机场服务管理理论模式

一、机场服务和机场服务质量的衡量1.机场服务的含义机场服务的含义:为满足使用机场的用户的需要,机场和使用机场用户之间接触的活动及机场内部活动产生的结果。因现代机场容纳了包括航空公司、地面服务公司、海关、安检、边检、商家、货运仓库,甚至租赁机场物业的企业等许多机构和成千上万的旅客,而大部分使用机场的机构是为了满足旅客和货主的需求而存在,所以狭义的机场服务只讨论机场为满足旅客和货主的需要而发生的活动。     

机场商业化运营初探

随着我国机场属地化的完成和现代企业制度的逐步建立,越来越多的机场走向市场,成为自我约束、自我发展的经济实体,利润最大化的倾向越来越明显。地方政府也正在逐步促使机场更加财政自给,从而减少对本地财政的依赖。机场公司从而拥有更多的自由和动力进行商业化运营,努力提高收入水平。国外机场进行商业化运营的一些成熟经验和做法可以给我们很好的启示。     

国内外机场收费政策比较分析(二)

三、国外政府的机场收费政策对我们的启示通过对以上几个国家及地区机场收费政策的分析,可以看出,政府对机场收费的管制政策逐步放松,主要的政策做法可以归纳为如下几个方面:1.随着市场经济的发展,政府的机场收费政策由严格管制逐渐过渡到放松管制,机场在收费方面的自主地位不断增强。政府并不直接参与制定机场收费具体标准,而是通过服务成本、投资回报和价格上限管制等定价机制对收费幅度进行限制。尤其是随着各国民用机场私有化改革进程的深化,政府放松定价、机场实行自主定价的趋势日趋明显。     

美国民用机场分类管理研究

作为世界上机场数量最多、航空业最发达的国家——美国,能够一直处于全球航空运输发展的首位,得益于其完善、层次分明的机场管理系统.美国联邦航空管理局(FAA)非常重视国家机场综合系统规划(NPIAS)中关于对民用公有机场的分类管理,并根据不同的类别建立了较为完善的规划和补贴机制.因此,研究美国NPIAS中关于机场分类管理的做法,对指导和促进我国民用运输机场和通用航空机场的健康发展和规范管理工作具有重要的借鉴意义和适用价值.     

仁川机场物流枢纽战略的实施

在中国民航当局和航空企业提出加快构建货运枢纽,完善物流网络举措的同时,韩国当局正在积极推进仁川机场物流枢纽建设。Ian Putzger 先生在文中概述了韩国当局及仁川机场发展物流枢纽战略的做法,也审视了我国民航企业在构建物流枢纽方面的欠缺。"他山之石,可以攻玉",Ian Putzger 先生的分析是值得我们借鉴的。     

未来值机:技术塑造

技术如何塑造值机业务的未来?或许我们用一句话可以概括:新技术正在让乘客对机场办理值机手续的流程有了更多的控制权。     

T3盛宴 世界厨房

"民以食为天"。随着民航业的快速发展,机场提供的餐饮服务正日益受到大众的关注,同时,它与机场零售业、广告业等非航业务一起成为机场利润的一个主要增长点。作为世界上最大的单体航站楼,首都机场3号航站楼能为旅客提供哪些餐饮服务?如何保证奥运食品安全?笔者为此对首都机场餐饮发展有限公司(以下简称"餐饮公司")董事长张伟进行了专访。     

香港机场如何实行专营权的管理和监督

随着全球一体化的发展,机场逐步发展成为了一个大量客流、物流、资金流和信息流的交汇中心,同时,在大型枢纽机场也产生了各种大量相关产业群,为飞机和旅客提供服务。我国内地机场传统上采取的是一条龙服务提供商的做法,从公共巴士到飞机清洁等,大部分服务都来由机场自行承担。但由于管理幅度过广,专业化程度不高,体制制约,不仅运营效率低下,达不到规模经济,而且往往被指责为垄断市场、质量低下的根源。在很多大型枢纽机场,机场管理当局机构非常精简,是典型的"管理型机场"。机场扮演价值链/供应链整合者的角色,采取特许专营的方式,将大部分地面服务业务授予专业机构来经营。香港机场管理局(机管局)在专营权管理方面非常擅长,2005年香港机场旅客吞吐量达到4028万人次,位居世界第16位,货邮吞吐量位达到343.7万吨,居世界第2位,并且多     

如何延长旅客在机场的消费时间

非航空业务与时间赛跑这个题目是从谈论海南某机场将旅客登机的截止时间从全国通用的(除新白云)提前30分钟延长到提前40分钟这一变化谈起的,据说这个举措让所有机场都眼红,随后向民航总局申请者如云。那么,旅客在机场停留时间对于机场业务到底有什么样的影响?众所周知,机场非航空业务已经成为大多数机场收入的主要来源——非航空业务收入已占很多机场总收入将近50%的份额(不同的机     

机场贵宾休息室功能再造思路

在机场贵宾休息室的商业价值被外界看好时,机场当局如何看待这个问题?在大多数机场把机场贵宾休息室作为低收入的零售合同来处理时,而有些机场把其看作是非航空收入的重要来源,与他人合作,创造利润,彻底改变人们对机场贵宾休息室的传统观念。     

