转换经营机制 增强企业活力──兰州第一汽车运输公司经营情况调查

兰州第一汽车运输公司成立于1951年,是甘肃省十四个地(州、市)以上专业运输公司中最老、最大的一个。历史上营运车数最多曾达到过574辆。车吨年产量曾达到过49503吨公里,客货换算周转量最高完成过1.3亿多吨公里/年,年最高利润额747万元。 该公司在四十多年中对甘肃工农业生产的发展、城乡物资的交流、市场贸易的繁荣和保证重点物资及救灾、抢险等运输都做出过重要贡献。 现有职工3,130人,退离休职工813人;现有营运车408辆,其中客车234辆。货车174辆。1991年完成客货换算周转量7,690万吨公里,上交税金130万元,实现利润180万元。 进入八十年代…     

柴达木运输公司经营情况调查

柴达木运输公司(下简称柴运公司)成立于1955年4月,是目前盆地最大的专业运输企业。三十多年来,累计完成货运量591万吨,完成货物周转量为14.7亿吨公里;上交利税、折旧费累计达6400余万元(其中上交省财政4000余万元)。柴运公司的车辆奔驰在青藏、青新、柳挤等公路干线上,为柴达木的开发和建设,为西藏民族经济的发展和人民生活的改善做出了应有的贡献。同时,还培养和输送了一大批汽车行业的管理和技术人才,收到了良好的社会效益和经济效益。一、退至谷成,处境艰难青藏铁路通车到格尔木后,省内交通运输格局发     

转换运输企业经营机制之我见

最近,国务院发布了《全民所有制工业企业转换经营机制条例》,指出企业转换经营机制的目标是;使企业适应市场的要求,成为依法自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的商品生产和经营单位,成为独立享有民事权     

加快转换经营机制 促进企业自我发展

我公司是一家大型国有汽运企业,现有职工3910人,客货车716辆,固定资产净值4024.28万元,站点分布南平地区十个县市。几年来,我们致力于企业改革,推行各种形式的承包经营责任制,使企业经济效益一直居全省领先地位,1990年获交通部经济效益先进单位,1991年被省政府授予“省级先进企业”称号。1992年随着市场经济的建立,油价放开,原材料价格上涨以及各种收费的增多,企业步入困境,出现历史上第一次亏损,亏损额25.48万     

谈国营专业运输企业经营机制的转换

深化企业改革,转换企业经营机制,已是摆在国营专业运输企业的一项迫切任务,如何在由经营型向经济效益型转轨过程中,实现企业经营机制的转换,本文就这一问题作一粗浅的探讨。 (一) 经过十年的改革,国营专业运输企业从传统的经济体制逐步开始向摆脱旧体制方面转化,但在转化过程中,企业的经营机制出现如下特征:一是企业的生产计划统由国家安排逐步转向自行安排,但企业的决策长期受计划经济的影响而缺乏远虑。二是企业生产资料全凭国家计划下拨逐步转向计划与市场相调剂,但长期的依赖性使得企业竟争能力不足。三是企业动力机制由四平八稳逐步向…     

车辆产权转让、挂靠企业经营国有小型运输企业转换经营机制初探

车辆产权转让、挂靠企业经营国有小型运输企业转换经营机制初探王永如改革开放以来，四川省彭山县汽车运输公司在企业内部经营管理上，同不少国有小型运输企业一样，以改革分配制度为主，由过去的统收统支，职工吃企业的大锅饭转换为；百元营运收入工资含量提成─—单车核...     

转换汽车运输企业经营机制的“双十”措施

国务院《全民所有制工业企业转换经营机制条例》颁发后,各地交通部门纷纷制定实施办法、贯彻意见,并在实际工作中力促交通企业经营机制的转换。笔者认为,转换企业经营机制是一个复杂的系统工程,需要各方共同努力、协调行动,主要是政府职能部门和企业要做出努力,为了一个共同目标而配合工作。针对国有汽车运输企业的情况,交通主管部门和企业在转换经营机制过程中,要分别采取相应措施,做好自己的工作,使企业“转机”更快、更顺利。     

解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考

解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考边峰纵观当前运输市场的形势，笔者认为形成国有大中型运输企业困境的因素的，主要有两条：一条是产业结构问题。另一条是经营机制问题。经过几十年的投资建设和滚动发展，国...     

单车租赁制是汽车运输企业转换经营机制的有效形式

单车租赁制是汽车运输企业转换经营机制的有效形式吴万里国有汽车运输企业，要求生存与发展，就必须顺应社会主义运输市场经济的发展趋势，努力转换经营机制。《全民所有制交通企业转换经营机制实施条例》第十五条规定：交通企业根据生产经营的需要，对固定资产，可以自主...     

