“P3”联盟来袭 开启全球航运新格局

2013年6月,全球集装箱班轮业前三甲企业马士基航运、地中海航运以及达飞轮船宣布合计拿出260万TEU的运力（各自贡献42%、34%和24%的联盟运力）成立P3联盟,以在东西主干航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）合作运营,这称之为P3联盟,该计划于2014年生效。是什么让三大航运巨头携手合作？近几个月来,全球各方对此反响又究竟如何呢？     

论跨国航运(集团)公司外币报表折算方法的会计风险及其控制

随着我国经济体制改革的深化和加入ＷＴＯ ,与国内航运市场日趋开放 ,准许国外船公司从事停靠中国港口的国际班轮运输业务 ,允许中外合资企业经营国内水上运输业务等相适应的是 ,我国航运 (集团 )公司将扮演跨国公司的角色 ,在国外设立子公司或分支机构 ,使其成为境外实体或者母公司经营组成部分 ,目的在于积极参与全球经济一体化 ,实施经济集团多元化经营战略 ,渗透进入冠航、北欧亚、新世界和马士基———海陆等四大全球战略联盟的航运核心。与此同时 ,跨国航运 (集团 )公司由于所属子公司和分支机构的海外经营业务 ,在期末需要将其外币报…     

秦皇岛港煤炭准班轮运输规则化运行刍议

随着世界经济全球化进程的逐步加快,世界贸易自由化和国际运输市场一体化的局面已经形成,全球运输服务也进入综合物流时代,港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为全球综合运输网络中的重要环节之一,其功能已由传统的货物装卸转运地向综合     

地方政府行为对我国港口物流战略联盟的影响分析

随着经济全球化的发展和市场竞争的加剧，各国港口物流业纷纷建立战略联盟，本文通过各级政府在港口发展规划方面利益博弈的分析．探讨应如何采取有效措施来减少因地方政府在本地区利益最大化和追求短期政绩观驱动下对港口间战略联盟带来的消极影响，以期对我国港口一体化的发展提供一些思路。     

航空公司联盟合作的战略分析

20世纪90年代以来，随着信息网络技术革命的快速发展，世界经济的区域化、全球化已是必然趋势，跨国公司间的竞争日趋激烈，为了生存和发展，他们一方面积极提高自身的核心竞争力，另一方面主动与包括竞争对手在内的外部企业建立协作关系，通过建立联盟寻求发展新的立足点和增长点。在航空运输领域，自1978年美国国会通过航空公司放松管制法，对航空运输业带来了极其深远的影响，一方面为航空公司采取更为灵活的合作方式打开了方便之门：另一方面也导致空运业内竞争的日益加剧。运力过剩造成的利润下降已成为困扰世界空运业的主要问题。     

长三角港口发展基本特点及未来走势浅析

长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处．是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一．以长三角港口为依托，建设上海国际航运中心是党中央确定的国家战略。在经济全球化的进程中，长三角地区港口在国际事务中的地位和作用越来越突出．已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用。     

港口物流业的人才流失

人才一直是各领域各行业经久不衰的话题，对港口物流业也是一样。在全球一体化进程当中，国际贸易空前繁荣，物流业特别是各港口码头为全球一体化做出了很大贡献。随着经济和企业自身的发展，人才问题已成为各港口码头业所面临的最大的危机。     

内部结构调整：现代港口面对的重大课题

当前，经济全球化、国内外经济良好的运行态势、我国即将加入世贸组织、西部大开发以及山东省大力实施的经济国际化战略，为港口的发展创造了良好的机遇。面对机遇，港口应如何动作，已经成为港口未来发展的主题。在国内经济结构调整的大环境下，港口也存在着战略性调整问题。     

新航货运:未雨绸缪 应对挑战

对航空货运承运人来说,这是一个极具挑战性的时代:全球主要市场运力过剩,美国经济衰退正在波及全球,这些都给航空货运收益造成了巨大的压力;在经营成本方面,连创新高的燃油价格正在吞噬着他们的利润。面对这些压力,新加坡航空货运公司(SIA)并没有什么"免疫力"。但是,通过业务网络和运力管理方面的战略评估,该公司已经做好了前进的准备。     

抓住机遇 珍惜机遇 用好机遇 保证国民经济的健康发展──交通部为加快交通发展,加强宏观调控,提出八条措施

一、全力以赴搞好交通运输生产建设,加快 发展步伐,缓解“瓶颈”制约。 今年上半年水运生产大部分指标已完成过半,要在此基础上,努力解决南方部分港口压船堵港问题,克服港口综合疏运体系不畅、煤炭库存较多、用户接卸煤不积极等不利因素,力争全面或超额完成全年生产任务。一是要确保国家重要物资运输,煤炭、原油、粮食、盐、矿石等物资要优先安排计划,优先配足运力,优先组织靠泊装卸。二是要严肃调度纪律,各港航单位要从全局利益出发,自觉服从调度命令。三是要努力提高国际班轮的准到、准开车,积极创造条件多开班轮航线,增加班次,更好地满足…     

航运业跨国公司在华区位分布研究

全球航运业正在经历一个新的变革,航运业重心正逐步向亚洲转移,中国因素已成为全球航运市场中的一支重要力量.2011年我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位:全国港口货物吞吐量也首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿标准箱,双双位居世界首位;在世界排名前20的大港中,中国大陆占8个.     

