造船

我国首次自主研制VLGC命名 日前，由上海外高桥造船有限公司控股子公司江南长兴重工有限费任公司为挪威Frontline公司建造的3艘8．3万立方米超大型气体运输船（VLC,C）姊妹船“MISTRAL”号、“MONSOON”号和“BREEZE”号同时命名交付。这是我国首次自主研发、设计并建造的超大型全冷式液化气体运输船，一举打破了日本、韩国在该型船领域的技术封锁和长期垄断。     

造船

长兴重工交付首艘出口远洋船 3月31日,上海江南长兴重工有限责任公司为德国RHL公司批量建造的5100TEU集装箱船首制船“RHLFELICITAS”号签字交付．这是长兴重工建成投产以来交付的第一艘出口远洋船．该船的交付标志着长兴重工德国船生产线流程全面打通。该船总长294米,型宽32．2米．型深21．8米,设计吃水12米．     

造船

我国LNG船实现出口零的突破 据悉,中船集团公司旗下的沪东中华造船（集团）有限公司将为日本商船三井建造4艘17．2万立方米低速柴油机加再液化装置推进LNG船。这批船舶将承担中国从巴布亚新几内亚和澳大利亚进口液化天然气的运输任务．预计于2015～2016年交付。     

LNG船储罐种类及关键技术研究

液化天然气(LNG)是清洁、高效、低碳的能源,是对天然气进行脱水、脱除酸性气体和重烃类处理,然后经过压缩、膨胀、液化而成的低温液体.作为天然气的一种独特的储存和运输形式,LNG资源潜力巨大,在从传统化石能源向新能源发展的过度阶段扮演着重要角色.LNG运输船舶作为运输LNG的重要装备之一,也一直受到全球的关注. LNG的远洋运输始于1959年,第一艘LNG船“甲烷先锋号”装载5000立方米LNG成功地从美国路易斯安那州查尔斯湖出发,横渡大西洋运抵英国泰晤士河口的坎维岛.50多年来,LNG船的规模和数量有了很大的发展.2011-2015年期间,全球完工LNG船1 02艘,主要由韩国三星重工、大宇造船、现代重工和STX造船集团建造,我国造船企业完工5艘LNG船.     

造船

我国首艘完全自主研制万箱船交付 目前,我国完全自主研制的首艘10000TEU集装箱船“中海之春”号在大连船舶重工集团有限公司交付。该船是为中海集装箱运输股份有限公司设计、建造的新一代超大型集装箱船,     

首制LPG船交付中的一场风波

近日，阅读了中国船舶工业贸易公司在成立三十周年时编写的《长风破浪》一书．在“船贸纪事”栏目中有一件关于1992年4月24日向德国船东交付一艘4200立方米液化石油气（LPG）船的事。，这是原江南造船厂建造出口的第一艘技术密集型的液化石油气运输船。该船总长99．95米、型宽16．20米、型深9．00米、最大吃水时的载重量约5500吨，可装载乙烯、乙烷、丙烯、丙烷、无水氮、丁二烯、氯乙烯单体等液化石油气．货物最低温度可达零下摄氏104度．     

东方重工获2艘9．4万吨散货船订单

据悉,日前江苏东方重工有限公司与德国船东Olden—dorffCarriers签署了1＋l艘94000DWT散货船建造合同,这是该公司在今年获得的首份新船订单。该超大型巴拿马型散货船将交付于2014年,船价目前还不得而知。     

新船市场回升船厂赢利仍难——从韩国船企看造船业风云变化

近期,全球新造船市场重磅消息不断,先是中国船厂突破韩国包围圈承接VLGC(大型液化气体运输船),接着韩国船厂杀回VLCC(超大型油轮)建造领域大量接单,然后中韩两国在超大型集装箱船接单方面你来我往,新船市场终于出现久违的“热闹”景象.船市低谷期使两国造船业“争单”竞争已不分界限,进入全方位的“火拼”阶段.在今年船市有所回暖的背景下,韩国造船业回升势头明显,以韩国船厂为视角看此轮春风能否解冻造船业的“寒冬”.     

日本造船厂开始接赤字船订货合同

日本最大的造船厂——三菱重工长崎造船厂在它的长990米,宽100米的船坞里正在为大阪商船三井船舶建造3条重达258,000吨的超大型油船(VLCC)。现订货量是28艘,相当于1年半至2年的工作量,订货量以1992年的4艘增加到去年的13艘,今年5月又和沙特阿拉伯签订了5条 VLCC 的合同。     

船舶建造

中海发展向大连新船重工订造两艘十一万吨油船由中海集团控股的中海发展股份有限公司,6月27日分别同大连新船重工有限责任公司和中国银行上海分行签署两艘十一万吨阿芙拉型成品油船建造合同和贷款意向书。中海发展近年来积极调整船队结构,船队规模不断向大型化、现代化、规模化的方向发展。此次订造的两艘油船是中海发展最大吨位的油船,船长224.6米,设计吃水12米,服务航速15.7节,将分别于2004年8月和12月建成交付使     

2007年高附加值船舶研发建造发展点滴

高附加值船舶,指依靠领先的技术、技能、工艺、复杂劳动、创造性等要素设计和建造的高价位的船舶.即与一艘同年代建造、同吨位或同尺度的普通散货船同期价格之比,大于某一比值的船舶,均可认为是高附加值船舶,其中包括:超大型集装箱船、LPG船、LNG船、化学品船、FPSO、豪华客船、高速船、滚装船和海上钻井平台等,军船及军辅船也属于高附加值船舶.     

