山区公路路基病害及防治措施

改革开放四十多年来,随着经济的迅速发展,国家公路网规模不断扩大。为解决山区交通问题,国家兴建了一批山区公路,且建设力度仍在加大。相较于普通平缓的公路建设,山区公路由于受到复杂地形地质等条件的影响,施工难度相对较大,而路基作为公路的基础,其质量直接决定了山区公路的使用年限,基于此,本文对山区公路路基灾害的防治提出建议措施,以期促进山区公路养护工作的顺利开展。     

贵州省山区沿河公路路基水毁机理及防治对策

正贵州省处于西南云贵高原山区,地形陡峻,地质环境复杂,公路自然灾害频发,其中山区沿河公路路基水毁是公路主要的自然灾害之一。每年夏季,强降雨或者持续降雨诱发大量的公路路基水毁灾害,路基水毁不仅破坏大量的交通附属设施,严重影响交通运输安全,还造成巨大的经济财产损失。据不完全统计,2013年贵州省公路水毁损失达到5 200万元,其中50%是山区沿河公路路     

库岸公路“维稳”新法

正《山区库岸公路路基稳定技术研究》项目由招商局重庆交通科研设计院有限公司牵头完成,历时3年,针对山区库岸公路路基受库水的多重作用和库水位反复变化的影响,伴随水库的塌岸,易出现路基沉陷、下边坡及桥台锥坡变形失稳等病害,严重影响路基路面的使用性能和行车安全等工程问题,分析了库岸路基动态失稳机理,建立了库岸路基稳定性分析评价与设计方     

新浪潮的三大挑战

1998年应对亚洲金融危机，交通作为投资拉动的重点领域，公路建设进入了一个跨越式发展时期，公路总里程与等级都有了显著提高。现在的情况，跟1998年的情况有点相似，但是又不完全相同：随着外界环境的变化，交通在迎来发展的历史机遇同时，也迎来了巨大的挑战。     

山区沿河公路路基水毁原因及防治措施

近年来,我国西部地区公路建设迅速发展,在当地乃至全国公路网中发挥着日益重要的作用,山区公路抗水灾能力也有所提高。但是,雨季多发的水毁是造成公路损坏、影响公路畅通的自然灾害之一。据有关资料统计,陕西省等西部地区公路水毁损失呈逐年上升趋势,所面临的水毁防治形势仍很严峻。特别是陕南秦巴山区,水文、地质条件复杂,气候多变,公路建设标准总体较低,许多路段水毁灾害频发,每年汛期因洪水造成公路水毁的经济损失数以亿计。沿河公路路基水毁是山区公路水毁的主要类型之一。陕南山区公路大部分路段沿河谷或沟谷布线,每年雨季都发生不同程度的水毁灾害,极大地影响了公路通行能力、增加了养护费用的投入,成为制约城市间经济交流及区域经济发展的因素。因此,充分了解山区沿河公路路基水毁的环境特点及成因,对于加强陕南秦巴山区等地公路水毁的预防和治理,具有重要的意义。     

坚实山区的路基

<正>项目名称山区斜坡湿软地基路基病害机理及其防治技术研究获奖等级三等奖山区斜坡湿软地基路基病害研究,以西南地区10余条公路为依托,通过技术调研、离心模型试验、现场监测、理论分析和数值模拟等多种技术手段,针对山区斜坡湿软地基路基病害特征、破坏机理、边坡稳定性分析方法和路基病害防治技术等进行了系统研究,取得了一系列原创的科研成果,其中,在含软夹层斜坡湿软地基路基稳定性分     

公路路基高边坡防护与措施探析

正公路建设是一个国家经济发展的标志之一。随着我国经济的快速发展,我国公路建设水平也越来越高,给人们的出行以及运输行业带来了极大的方便。在公路建设过程中,路基高边坡防护是必要的环节,对于防止高边坡出现滑坡和渗水等情况具有关键性的作用。路基高边坡的防护在城市日益发展的过程中,城市的交通受到人们越来越多的关注。人们对公路路基的建设质量要求是越来     

沿河公路水毁灾害的风险识别

随着我国公路建设的飞速发展和公路等级的普遍提高，特别是西部大开发战略进一步实施，广大中西部地区、边远山区公路建设蒸蒸日上，里程快速增长，公路的畅通已成为地区经济发展和人民生活水平提高的先决条件。但是，由于自然环境的恶化、全球气候变暖以及人类活动范围的延伸，雨季多发的公路水毁等自然灾害不仅毁坏交通基础设施，而且直接影响到交通运输的安全与畅通，约束着公路建设的进度、广度和力度，严重制约了公路交通发展和全面建设小康社会的前进步伐。     

挡土墙的外业调查及其设计

挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体、防止填土或山体变形失稳的一种构造物，主要目的用于稳定路基，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基。一般设置在路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河流岸边，经常用于整治塌方、滑坡等路基病害。在山区公路中，由于高填方和高挖方路段较多，挡上墙的应用更为广泛。     

公路的主要技术指标及其含义

公路的主要技术指标有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。计算行车速度：即设计车速，是表明公路等级与使用水平的控制性指标，是公路几何设计所采用的车速。行车道宽度：公路上供车辆行驶的路面面层的宽度，一般指行车道宽度。     

