我国高校后勤社会化改革的深入探讨

高校后勤社会化自开展以来．在很大程度上缓解了我国高等教育迅速发展与后勤服务资源相对滞后两者之间的矛盾。高校后勤社会化改革取得了很大成绩．也面临着巨大的困难。并且至今我国高校后勤改革尚未形成统一模式．整体还处于各自探索．     

高校后勤服务社会化改革研究

20世纪90年代我国高校开展了轰轰烈烈的后勤改革,社会力量逐渐被引入到高校后勤领域,但是高校后勤服务仍然存在效率低下、服务质量不高的现象,高校后勤改革还需要深化调整。高校后勤社会化之后仍然存在诸多问题的根本原因是高校后勤和教育的捆绑,解除捆绑是让市场在资源配置中起决定作用的前提条件。     

高校后勤社会化改革刍议

高校后勤部门是高校完成教学、科研中心任务的重要基础和保障.高校后勤社会化改革对于高校优化服务供给、提升办学层次具有重要意义.做好高校后勤社会化改革,要推进高校后勤供给侧结构性改革、坚持创新驱动促进内涵发展、提升高校后勤的专业服务能力.     

高校后勤社会化改革模式的研究

国家教育部等六部委提出高校后勤实行社会化改革的方案．至今已经有十多年的时间了。从整体上看．高校后勤实行社会化改革后的发展是参差不齐的．形式也是多样化的。正如教育部发展规划司宋德民副司长讲的：“在实现改革目标过程中，采取什么样的过渡模式，以及改革进度的快慢．应根据具体情况，实事求是，灵活掌握。全国高校统一要求、一刀切的做法不科学。也不现实。”所以．高校后勤财务管理与核算同样要根据形式的不同而采用不同的模式。高校后勤社会化改革的观念和政策．必然要体现在对后勤实施的财务管理与经济核算等一系列制度和方法上：反过来．后勤财务管理与会计核算的状况又会在很大程度上影响着后勤社会化改革政策的实施。[第一段]     

浅析高校后勤社会化改革

厘清"后勤"、"高校后勤"、"高校后勤社会化"等范畴的内涵是深入理解高校后勤社会化改革的理论基石。我国高校后勤社会化改革发展至今主要历经三个阶段,取得了累累硕果的同时,随着改革的深入,也面临着瓶颈。高校后勤社会化改革的面临的困境迫切需要政府和高校共同对后勤转轨模式、力度、速度以及市场规范进行深入评估与重新设计,制定相关措施,促进高校后勤社会化改革健康有序的推进。     

高校后勤社会化改革中的产权界定

我国高校后勤体制是在计划经济条件下形成的,是政府包办高校的产物。高校后勤部门集管理职能和经营服务功能于一体形成的管理活动中的主、客体不分;经营活动中的甲、乙方不分的格局,势必会造成后勤服务的质量、数量以及价格失去有效的监督和制约。搞好资产的界定和评估,明晰学校与后勤企业的产权关系,有利于减轻学校的负担,有利于学校的稳定和发展。     

坚持科学发展观，稳步推进高校后勤社会化改革

高校后勤工作是高等教育事业发展不可缺少的重要组成部分,文章基于科学发展观视角对高校后勤社会化改革进行探讨。     

高校后勤社会化改革中拒腐防变的思考

高校后勤服务社会化改革中存在的腐败诱因 长期以来．各高校的职能部门和主管（监管）部门只注重防范在采购、基建、财务、员工招聘、招生及就业等领域发生的腐败现象,而忽视了作为高校支柱之一的后勤服务系统内尤其在高校实行后勤服务社会化后所潜在的多种产生腐败的诱因。     

高校后勤社会化改革引起的物业管理变革

高校后勤社会化改革引起的物业管理变革,使房产体制面临着新的机遇和巨大的挑战,因为其促进了高校物业管理的发展,然而机遇往往伴随着挑战,高校物业管理需要不断提高自身水平,才能增强社会竞争力.     

