D38型钳夹车托钩运输方式的技术分析

介绍了D38型钳夹车托钩承载方式的安装技术过程,对采用托钩方式运输发电机定子的大车和托钩受力情况进行了分析,得出此种运输方式可以满足安全运输要求的结论。     

提高D38型钳夹车通过小半径曲线速度的实践

为适应铁路运输大型设备的需要,对提高D38型钳夹车连续通过S形小半径曲线的速度进行实例测试。经过分析和监测车体各关键部位的动应力,在理论和实践的基础上,说明D38型钳夹车连续通过S形小半径曲线的速度可以提高,为铁路大件货物快捷、安全运输创造了条件。     

我国铁路客运专线42号道岔运输方案研究

我国客运专线所采用的42号道岔,由于其超长特性和弹性钢轨与刚性辙叉的组合特性,给运输方案的制订提出更高的技术要求。借鉴普通平车装运长钢轨的运输技术,经过理论计算,研究制订了普通平车装运42号道岔的运输方案。该方案的研制和应用为客运专线大型道岔的铁路运输探索了一种新的运输方式,对货物运输装载加固技术的创新和发展具有积极的推动作用。     

42号道岔转辙器及长导轨运输方案研究

根据42号道岔的组成及结构特点,从装载方式和加固方式2个方面设计42号道岔转辙器及长导轨运输方案。在长钢轨运输技术的基础上,利用42号道岔转辙器及长导轨侧向刚度小的结构特点,制订4辆普通平车跨装运输方案,并且从垂向载荷、横向加固强度和纵向加固强度3个角度计算分析42号道岔转辙器及长导轨的装载加固强度,结果表明该运输方案满足运输安全要求。     

单线半自动闭塞区段非正常情况下行车办法探讨

针对单线半自动闭塞区段目前普遍采用的设备情况,分析现行行车办法对运输安全和效率的影响,通过对设备特征和安全保障进行分析,提出在出站信号机故障、出站信号开放后轨道电路出现红光带或道岔定反位失去表示等非正常情况下,如其他设备正常,可以不改用电话闭塞法而使用原进路及原闭塞方式行车,同时改用黄色许可证作为列车占用区间的行车凭证。     

普通平车运输50m长道岔轨的动力学仿真研究

针对50 m长道岔轨采用普通平车运输方案的特点,建立了运输方案动力学计算模型。对运输车组侧向通过9号、12号道岔和通过半径为300 m曲线的各种速度工况进行了仿真计算,在理论上分析了方案的运行安全性。在仿真计算的基础上,对方案进行了实际道岔、小半径曲线和长距离运行试验。试验结果表明,50 m长道岔轨采用普通平车运输方案的运行安全性满足运输要求,并且该运输方案已在攀钢实际应用。     

复式运输业所扮演的角色

复式运输百余年前源起于欧洲,再传至北美洲,于近二十年普遍推广于亚洲及其它地区而盛行于全世界。其以专业之运输经理人为主要之业务诉求,又集合多种类及多层次的运输方式及型态(如公路、铁路、江河、海运、空运、山运……等)加以专业之组合,以提供最有效、最实用、最快速而且最经济之运输方法予托运人并满足托运人之货物运输需求。因而复式运输业可以提供两岸无与伦比的“互补”替代“竞争”的新运输契机。     

城市轨道交通车站折返能力计算

针对城市轨道交通折返站的通过能力,对站前折返和站后折返方式分别进行特点分析和能力计算.在具体分析计算和总结各种列车折返方式优缺点的基础上,提出采用现代化电气及信号设备,采用大号码道岔,缩短站前制动点至道岔的距离,压缩列车停站时间等提高城市轨遘交通车站折返能力的措施.     

从D26B型落下孔车的运用看我国铁路长大货车的发展

为适应铁路运输大型设备的需要,对D26B型落下孔车进行了改造,并通过实际运用,检测了车体各关键部位的动应力,说明D26B型落下孔车可在全路大部分地区完成各种运输任务,实现一车多用,开创未来大型货车发展的新途径。     

JSQ6车辆驼峰溜放安全性及试验验证

运输商品小汽车的JSQ6车辆禁止通过驼峰和禁止溜放,在技术站解编作业时需要经迂回线推送,影响车站解体作业效率。为了分析验证JSQ6车辆经驼峰溜放的安全性,首先计算JSQ6车辆下部最低点距离轨面高度。以郑州北站驼峰为例,从理论上对JSQ6车辆通过驼峰峰顶处限界、变坡点处车辆钩差、车辆通过减速器、通过道岔、S弯及小半径曲线道岔、货物装载状态等5个影响驼峰溜放安全因素进行理论分析。设计现场试验,对JSQ6车辆经驼峰溜放的安全性进行验证。综合理论分析和实验验证结果,提出完善车辆驼峰溜放安全技术规章、研制车辆底部与轨面距离智能检测系统、改善驼峰平纵断面几何尺寸、修订驼峰调车作业办法等关键技术对策,为实现JSQ6车辆过峰及溜放,提高驼峰作业效率,加速车辆周转提供技术支撑。