快速崛起的东亚航空货运枢纽

在我们的邻国,有一座正在快速崛起的货运枢纽机场,其雄心勃勃的发展计划以及得天独厚的地理位置让它一跃成为全球主要的货运市场,加上在该机场运营的两家主要航空公司在航空货运业务上都是业界的佼佼者,实力不容忽视。这就是韩国仁川机场。近日它宣布预计在2008年7月完成"机场物流园区(AirportLogispark简称ALP)"第一阶段工程,这比原先的规划提前了五个月。这个举动显示出机场迫切想吸引尽可能多的物流服务提供商们入园驻场。目前已     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。     

别了,“垃圾车”

<正>你听说过"垃圾车定律"吗?这个概念是从网络上看到的,一位外国网友写道:"有一天,我打车到机场,出租车在正确的车道行驶时,突然一辆黑色轿车从停车位开出,正好挡在我们前面。出租车司机立即踩刹车,车子滑行了一小段路,刚好闪开来车,两车之间的距离只差个几英寸!黑色轿车的驾驶人凶狠地转头朝我们大喊大叫。出租车司机只是微笑,对那家伙挥挥手。于是我问:‘你刚才为什么那么做?那     

机场旅客过夜用房建设及运营模式选择分析

<正>我国各地机场通常距离市中心较远,新建机场一般都配套建设旅客过夜用房（即机场酒店）项目,为了增加便利性,只要条件允许至少有一座酒店与航站楼（或综合交通中心）直接相连或建于航站楼内。机场旅客过夜用房项目区别于机场主体核心工程,所需资金一般需机场当局自筹,具体在项目的建设及运营模式上,就有不同的考量和选择。本文站在机场管理方的角度,对于机场旅客过夜用房工程项目的投资建设及运营模式进行梳理分析,供机场在项目模式选择时参考。     

区域对外交通设施与制造业布局的关系研究

选取公路、铁路、港口和机场?4?类交通设施为代表,运用?1998?年、2003年、2008?年和?2013?年我国工业企业数据库中重庆市制造业数据构建面板数据,选取?4?个不同要素密集度产业,考察不同类别的交通设施与制造业布局之间的关系。结果表明:交通设施对制造业布局具有显著影响,公路对于大多数产业有正向影响,铁路、港口和机场有利于部分特定产业布局。实证研究结果一方面支持现有研究中交通设施建设与提升对制造业布局具有引导作用的论断;另一方面发现这一作用受制于交通设施和制造业产业的类型,其核心是制造业产业对于交通设施的依赖程度和需求类型。     

事故

正问:受高速公路公司委托,由我公司组织人员在高速公路上进行养护作业施工,但公安交管部门说我们安全防护不到位,存在重大事故隐患,要求我们立即停止施工。请问公安交管部门的做法对吗?答:公安交管部门的做法是正确的。其主要依据是:《道路交通安全法》第三十二条:"因工程建设需要占用、挖掘道路,或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施,应当事先征得道路主管部门的同意;影响交通安全的,还应当征得公安机关交通管理部门的同意。     

空铁联运正当时——记石家庄机场高铁候机楼正式投入运营

"空铁联运",这一近年来新兴话题正随着中国高速铁路的快速发展而日渐升温,航空与高铁作为大交通的主要运输方式,以"联运"的模式出现,可谓让双方似乎找到了一种"双生双赢"的发展模式。3月6日,石家庄机场高铁站候机楼投入运营。至此,空铁联运实践再添新军。专门在机场设置高铁站,上海虹桥机场开创了中国一线城市机场之先河,而石家庄机场可谓是二三线城市机场的先行者。石家庄机场作为民航大众化战略试点机场,如何让更多的人愿意坐飞机?如何让老百姓坐得起飞机?当下,空铁联运不失为一个有效途径。     

史基浦机场为什么能冠绝群雄?

本文的作者是史基浦集团执行副总裁兼首席运营官Ad Rutten先生。他亲自撰写了史基浦机场的发展历程,从中我们可以看出机场之所以能够鹤立鸡群的一个至关重要的原因——创新,不断地创新,这样才能永葆青春魅力,才能在欧洲强手如林的环境中脱颖而出,傲立于一个国土面积狭小但机场能力却是一流的土地上!     

中国中小机场建设、运营管理模式及政策研究建议(一)

中小机场的建设运营是一个国家的民生问题,是国家经济均衡发展的基础性问题,也是国家竞争力的综合体现。机场是航空运输发展的基础平台,也是地方和区域经济发展的桥梁和纽带。但目前中国的机场建设、经营管理和配套政策支持(尤其在中小机场)等方面存在不合理、水平低、不完善之处,与航空运输业的高速发展和经济高速增长有不匹配之虞。对此,我们应尊重行业发展规律,对机场管理模式进行革新,并运用市场化原则,对中小机场的建设运营给予必要扶持,引导航空公司开发中西部市场,促进整个行业良性发展。     

长沙黄花国际机场非航空业务市场结构分析

一、引言 2010年8月红网一网友发帖称在长沙机场吃碗米粉90元，商家回应说顾客有权选择吃或不吃。类似的案例发生在广州白云机场——204块钱在广州白云机场又能买到什么呢？只有两碗面条和一杯水。机场方面对天价餐饮则振振有词：说这就是市场经济，我愿意卖，你愿意买。