浅析中国区域非均衡发展和均衡发展战略

从改革开放到20世纪末,中国在区域非均发展战略指导下进行社会主义现代化建设。中央在政策上向东部沿海地区倾斜,使东部沿海地区经济、社会等各方面都取得了较大的发展。21世纪初,随着西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起战略的推行,中国正在向区域均衡发展战略转型,这将有利于和谐社会建设,推进社会主义现代化进程。     

第三道路与区域非均衡发展对策

<正> 改革开放以来,我国地区经济总体发展政策,中央采取了以区域倾斜政策为核心的强倾斜战略和方针,逐步形成了经济特区—开放城市—开放区域—腹地经济四级开放梯度地区。十年来的实践经验也证明,国家实施的地区倾斜政策取得了相当大的成就,它不仅加快了我国对外开放的步伐,促进了沿海经济的高速增长,培养了一大批具有国际竞争力的企业集团,而且通过示范效应、扩散效应,以区际分工与协作的形式,在很大程度上促进了内地     

江苏区域经济“良性非均衡”发展的探讨

改革开放以来，江苏南北区域之间非均衡发展，其最大的弊端是不公平。如果非均衡发展到了难以驾驭的程度，必将出现区域经济体之间由于基数不同，在同步增长（速度相同）的情况下发生两极分化。文章提出“良性非均衡”发展或“趋均衡型”发展的思路，在此基础上，明确苏北大开发的主体，促进苏北大开发中的制度创新，推进苏北大开发中的资源整合，再造苏南经济的竞争优势，构建网络化区域开发的战略模式，深化政府绩效评价体系的改革，最终实现江苏经济整体结构和布局优化的目标。     

FDI与我国区域经济非均衡发展的实证研究

本文通过实证研究发现,我国区域经济发展不平衡不仅表现在总量差异上,而且也表现在速度差异上。这种东中西经济发展速度的递减特征和FDI在我国的地区分布相一致,实证数据表明FDI并没有缓解东中西三大地区的经济发展差异,反而起到了相反作用。     

广西区域物流发展的策略分析

本文立足广西区域物流发展的实际情况,应用SWOT分析法分析了广西区域物流发展面临的机会、优势、劣势、威胁,提出了相应的策略组合。从物流业观念革新、建立协调机制、建设物流中心城市、改善物流企业组织绩效、建立多层次的物流人才培养机制以及加强区域合作等方面提出了建议。     

非均衡区域经济格局中的金融监管

本从我国区域经济发展不平衡、地区间差距较大，地域特殊性较强斩现实出发，分析了在这种经济条件下中央银行金融监管一味强调集中统一，无助于金融风险的真正防范化解和监管效益的提高，由此得出了应加强中央银行各级分行的相对独立性，充分调动其监管主动性，以适应我国的现实国情，在“掌握精神，灵活处理”的原则指导下积极监管，全面提高金融监管效率。     

协调区域非均衡发展的博弈论视角考察

非均衡发展战略促成我国取得了社会经济发展的辉煌成就,但地区经济发展差距的不断扩大已影响我国国民经济长期、持续、稳定发展和社会进步.中央政府提出效率优先、保证公平原则,屡次调整区域发展战略;实施优势互补,协调发展战略;实施西部大开发战略,而后实施振兴东北老工业基地和中部崛起战略等.可以说这既是个制度创新过程,也是一个利益博弈过程.文章首先分析我国各地区的经济增长的差距,而后建立博弈模型来分析中央政府的区域政策的动态一致性.     