坚持改革 强化管理 摆脱困境──浅谈运输企业转换经营机制中存在的问题及对策

坚持改革　强化管理　摆脱困境──浅谈运输企业转换经营机制中存在的问题及对策赵世明青海省属公路运输企业１９９３１年初实行单车租赁经营责任制，这是企业转换经营机制的重大举措，从两年多来的运行情况看，取得了有目共睹的成绩，但确实也存在一些问题，笔者试图做一...     

转换经营机制 完善承包制度——思茅地区运输公司实行单车融资租赁经营

最近,云南省思茅地区运输公司认真贯彻邓小平同志南巡重要谈话精神,根据《全民所有制工业企业承包经营责任制暂行条例》及《关于积极推行全员风险抵押承包的通知》指示,结合本地区本企业的实际,制订了《关于推行单车融资租赁试行办法》、《公司内部部门全员承包经营试行办法》和《修理工全员定额承包经营     

浅谈国有运输企业在转换经营机制中存在的问题及解决办法

在市场这个大海洋里,困难与机遇同在,风险与利益共存,国营企业走 上市场后,必须迅速转换经营机制,真正成为“自主经营、自负盈亏、自我 约束、自我发展”的商品生产经营者,通过深化改革,增强活力,提高适应 市场,驾驭市场的能力,才能求得生存和发展。本文拟就国营运输企业在转 换经营机制中存在的问题做一分析和探讨。 问题 运输行业具有点多、面广、线长、灵活、机动的特点,市 场放开后,国营、集体、个体一起上,活跃了运输市场,对促 进运输事业发展起到了积极有效的作用,有力地推动了国民 经济的发展。但是由于主客观因素影响,运输市场还不…     

探索股份经营 促进企业发展——记江苏河海运输股份有限公司试行股份制的调查

江苏河海运输股份有限公司(原射阳县航运公司),经省体改委批准,于今年2月成立了股份有限公司,成为江苏省交通系统第一家规范化股份制企业,运行半年来收到了良好的效果。这个公司在股份制试点、运行过程中,主要坚持做到:     

对公路运输企业转换经营机制的思考

企业经营机制的转换是个系统工程,公路运输企业实现这一转换的前提是准确地认识自身经营机制的现状、存在的弊端,从自身特点出发确定转换的指导思想,把握转换的内容,选准突破口,才能保证这个系统工程的逐步到位。一、公路运输企业的经营机制现状与弊端。公路运输企业现有经营机制是五、六十年代套用一般工业企业的模式,具有产品经济的色彩,此机制并未考虑公路运输生产的特殊性,因此运输企     

关于转换企业经营机制的大概观念

关于转换企业经营机制的问题,可以说是当前理论界、企业界十分关注的一大课题.从目前见诸报刊和一些内部资料看,关于这个问题的讨论,已经涉及到政策、环境、条件、措施,以及企业自身存在的问题等许多方面.这是十分自然的事情,是企业经营机制形成和运行的系统性所决定.这里,笔者提出关于转换企业经     

国营大中型骨干汽车运输企业经营财务状况调查

为了贯彻中共中央关于搞好国营大中型企业的要求,了解企业财务、经营状况,我处组织了以汽运企业总会计师为主的二个调查小组,于1991年10月5日至10月20日,对江西长途汽车运输公司,赣州地区汽运公司进行了重点调查,并对宜春地区汽运公司、吉安地区汽运公司、上饶地区汽运公司、抚州地区汽运公司、赣北汽运公司、景德镇市第一汽运公司、萍乡第一汽运公司、新余市客货运输公司、鹰潭市汽运公司等九个单位进行了发表调查,10月底对调查报表进行了汇总。对重点调查单位,采取访、听、看、查方法,分别召开了财务、业务、计划、机务、供应等部门负责同…     

铁路运输企业经营机制转换的三种途径

铁路运输企业经营机制转换的三种途径孙孝悌，任作善，马东民铁路经营机制转换，我们认为有三种可取的思路：一是象公路运输企业那样，车是车、路是路，先搞活车，后理顺路；二是把铁路的点线经营方式区别开来，搞活点上的经营，确保路网的畅通；三是把支线经营从路网经营...     

企业转换经营机制与职工的市场经济意识

<正>党的十四大报告指出:“建立和完善社会主义市场经济体制,是一个长期发展过程,是一项艰巨复杂的社会系统工程。既要做持久的努力,又要有紧迫感:既要坚定方向,又要从实际出发,区别不同情况,积极推进。”改革以来,在外部环境上,企业作为独立的商品生产者和经营者的地位已经确定,企业的经营机制已逐步开始转换,自主经营,自负盈亏,自我发展,自我约束的机制也逐渐开始运行;但是,长期受计划经济体制约束下的大、中型国有企业职工,由于市场经济意识还未完全形成,仍存在生产力水平低、产品成