造船用钢生产技术的最新进展

随着近几年船舶业发展环境的变化,世界范围内对于船舶的安全问题及环境保护等方面的意识正在逐步提高.以过去重大海难事故为教训,以国际海事机构(I-MO)为主导,正在制定相关的国际规则,以提高船舶的安全性和可靠性.国际船级协会(IACS)制定了大型货物船及二级油轮的通用结构规则.并于2006年4月1日起适用于船舶建造.根据该规则,船舶需具备在北大西洋最严酷的波浪条件下耐用25年的结构强度.     

聚焦新造船有害物质清单

2009年,香港国际安全和环境无害化拆船公约（简称拆船公约）正式通过。为推动该公约的顺利实施．已经制定和正在制定一系列配套导则．其中非常重要的一项要求是船舶必须携带有害物质清单．即船舶结构、系统及设备中可能对环境或健康造成损害的材料物质清单．以帮助制定更为安全和环保的船舶拆解方案．     

积极应对国际造船规则变化

近年来．由于国际社会对船舶安全与环保的要求不断提高。国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）等机构制定和实施了一系列标准、规范和规则,对我国船舶工业生产经营产生重要影响,带来了严峻挑战,同时也为我国船舶工业赶超世界先进水平创造了机遇,我们应该积极应对。     

一次创新合作共赢的盛会

2011中国（大连）船舶融资研讨会举行 以“创新、合作、共赢——开发件金融助推国际船舶业发展”为主题．以着力构建国家开发银行与船东、船厂和船配企业投融资合作平台为目标的2011中国（大连）船舶融资研讨会．     

新规则是否改变造船业格局？

近年来，随着人们对海事及船舶安全性、环保性重视程度的日益提升．世界海事规则和标准的制定修订十分频繁，标准日益严格。从国际海事组织（IMO）提出目标型标准体系（GBS）到IACS共同规范（CSR）的实施以及压载舱新涂层标准（PSPC）的出台，可以说，当前新规范层出不穷，这些新规则的相继出现将对造船业产生较大影响。     

未雨绸缪 积极应对国际新规范——访中船集团外高桥造船有限公司总经理陈民俊

2005年以来，国际海事组织（IMO）、欧盟（EU）等相继出台了油船和散货船结构共同规范（CSR）、船舶燃油舱保护规则、船舶气体排放标准（IMO Tier2）、涂层新标准（PSPC）等四大新规范，这预示着船舶企业之间的新一轮竞争拉开了帷幕。     

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的。早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的《1972年国际海上避碰规则》(COLREG)。该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避     

IMO通过的最新规则和工作计划

最近，IMO（国际海事组织）的MSC（海上安全委员会）已通过了一项新的国际标准和建议实施规则．这就是对船舶事故或船舶事件进行安全调查的“事故调查规则”。     

非优惠原产地规则之争

非优惠原产地规则（FRO）是在世界多边贸易体系中普遍适用的货物原产地判别标准，其谈判早在世界贸易组织（WTO）成立时就已启动，一直延续至今。中国加入WTO以后，我国的贸易政策需要与国际通行规则一致，包括原产地规则在内。目前，非优惠原产地规则谈判已进入关键阶段，国内商务部、海关总署等部门正在协同应对谈判。     

广东最大民营船厂接获首批造船订单

正在建设中的广东省最大民营造船企业——江门南洋船舶工程有限公司接获建厂以来的首批造船订单。12月8日，该公司与太平洋航运（香港）有限公司签订合同．将为后建造4＋2艘3．25万吨散货船。根据合同，首制船将于2006年7月开工建造，2007年底交付。     

船配业应对国际造船新规则动向

船舶行业历来是技术密集型行业．并且是标准永远不断提升的行业。每次技术标准（来自I—MOAACS、区域组织等）的变化，必定对相关行业带来冲击，表现为新产品出现、新船型出现、老船型贬值、行业格局的重新调整等。因此．中国造船界须时刻关注国际海事规则新动向，并及早应对。     