海工盛宴是机遇还是挑战？

我国第一座3000米深水半潜式平台开工建造,我国第一艘3000米深水铺管船开工建造,亚洲最大的海工下水驳船交付……2008年,国内海洋工程市场表现异常活跃。这让造船界因全球金融风暴对船市忧心忡忡之余,更加关注海洋工程市场的潜在需求。我国国内石油公司的海工装备需求究竟会有多大？国内又有哪些船厂具备分享海工订单的能力？本文将对此逐一解读。     

世纪华海同台建造20艘渔船

9月下旬,在地处福建福安的世纪华海(福建)船舶重工有限公司(下称世纪华海公司),宽敞的船台上摆放着合龙完整的20艘远洋渔船,工人们正顶着烈日奋战在各自工位上.20艘渔船同台建造,这也是该公司同台建造渔船数量的新纪录.截至目前,世纪华海公司今年已交付新船5艘,在建船舶中除渔船外还有1艘公务巡逻艇,并有多艘在修船舶,经营态势趋稳.     

液化气船市场前景看好

液化天然气船(LNG)是一种高技术高附加值船,在经过70年代和90年代两次建造高潮后,世界LNG船队已达到相当规模(131艘)。与此同时,LNG船型开始向10万立方米以上船型发展,开始出现14.8万立方米的LNG船舶。据统计,随着LNG需求的增长,世界LNG海运总量从1999年的9000万吨,增加到2001年的1亿吨,预计到2005年将增加到1.4亿吨,到2010年增加到1.7亿吨以上。从事LNG运输的船舶将     

运用出口信贷开拓世界船舶市场

大连新船重工有限责任公司是中国最大的、现代化船舶总装厂之一.自船厂成立之日起,就把占领国际船舶市场作为自己的经营方向和目标.十几年来,大连新船重工成功地为国内外船东建造了11.8万吨穿梭油船、9.8万吨成品油船、15万吨原油船、15万吨散货船、5.2万吨多用途船、11万吨成品油船、30万吨巨型油船(VLCC)以及BINGO-9000半潜式海上钻井平台、FPSO船等船舶及海洋工程产品近50艘,累计交工吨位400多万吨,产值达140多亿元人民币,其中出口创汇12.4亿美元.     

齐心协力书写企业风流——沪东中华全力以赴备战LNG船建造

8月11日,北京人民大会堂.由沪东中华承造的我国第一艘液化天然气(LNG)船建造合同,在这里签署.公司与广东液化气运输项目船舶的投资方在北京签订的建造2 1艘世界上容量最大、技术最先进的LNG船项目,是中国造船企业首次取得的该型船定单,成为上海造船走向高科技的一个里程碑,上海造船业向世界造船之冠发起冲击的一次难得机遇,使我国的造船工业又掀开了新的一页.     

嘉达公司船舶进出口业务稳步发展

位于宁德市的福建嘉达船舶进出口有限公司(简称嘉达公司)船舶进出口业务稳步推进,其中船舶贸易、船舶修造、二手船进出口三个板块的综合经营成绩最为突出.今年1月～至6月,嘉达公司先后交付了1艘73000吨散货船、1艘20000吨集装箱船、1艘70米打桩工程船,并抢修两艘外籍货轮,完成了1艘船的下水出坞,此外还完成一些船舶配套等项目.     

熔盛重工:中国民企造船的奇迹与梦想

"这是我们的四号船坞,长580米,宽139米,是目前为止世界上面积最大的船坞。船坞里的这艘大船是我们为巴西淡水河谷建造的40万吨的超大型矿砂船,是世界上吨位最大的散货船。""那是1600吨的龙门吊,也是目前为止世界上最大的龙门吊。"2011年10月的一天,中国熔盛重工南通基地的厂区内,一位工作人员训练有素地给一行远道而来的参观者作着介绍。虽然之前已经观看了公司的宣传片,也参观了公司的展示厅,参观者还是被眼前一个个     

2001年船舶工业十大新闻

一、中国承接、建造VLCC大事不断。2月8日,中远集团向日本川崎订造两艘30万吨级VLCC,这两艘船由南通中远川崎船舶工程有限公司承建。这是中国船东首次订造VIJLC。11月1日,大连新船重工有限责任公司为伊朗船东建造的我国首艘VLCC顺利出坞。二、4月2～4日,第一次全国船舶工业行业管理工作会议在南京召开,标志着我国船舶工业行业管理体系已基本形成。三、7月17日,由上海电力建筑工程公司承担的沪东中华造船(集团)有限公司600吨门式起重机吊装工程发生特大事故,造成36人死亡。四、8月30～31日,中国船舶工业行业协会第二届会员代表大会在京隆重召开。五、11月8日,我国最大船厂——上海外高桥造船有限公司正式投产。     

2030年,世界油船市场或迎下一高峰

2015年,随着油价的不断走低以及新排放规则的刺激,油船在新船建造市场中表现优异,2015年油船新成交452艘,已达到2008年以来的最佳水平.但是,业界并没有对油船市场的未来持普遍乐观态度,依靠油价低位和行业新规等支撑的脆弱繁荣难以持续.随着油价企稳、大量新船交付以及远程运输等临时因素的消失,可以预见油船市场将逐渐回归其“基本面”.