社区医疗企业的经营策略研究

社区医疗经营的好坏关系到广大人民群众的切身利益,同时发展社区医疗存在大量的商机,但是目前许多问题阻碍了社区医疗的进一步发展。文章指出,如何去发掘潜力、发展壮大社区医疗,关键是要有创新的思维,目前社区医疗走与大医院联营或者与大医院直接经营的方式应该是一种值得尝试的途径。     

数据挖掘在高校后勤中的应用

如何快速有效地从日益膨胀的高校后勤数据中,挖掘出潜在的、有价值的信息,使之有效地在高校后勤管理、经营服务和决策中发挥作用,是急需解决的问题。文章针对数据挖掘技术及其在高校后勤中的应用展开讨论和研究。     

对物流目标的认识

对物流目标的认识，即物流这种行为、这种过程所要达到的目的是什么？这一点目前从大的方面是有一定共识的：降低物流成本，提高物流服务水平。但是对于物流成本、物流服务所包含的内容、所隐含的本质则是“百家齐放、百花争鸣”，没有形成一个统一的认识，这也体现出了我们对物流认识的浅薄与不足。１物流成本更多体现于隐性成本、机会成本物流是由运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、配送、情报处理等一系列功能所组成。从表面上看物流成本就是花费在这些环节上的成本的总和，这是目前我们对物流成本的普遍认识。因此许多企业在计算物流成…     

搭建公共信息平台支撑枢纽物流和物流枢纽

我参加了三次中国物流发展东湖论坛。在首届论坛上,我的演讲是货通天下创伟业。我觉得从经济学的角度来观察,世界上的产业,只有两个产业是没有规模极限的。一个产业是互联网,一个产业是物流。从经济学角度看,物流产业确实会成为一个巨大的朝阳产业,未来有很大的发展前景。沃尔玛现代物流商贸业曾经是多年来世界的第一     

Market reforms in the time of imbalance

We study the consequences of product and labor market reforms in a two-country model with endogenous producer entry and labor market frictions. We focus on the role of business cycle conditions and external constraints at the time of reform implementation (or of a credible commitment to it) in shaping the dynamic effects of such policies. Product market reform is modeled as a reduction in entry costs and takes place in a non-traded sector that produces services used as input in manufacturing production. Labor market reform is modeled as a reduction in firing costs and/or unemployment benefits. We find that business cycle conditions at the time of deregulation significantly affect adjustment. A reduction of firing costs entails larger and more persistent adverse short-run effects on employment and output when implemented in a recession. By contrast, a reduction in unemployment benefits boosts employment and output by more in a recession compared to normal times. The impact of product market reforms is less sensitive to business cycle conditions. Credible announcements about future reforms induce sizable short-run dynamics, regardless of whether the announcement takes place in normal times or during an economic downturn. Whether the immediate effect is expansionary or contractionary varies across reforms. Finally, lack of access to international lending in the wake of reform can amplify the costs of adjustment.     

RFID技术在港口物流管理中的应用

本文结合国内外RFID研究和应用现状,在EPC体系框架下,提出基于RFID的港口物流信息系统框架,有助于改善港口物流的管理模式.     

Value-added logistics: the answer to mass customization

Value added logistics: A new concept or just new terminology? If you read Today and Tomorrow you will notice that Henry Ford used postponed manufacturing to save on transportation costs: On one railway-wagon he could ship either three T-Fords or the parts for seven T-Fords. This is one of the reasons he build several assembly plants in the United States and in Europe (Dagenham, UK; Koln, Germany; and Amsterdam). Although this concept has existed for more than 70 years, I found out that it is still quite unknown. Thanks to information technology, it is becoming more powerful. This opens large possibilities for mass customization.     

保税物流地产:随需而动——访普洛斯中国区副总裁周波

随着中国保税物流区域已经基本实现根据市场需求形成以沿海港口和机场为龙头，内地为辅的布局，和海关对于保税物流的理解逐渐深入。目前保税物流区域和场所的建设也得到了前所未有的发展。世界上最大的专业物流设施开发商普洛斯，自进入中国市场后。业务拓展迅速，此时更是如鱼得水。普洛斯看好中国未来保税区域和场所的整体发展。普洛斯中国区副总裁周波认为，普洛斯现在需要做的是根据客户的需求。依托于政府制定的政策和规则。积极推进在中国保税物流仓储设施的开发，并提供更加优质的仓储设施与服务。     

规划是烟草物流成败的关键——访山东兰剑物流科技股份公司总经理吴耀华

山东兰剑物流科技股份公司成立于1993年,是国内较早涉足物流领域的集战略咨询、规划设计、软件研发、设备制造安装为一体的物流系统集成商.目前兰剑的业务范围已经延伸到供应链的整个过程,可为用户提供一体化的物流系统解决方案,成功用户遍及烟草、轮胎、教育、快速货运、机械、交通、服装、家电等不同行业,客户500多家.