面如何破局？近日，记者采访了长荣集团副总裁谢志坚，请他谈谈长荣集团如何度过航运业的“寒冬”。     

浅析“后金融危机时代”我国的航运政策

目前，世界各国航运政策大致可以划分为保护主义和自由化两种，保护主义航运政策认为必须通过国家在经济、行政、法律上的直接干预，才能促进和提高本国航运企业的市场竞争能力，进而促进本国海运业发展；自由化航运政策认为坚持航运市场的公平竞争，要求航运业经营不存在任何政府、团体或其代理人的干预，托运人可自由选择承运人而不需要考虑承运人是本国船东还是外国船东。“非干预”是自由化航运政策的核心。     

广东省航运企业改革的有关情况

一、现状及做法 广东地处南海之滨,大陆海岸线长度达3368公里;境内通航河流998条,内河通航里程为10808公里。丰富的水资源,为航运业的发展提供了得天独厚的条件。据不完全统计,至1999年底全省共有中小航运企业约989家,其中专业国有(集体)企业约占30％。     

盈亏平衡分析在航运企业投资决策中的应用

目前,随着国际航运业在世界经济和国际贸易发展中的地位日趋重要,发展航运业已成为各国发展经济的重要途径。于是,对提高航运企业竞争能力的研究也相应成为世界主要航运国家所共同关心的问题,而盈亏平衡分析就是这样一种简便易行、应用范围极广的现代管理技术。本文以船舶投资决策为主要内容介绍了盈亏平衡分析在航运企业投资决策管理中的应用。     

中国航运服务业的开放态势与国际竞争战略

分析了世界海运业的发展趋势和我国海运业的现状、存在的问题 ,结合我国加入WTO后航运服务业面临的开放和竞争态势 ,提出了中国航运业进一步开放与发展的竞争战略 :规模化经营 ,调整船队结构 ,提高航运企业综合技术水平 ,提高航运行业的国际竞争力。     

我国大型航运集团的全球化战略探讨

一、航运集团全球化战略的基础 航运业是一个相对比较特殊的行业，航运集团的全球化战略与普通企业相比，除必须具备一般企业实施全球化战略的基础，还必须根据航运集团自身特点，夯实全球化战略的基础，这样才能实现真正意义上的全球化。航运集团的全球化战略必须基于以下3点。