基于虚拟企业模式的铁路运输延伸服务研究

铁路是我国最为主要的货物干线运输工具。但由于铁路运输无法进行门到门服务,使运输服务产品的完整性受到破坏,其服务质量无法保障。随着人们对运输产品服务质量要求的提高,如何保证服务产品的完整性,成为铁路企业应该重点考虑的问题。通过提出以虚拟企业模式,实现了铁路运输产品的有效延伸,进而提高铁路企业的服务水平。     

建设物流经营基地促进铁路多经企业创岗创效

一、铁路物流经营基地内涵 (一)一般经营基地 第一,布局:符合铁路局"两整合、一建设"规划,符合地方政府物流业等重点产业发展规划,依托铁路站场配套建设. 第二,规模:年物流办理量20万吨及其以上,货源吸引范围以周边地区为主. 第三,功能:按照"站到站"铁路运输与"门到门"物流服务有机结合的要求,一般应包括采购、销售、运输代理、仓储、装卸、加工、交易、整理、配送和信息服务等.满足集货一集零为整、散货一分拨配送、市场交易和向社会第三方物流企业开放的要求.     

政府购买铁路公益性运输服务的探讨——基于西北铁路运输业改制解困的视角

本文对长期实行的铁路内部"交叉补贴"进行了客观评述,认为"交叉补贴"在计划经济条件下具有一定的合理性和必然性,但不能有效增加公益性运输的市场供应量.本文着眼铁路"政企分开"的改革特别是西北铁路运输企业改制解困的需求,尝试提出政府购买公益性运输服务的机制转换思路,并对新机制设计的基本原则和运行、着力把握的方向作了重点探讨.     

我国铁路运输普遍服务供给模式研究

随着我国铁路运输业管制体制改革的深入，运输企业将逐步成为独立的市场主体，并走向商业化运输服务。然而，完全的商业化运行，将导致普遍运输服务的缺失，妨碍铁路运输业对经济发展所产生的正外部效应的扩散；但如果继续采取强制服务、交叉补贴来实现供给，又无疑会制约铁路运输企业的形成和产业改革的进程。这种两难的悖论制约着铁路运输业改革的进程。本文的研究，力求在满足铁路运输业改革进程的前提下，探讨实现铁路普遍服务的新的供给模式。     

具有时效性的铁路快捷货物运输服务设计

针对铁路物流企业中运输成本和运输时间及响应速度之间存在效益悖反现象,研究了具有时效性的铁路快捷货物运输问题,运用动态服务网络设计方法,解决了铁路运输企业的运营策略规划,实现铁路运输企业运力资源的优化配置和有效利用,同时满足客户的运输需求;在分析运输服务组织策略及其效益的基础上,构建了基于多种交通方式的考虑了运到时限时间窗的快捷货物运输的服务设计模型.基于模型的特点,设计了加边与减边的局部改进启发式算法,算例表明算法可行.     

铁路企业预算管理解读——对预算管理的再认识

全国铁路“一张网”决定了铁路运输生产的性质和特点，从“完整运输产品”的概念来看，一个完整的运输产品必须几个甚至十几个铁路企业协同“作战”才能完成。铁路运输生产的性质和特点决定了铁路企业具有巨型集团公司的属性，发达国家集团公司管理的经验和我国集团公司管理的实践探索都证明，预算管理是集团公司管理唯一有效的方法。     

铁路运输调度分析工作的探讨

铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货服务质量的重要责任。对完成铁路运输生产经营任务．提高铁路运输企业效益起着重要作用。运输调度分析工作，是通过日常综合分析发现运输组织中存在的问题，及时制定有效措施，不断提高运输组织工作质量，促进运输生产的有效方法。     

铁路运输收入管理部门的顾客服务

在市场经济条件下企业能否生存与发展,取决于产品(服务)的质量.对于不生产有形产品的铁路运输企业来说,服务质量体现在最大限度地满足市场和旅客、货主的需求,寻求企业效益和社会效益的最大化.铁路作为一个大的联动体,其服务质量决不可能靠一个质量部门或几个质量人员来管理与把关,尤其是伴随着运输市场的激烈竞争,各种运输方式在市场中占有的份额发生了明显变化,企业各部门都应该在适应市场、服务企业方面对自己进行重新定位,重新思考自己的顾客(服务对象)是谁.     

运输收入预算与客货运量的预算关系

铁路运输收入是铁路企业补偿运输支出和形成铁路盈利的主要资金来源。根据上级下达的运输收入预期目标,编制的各项运输收入量化目标,称为运输收入预算。运输收入预算是铁路运输企业生产和全面预算管理的重要组成部分,是企业经营管理的指令性指标。运输收入预算一般包括：     

铁路行包运输特许经营模式探讨

在激烈的国内快运市场竞争中,铁路行包运输由铁路局经营管理的局限性逐步凸显,严重制约了我国铁路行包运输的发展.基于铁路行包运输经营模式的局限性,本文提出引入特许经营模式,探讨其特许经营发展思路,拓展经营网络,实现铁路运输服务延伸.