广西区域物流发展策略研究

广西作为西南出海大通道,处在中国参与东盟自由贸易区经济活动的最前沿,发展现代物流具有特别重要的意义。因此,基于广西物流经济的现状,结合现代物流经济的特性研究广西区域物流经济的发展策略具有现实意义。     

从均衡到非均衡--我国区域经济发展历程回顾

根据社会主义本质的内在要求,我国区域经济良性运行的关键在于如何处理发达的东部沿海地区和落后的中西部地区之间的共同富裕问题。之所以实施区域经济发展战略,就是国家为了谋求东部沿海地区和中西部地区之间共同富裕而进行的总体性策划。为此,建国以来,我国先后实施     

区域对外贸易非均衡发展：厦漳泉地区的实证研究

文章利用对外贸易总体差异性指标、对外贸易商品结构差异指标、出口竞争力差异指标对厦漳泉三地对外贸易差异进行全面分析。标准差系数、变异系数、外贸区位熵指数及锡尔指数实证分析表明,三地对外贸易总体绝对差异不断扩大,但相对差异呈现下降趋势。出口商品结构分析表明,三地加工贸易比重不断下降,而一般贸易比重不断上升。在出口市场集中度指数上,泉州出口市场集中度在上升,而漳州和厦门则在下降。但在多样性指数和均匀度指数方面,厦门表现出与漳州和泉州完全相反的趋势。针对三地的贸易竞争力TC指数研究表明三地贸易竞争力都出现了上升,但漳州上升最快;而显示性竞争力RCA指数分析表明厦门在加工贸易上具有优势,而泉州在一般贸易上具有优势。     

构建三明市区域物流发展模式

在对三明市区域物流业的体系结构进行分析的基础上,阐述当前三明市现代物流业的发展模式,展望三明市区域物流体系的发展模式。     

我国区域金融结构非均衡性分析

本文以金融市场和金融中介的区域信息为考察对象,对二元结构进行简要概括,并借鉴区域经济学相关理论,以区域金融发展的二元结构演进假说、区域金融发展的梯度推进假说以及区域金融发展极假说来阐释区域金融结构非均衡性的形成机制.     

区域非均衡发展与地方政府适度干预——以江苏省实施“区域共同发展”战略为例

文章以江苏实施"区域共同发展"战略为例,对江苏省地方政府相应政策举措进行了梳理与评析。文章认为,地方政府的干预在推进区域均衡发展中具有积极作用,但同时也存在过度干预的倾向;地方政府应在加强对落后地区财政金融等支持的同时,注重政策的整体性、连续性与可操作性,强化区域间的协调互利和一致行动,摒弃"父爱主义"而更好地发挥市场的力量,强化公共服务以使其更有效率。     

川南区域经济与物流产业发展研究

近年来,川南经济的发展可以用突飞猛进来形容.以沪州为首的区城经济主要依托物流产业,这与沪州的地理位置有关.当然,物流产业的发展给川南区城经济带来了很多好处,文章从沪州市采取的一些强有力的发展物流产业的举措展开讨论,深入剖析区域经济与物流产业发展之间相互影响的关系,同时也为物流行业发展提供了参考性建议.     

均衡与非均衡的战略演进——试论新中国区域经济发展战略的演变

中国作为发展中的大国 ,幅员辽阔 ,资源丰富 ,但各区域间的人口、资源等经济发展要素的分布十分不均衡 ,因而 ,采取何种适宜的区域经济发展战略对中国经济的增长至关重要。新中国的经济建设史 ,从某种程度上说就是在不同阶段选择均衡或非均衡的区域经济发展战略的历史。认识到均衡与非均衡这两种区域经济的发展战略 ,在现阶段的西部大开发战略中是非常有益的。     

区域物流与区域出口的发展关系分析——以贵州省为例

运用协整检验和格兰杰因果检验探究贵州省物流与出口的发展关系,发现两者存在明显相关性,且贵州省物流和出口之间为单向因果关系,并未形成内在互动机制。从而得出结论：推进贵州省外向型经济发展,需要进一步改善物流环境,加强物流基础设施建设。借助临近省份便利条件,形成良性互动。     

中部地区区域物流发展模式研究

中部地区在我国区域经济社会发展中占有重要地位,研究中部地区区域经济发展状况下的区域物流发展模式具有非常重要的战略意义,文章针对中部地区的经济特征和物流发展现状,提出符合时代要求的物流与贸易集成运营的现代区域物流系统发展模式,认为中等地区物流发展要从基础设施,合作机制以及信息共享方面入手。