世界首艘浮式液化天然气储存和再气化船开始建造

韩国现代重工正在为Hoegh液化天然气船舶运营公司建造的2艘170000m。的FSRUs（浮式液化天然气储存和再气化船），将是世界上首次建造的一种新船型，     

中国船供业：做大做强的喜与忧

简称为“船供业”的国际航行船舶港口供应服务业．被业内人士称为国际航行船舶的“超级市场”。在我国．随着中国港口的快速发展．从计划经济时代走来的这一船舶“超级市场”近10年来迅速做大．已形成了一定规模．发展前景看好。那么,如今中国船供业的发展现状如何．在国际船供业中处于怎样的水平？中国的船供企业有着什么样的优势与劣势．未来如何做大做强？     

加入WTO对国内价格的影响及对策探讨

中国加入WTO后，国际价格规则必然与目前中国的国内价格规则产生冲突，国际市场价格也将对国内市场价格产生直接影响。为此，中国应研究目前国内存在的价格问题，客观分析国际市场价格对国内市场价格的影响，制定相应的价格对策．以最大程度地减轻国际市场价格对国内市场价格的冲击，实现国内市场与国际市场的顺利对接。     

我国应加紧开展应对国际新公约顶层研究

20世纪90年代以来,在欧洲主要航运国家和日本政府的极力推动下,国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）制定和出台了一系列旨在提高船舶结构安全和环保性能的国际新公约,特别是在过去五年里频频出台了对海事界发展有重大影响的多个公约。面对频频出台的新公约,我国造船企业取得了不俗的成绩。例如,在共同结构公约（CSR）实施中,我国各大船舶企业积极应对．接获了5000多万载重吨的CSR船舶。     

上海船舶研究设计院

上海船舶研究设计院（以下简称上海船院）隶属于中国船舶工业集团公司，是一家以研究设计现代民用船舶为主的综合性研究设计单位，成立于1964年。上海船院现有三个船舶总体研究设计室，一个船舶机械研究设计室、一个船舶生产设计室。国家船舶舱大容积计量站、国防容量计量专业站和中国船舶工业船舶容积计量检测中心挂靠于上海船院。     

船舶市场危机四伏

伴随着金融危机的蔓延．经历了5年兴旺发展的造船市场从去年第三季度开始。形势急转直下．今年一季度，全球新船市场基本处于停滞状态．成交量为26艘、133万载重吨（包括将已订船型修改过的订单），同比去年一季度下降95．5％．而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中。受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。船舶企业面临着“交船难、     

我国参与北极航道环境治理的路径研究——基于《极地规则》视角下

随着气候变化的加剧,北极地区气温连续升高,海冰覆盖面积持续缩减,使得北极航线的大规模开发和利用成为可能。2017年国际海事组织(以下简称IMO)《极地水域船舶作业国际规则》(以下简称《极地规则》)的生效,为极地船舶航行提出了更高的标准和要求,严格规制了船舶造成的污染问题,北极航道生态环境受到了更多关注。2018年1月26日中国发布了《中国的北极政策》白皮书,表明中国在北极事务方面的立场,积极倡导共建"一带一路",与世界各国一道推动构建人类命运共同体。分析《极地规则》对中国的机遇和挑战,中国应当充分利用自己的身份和地位,积极参与国际规则的制定和修订、增强履约能力、提高极地船舶设计建造水平和环境保护能力。     

船气排放出强制新规 船界面临新挑战

今年4月,国际海事组织（IMO）海事环境保护委员会（MEPC）第57届会议正式通过了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅵ中关于减少船舶有害气体排放规则的修正案．对未来全球船舶硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放量的控制进行了强制性规定。该规定的出台,不仅给航运业造成了一定的影响,也将给船舶及船用柴油机产业带来新的挑战。     

应对降噪新规船界准备好了吗

按照以往惯例，即将于11月份召开的国际海事纽织（IMO）海上安全委员会（MSC）91次会议很可能正式通过MSC90次会议批准的《船上噪声等级规则》（以下筒称《规则》）修订草案，从而使该修订草案于2014年7月1日起正式生效．