攻克层状结构粘韧难题 助力路面耐久服役

<正>截至2022年底，我国已建成公路535万公里，高速公路17.7万公里。在我国由交通大国向交通强国迈进的过程中，公路基础设施的服役性能成为各方关注的重点。路面作为公路基础设施的重要组成部分，由不同材料组成，具有典型的层状体系特征，其性能好坏直接影响着行车舒适度、安全性与运输成本。而在不同支撑条件的路面中，无论是路基段路面、桥面铺装、隧道铺装，还是加铺路面，层间界面均为薄弱环节，     

填石路基施工技术的应用

正填石路基主要是指采用大粒径碎石材料铺筑成的路基,具有抗剪强度高、孔隙率较大及透水性强的特点。当前,对填石路基施工组织控制还没有较完善的技术手段和要求,本文针对此问题,主要探讨填石路基施工工艺及施工质量控制措施,以期为填石路基施工技术的应用提供参考。土质地基处理方法地基承载力要求填石路基通常修筑在山岭地区。由于山区地理环境     

水网路网莫“亲近”

近几年来，农村水利事业快速发展，水利排灌系统网络化。公路的发展相对水网更要快一些，其网络化的程度，在经济较发达地区更是四通八达了。水网也好，路网也好，二者都发达了，这无疑是件好事。问题是水网与路网过于“亲近”了。众所周知，路是怕水的，无论是砂石路、沥青路或是水泥路。有了水，特别是流动的水靠在路边上，侵蚀或冲击路基、路坡，就会导致路基松软、下沉，严重会造成路基坍塌，致使交通中断。在我们江苏省灌云县范围内由于历史的原因，有２条以上公路属于与水“亲近”型的：一是省道３０４线２公里至１３公里处，由于路两…     

半填半挖路基的填筑方法

正路基横断面主要由路堤、路堑和填挖结合三种类型来表现。半填半挖路基是在天然地面横坡较大、路基较宽的地方,一侧开挖,另一侧填筑,形成半填半挖路基,也叫填挖结合路基。在山区或丘陵公路上,路基横断面的主要形式就是半填半挖路基。全部用岩土填筑而成的路基叫路堤,全部在天然地面开挖而成的路基,叫路堑。路堤和路堑都是路基的基本类型。路基是公路的承重主体,承受着由路面传递下来的行     

企业

正中交西筑两台LTU600摊铺机落户云南近日,中交西筑两台LTU600型摊铺机相继落户云南,参与云南大理祥云通乡道路和市政养护建设项目。我国属多山多丘陵的国家,山区面积占整个国土面积的65.68%,山区乡镇公路是国道和省道的重要补充,但也是道路建设的"瓶颈"。LTU600型摊铺机适用于工程规模较小、公路等级较低的乡镇及山区公路施工。该机型配置液压伸缩式单     

山体崩塌阻塞道路抢通与预防处治技术

山体崩塌通常是指在陡峻的山坡上,巨大的岩体在自重作用下突然脱离母岩,猛烈地从陡峭斜坡上以翻滚、跳跃等形式崩落下来的现象。在山区公路上,山体崩塌、碎落、滑坡、飞石等阻塞道路、中断交通的情况时有发生,尤其是当山区遭遇各种自然灾害侵袭时,山体崩塌阻塞道路问题更是会给抢险救灾工作带来极大麻烦。本文针对应急抢险救灾以及公路保通任务的重要性,     

安保工程:我们的做法和体会

近年来,我国公路在交通数量和规模上增长迅速,但在质量和功能、服务和管理等方面还不能全面适应社会和国民经济发展的需要.特别是一些早期建成的山区公路"先天不足",安全防护设施不到位,群死群伤的特大交通事故在一些地势险恶路段时有发生.陕西省是一个内陆省份,山区公路占到公路总里程的40%,这类问题显得更为突出.     

实施GBM工程 提高公路效益

GBM 工程是公路建设、养护、管理的标准化、规范化、科学化和美化建设,是一项十分具体的系统工程。实施 GBM 工程,不仅能提高公路等级、改善交通环境,而且还能逐步实现养护和管理的规范化。正因如此,针对我省公路里程多,等外公路多,油路里程少,公路等级和技术标准低的特点,从1988年开始,根据交通部工程管理司关于实施 GBM 工程的指示和要求,采取养护与工程相结合的办法,有计划、有步骤、有重     

关于公路改扩建若干问题的探讨

随着我国经济持续、健康、快速的发展,汽车保有量的不断增加,交通运输需求和交通量也随之迅速增长。不少先期建成的公路由于设计标准较低、超大中修期服役等原因,已经无法适应目前大交通量的需求,面临着改建、扩建、提升路面等级等问题,需扩大通行能力,增加车道数。对这些公路进行改建、扩建、提高其技术等级,能够有效地缓解交通压力,减少公路交通事故,提高公路通行能力。     

山区沿河公路路基水毁原因及防护对策

在山区公路建设中,沿河公路是较常见的一种。在水的侵蚀作用下,路基的稳定性对公路的安全至关重要。为提高山区公路的质量和服务水平,进行经常性的保养和维修作业,积极探索水毁公路的规律,做好事前预防及事后防治,提高山区公路抗水毁的能力,是一项长期而艰巨的任务。