“一带一路”背景下港口物流竞争力研究——以连云港港口为例

<正>伴随着经济全球化浪潮的涌入,港口在各个国家多领域竞争中占据重要地位。港口物流发展的步伐较大地影响着港口的竞争力,总体而言港口物流竞争力是国家综合实力的体现。同时在“一带一路”伟大战略构想之下的中国,连云港已经展开了新一轮港口建设,加快打造新兴产业高地,构建出“一港两基地”总格局。如何从强调地缘区位的“交汇点”到强调战略功能的“强支点”成为了连云港港口未来发展需要探寻的任务。本文在“一带一路”国家政策背景下基于连云港港口物流的实际发展情况,利用SWOT-PEST研究方法多角度分析连云港港口的竞争力优劣势,从五个角度为连云港港口未来的规划发展提出合理意见以期为港城未来发展建言献策。随着全球经济形势的不断变化,     

大连港集团改革实践与启示

一、总体情况自2003年港口政企分开、组建集团以来,大连港集团以加快建立现代企业制度为目标,以港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化的发展战略为指导,以“两个转变”为原则,以集团化管理、专业化经营的运营模式为管理转型目标,以核心业务专业化、辅助业务市场化、后勤服务社会化为总体改革思路,不断加大集团内部产权制度改革和三项制度改革力度,不断加快生产布局和经     

上海国际航运中心航运服务业优化研究

随着经济全球化、金融全球化的发展,我国经过改革开放数十年的努力已成为世界造船大国、航运大国和港口大国.上海国际航运中心建设已成为国家战略,在国家有关部委及上海市委、市政府的大力支持下,正不断向具有高级航运资源配置能力的方向发展.上海国际航运中心建设需要航运功能要素的聚集和综合发展.船舶、船员和航运公司是建设国际航运中心的基本要素,其中注册船舶的聚集是促进航运金融业、航运保险业和航运法律服务业发展的基础.     

大连航运集团有限公司

大连航运集团有限公司是主要从事国际远近洋散杂货和集装箱 运输、沿海客货滚装运输、港口装卸、国际劳务、酒店宾馆等综合 性行业的国有大型海运企业,现有资产近10亿元,年收入达6.5亿 元,系大连市非贸易创汇大户之一。 集团公司拥有杂货船、集装箱船、客货滚装船、油船等各类船 舶26艘,运力达20多万吨,航线覆盖整个东南亚地区。参股经营的 中国大连至韩国仁川的大仁航线、新加坡船公司以及与斯里兰卡合 资的公司都已形成规模。     

境内外主要港口集团业务发展经验借鉴

一、新加坡国际港务集团 新加坡国际港务集团(简称PSA)成立于2003年,是全球最大的集装箱码头营运商之一.在新加坡港本地经营方面,2014年吞吐量达3 360万TEU,超大型集装箱船挂靠艘次达1 200艘.在海外港口码头经营方面,PSA经营的码头公司已遍布在亚欧美三大洲五大区域(东南亚、中东/南亚、东北亚、欧洲地中海和美洲).2014年PSA总吞吐量实现5.8％的增长,达到6 544万TEU,其中海外港口的增长率达到7.8％(见表1所列).     

中储发展股份有限公司北京贸易分公司

中储发展股份有限公司北京贸易分公司是—家以经营铁矿石、煤炭、焦炭以及钢材等产品为主的国Y际采购中介。同时也是其同类产品的独立分销商。公司不仅与世界各大煤焦及矿砂厂商保持着长期的友好合作关系。而且同国内相关的著名企业建立了战略联盟。在国内外拥有广泛的营销网络和健全的服务体系。     

中国将成为海运造船强国

近日，德国交通环视网站报道，据Fusion Consulting公司的调研报告显示，中国正如饥似渴地购买世界港口，这将增强英对全球海运路线的控制力，使其能够更便利地进口铁、矿石和石油资源。目前中国公司已经握有阿根廷布宜诺斯艾利斯的集装箱港、巴拿马的港口经营公司（经营巴拿马多个港口）、墨西哥大西洋岸的Ensenada国际港和巴哈马的两个港口。     

中储发展股份有限公司北京贸易分公司

中储发展股份有限公司北京贸易分公司是一家以经营铁矿石、煤炭、焦炭以及钢材等产品为主的国Y际采购中介，同时也是其同类产品的独立分销商。公司不仅与世界各大煤焦及矿砂厂商保持着长期的友好合作关系，而且同国内相关的著名企业建立了战略联盟，在国内外拥有广泛的营销网络和健全的服务体系。     

中储发展股份有限公司北京贸易分公司

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