湖北省高速公路联网计重收费系统通行费拆分结算方案及算法分析

实现高速公路的联网收费,需要解决的关键问题之一,就是联网通行费拆分结算准确及时,从而保证各高速公路业主的利益。在省内不同高速公路的互通,便利车辆通行,但通行费拆分问题随之而来,由于投资建设等原因,每条高速公路并不同属于一个业主,如果车辆行驶多条高速公路,则所交的通行费不能简单地归到出口收费站所在路段。如何合理地规划资金的拆分结算,使各个高速公路业主得到应有的收入,便是亟需解决的问题。本文基于湖北省整个高速公路联网计重收费软件系统的开发工作、湖北省高速公路联网收费实情及湖北省高速公路计重收费的政策和标准,研究并实现了目前在高速公路路网存在环状(多路径)情况下采用最短路径法的联网计重收费的通行费拆分结算方案。     

广东省高速公路联网收费研究

目前,广东省高速公路仍然存在以粤东、粤西、粤北和中片区四个网区各自收费的问题,即广东全省一张网的计划仍未完成.网区之间的主线站对车辆的行驶速度和道路的通行能力有很大的影响,尤其是在重大节假日和日常高峰时段大车流量的情况下,收费站面临巨大压力,这种现状困扰着广东省高速公路的管理,社会、政府和公众也高度关注.因此,研究如何实现全省联网和解决全省联网后的管理问题,是广东省交通管理部门和高速公路管理者当前必须面对的一个重要课题.     

湖北省高速公路联网收费网络系统社会化维护管理探讨

联网收费网络系统是高速公路收费系统核心组成部分,系统架构均是基于内部组网的方式,以实现全省收费业务数据的正常传输。由于其重要性,收费网络系统基于社会化维护后,需对维护单位提出更高的要求,以保证收费网络各系统的正常运转。本文对高速公路联网收费网络系统社会化维护管理进行了探讨,介绍了收费网络系统维护内容及其工作目标,并制定了相应的维护考核实施办法。     

高速公路联网收费数据稽查系统

目前,个别不法车主为了谋取私利,采取各种手段偷逃高速公路通行费,这不仅破坏了高速公路的正常收费秩序,甚至还存在极大的交通安全隐患,若无法有效杜绝禁止,必将影响我国公路事业的长远发展。本文针对我国高速公路的偷逃通行费问题,提出一套应对高速公路偷逃通行费的联网收费数据稽查系统,该系统利用数据分析手段,从收费业务数据中捕捉及识别出车辆的偷逃费行为特征,并形成稽核名单,并反馈至实际现场稽核系统中,从而对这些不法车辆形成有效的打击和捕获。     

福建省高速公路联网收费系统

福建省高速公路建设虽然起步较晚,但机电系统的建设起点较高.2000年8月在福州、莆田、泉州、厦门、漳州5地率先实现一卡通联网收费,同时建立了省级拆帐结算中心,负责通行费收入拆分,结算等工作.     

湖北省高速公路计重收费的现状、问题与对策

计重收费运营管理现状 湖北省高速公路、长江大桥于2003年1月1日零时起正式实施联网收费;2006年4月1日,开始对载货类汽车实施计重收费,全省高速公路计重收费采取"标准车型、标准装载、标准收费;标准车型、超限装载、超限收费"的原则进行收费计量.     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

广东省联网收费技术现状与展望

在全国大多为数地方把联网收费当成交通公路行业内部事情的情况下,广东省突破局限,将其视为社会事件,政府指导与市场(企业)运作相结合,省政府成立联合电子公司,面向社会,经营高速公路联网收费业务。对应于依法落实联网收费行政许可业务,这是广东依法办事的重要事件之一。     

联网收费省数据中心服务器集群部署

随着贵州高速公路联网收费将在近两年进行全省联网,各条路段将收费数据通过网络传输到省数据中心时,将会对中心服务器产生大量的并发请求进程,数据储存也将面临磁盘容量和磁盘速度的考验。经过使用分析,现有双机热备软件不能够很好地进行数据故障转移,配置较为复杂,软件容错功能不理想。如果省数据中心服务器在负载下停止工作,将导致拆账失败和一些重要数据不能及时响应到上级管理部门,严重影响联网收费工作正常开展。本文提供关于在运行Windows Server 2003操作系统服务器上进行联网收费的省数据中心集群方案解决及服务器集群配置相关要求。     

山西省高速公路联网收费软件标准化解决方案

2003年9月28日,山西省一次性成功实现了1068公里的高速公路三大机电一体化联网。随着高速公路建设的步伐,通过联网收费改造．2005年11月8日又顺利实现了全省1684公里高速公路联网．实现了全省高速公路一卡通行．实现了省政府提出的省会到地市“三小时通达”的战略目标。     

泛珠三角高速公路电子联网收费一卡通探讨

泛珠三角区域合作两年来,各省区在加强经贸活动和政务活动的同时,破瓶颈、拆壁垒,促进物流、人流更加畅通的“互联互通”工作受到各省高度重视。泛珠三角区域“9 2”各方之间消除交通“瓶颈”被视作打通市场壁垒的重要一环。目前,“一日交通圈”、“一小时都市圈”的概念正成为泛珠地区的建设发展理念。在交通部最新制定的国家高速公路路网规划中,为泛珠三角地区安排了纵横交织、放射与环路相结合     

湖北省高速公路联网收费中心信息安全建设的思考与探讨

随着信息技术的高速发展和网络应用的迅速普及,整个社会对信息系统的依赖日益加深,面临的信息安全风险也与日俱增。高速公路联网收费中心作为各省高速公路通行费归集、清分的管理机构,信息与数据安全尤为重要,特别是目前国家层面对信息安全的重视以及行业间信息共享程度的不断加大,如何保证高速公路联网收费信息安全成为管理者亟待解决的问题。本文将结合高速公路联网收费的特点,以湖北省高速公路联网收费中心为例,探讨高速公路联网收费中心的信息安全建设。     

高速公路联网收费资金结算模式的选择

2001年12月25日,浙江按照全省高速公路"一个网"原则构建的高速公路联网收费系统正式投入运行;到2002年底,高速公路建成通车里程达1307公里,共18家业主,全部实行联网收费.为今后扩大和完善高速公路联网收费工作奠定了坚实的基础.     

高速公路联网计重收费中的称重修正方法浅析

本文分析了车辆通行信息,挖掘驾驶人行为的经济背景,通过高速公路收费系统的数据库中详细记录的车辆牌号、上下站时间戳、收费站名称、具体通行的车道、计重数值、通行费额度等信息,识别出利用秤台偏低改变行驶轨迹的车辆,并据此确定精度偏低的秤台。通过一系列算法得到修正因子,以修正因子为依据,修正途经站和终点站的秤台计重结果。经过这种方式,实现同一车辆在不同秤台能够得到同样的计重结果,从而有效避免纠纷,并保证计重结果公平、可信。     

高速公路联网收费管理体系的构建

高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宣的方式之一 联网收费必然会涉及到多家高速公路业主和路段的管理公司,随着改革的深入,高速公路投资主体多元化将是必然趋势,不同的投资主体、不同的管理机构都有自身的利益,与以前封闭式收费不同的是,在联网范围内,各个公司的利益互相影响密切.因此,切实保障参与联网的各路段管理公司、各投资主体的利益,形成共同管理、互相监督的机制,保证联网收费正常运行、通行费准确拆分、及时清算是高速公路联网收费管理体系构建需考虑的最重要的问题.笔者认为,通过建立高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宜的方式之一.     

江苏苏北高速公路计重联网收费实践

2003年12月20日，江苏苏北1300多公里联网收费高速公路正式实施计重收费，开创了全国大面积实施计重联网收费之先河。将计重收费与联网收费有机地结合在一起，既是一种技术创新，更是一种收费体制的改革，意义重大而深远。笔者就这一项目的实施过程谈谈管理中心所做的工作，以资探讨。     

高速公路联网收费通行卡精确管理

目前国内高速述公路普遍使用非接触IC卡及其相设备作为收费凭证.随着不停车收费册系统(ETC)推广和普及,普通通行IC卡和双CPU卡在高速公路收赞系统中应用用更加广泛,这样有助于提高车辆通行速度,提高高速公路的服务效率,并最终实现巨大的社会效益和经济效益.     

山西省高速公路联网收费系统

山西省从首条高速公路建成投入运营已走过了12年的历程.纵观山西省高速公路信息化建设历程,大致可分为起步阶段、发展阶段、联网阶段、联网完善阶段4个过程,每一步的迈进都是信息化运行管理的进步,都是对原系统的消化吸收与继承,都实现了山西省高速公路信息化管理水平质的飞跃.     

贵州高速公路9月28日起联网收费

从9月28日起,贵州省12条高速公路将实行联网收费,届时将拆除小碧、笋子林和红枫3个主线收费站。今年12月左右,都新高速公路建成通车后,将拆除都匀南主线收费站。届时,贵州省路网中的4个主线收费站将全部拆除,实现全省高速公路“一卡通”。贵州省高速公路将按照“除贵阳市出入口、起止点和省界站外,高速公路途中将没有收费站”的原则,将原有的收费站撤并为85个,其中多数是匝道收费站。     

浅谈高速公路联网收费管理的若干问题

随着高速公路投入运营里程的不断增加，高速公路路网日益显示出它的规模效益，同时也给高速公路的运营管理提出了管理理念时代化，管理设施现代化，管理手段科技化，服务水平标准化，服务方式多样化，以及统一集中管理的要求。本文拟结合福建省高速公路联网收费管理的实践，就高速公路联网收费管理中应注意研究解决的问题，谈点初浅的看法。