盘活资金 优化组合 提高效益──浙江省桐庐公路段强化资金管理见成效

浙江省桐庐县公路段现有职工139人．担负着桐庐县境内国道、省道135公里的公路养护。路政管理任务。近几年来,国家对公路养护投资增幅仍较低,筑养路材料物价成倍上升,使有限的公路养护投资计划资金远远不能满足养护生产管理需求。资金短缺问题一直困扰并制约着公路养护和大中修的发展。对此,公路段从加强资金管理着手,提高资金的运营效率,从而促进了公路养护、大中修工程经营活动高质量、高效益发展。固定资产原值从1990年底的105万元上升到1996年底的周）5万元,增加近3倍;专用基金（所有者权益）也从10．6万元上升到428万元,克服…     

沥青路面重铺再生耗能排碳数据估算

<正>我国现有近50万公里沥青混凝土路面。按照沥青路面的使用寿命每10年大中修周期测算,我国每年大中修养护里程达到5万公里左右。如何更好地节约资源、减少环境污染、提高经济效益和社会效益,是沥青路面养护行业不断追究探索的问题。工程实例概况江西泰和至井冈山高速公路通车12年来,路面先后出现纵横裂缝交错、部分路段行车道轻微车辙、路面花白下     

干线公路焕新颜——安徽干线养护示范工程成效显著

<正>"十二五"以来,安徽公路养护管理坚持"以人为本",树立全寿命周期理念,狠抓养护管理,提升行业监管和服务水平,提高路网通行效率,着力打造"畅、安、舒、美"的公路通行环境,为公众出行提供更好服务。五年来,安徽普通国省干线公路养护累计完成投资约90亿元,实施大中修工程6214公里,其中大修2231公里,中修3983公里,平均每年大中修工程(含预防性养护)比例达到17%以上;实施危桥危隧改造401座,共43711延米,安保工程3780公里,灾     

“RAP”的春天——江苏的再生之路

<正>截至2014年底,我国公路通车总里程达446.39万公里,随着通车年限的延长,全国公路已逐渐进入养护时代,每年将产生巨大的路面废旧材料,养护任务愈加严峻。据测算,我国高速公路平均每年产生废旧沥青混合料达4000万吨,而干线公路大中修工程每年产生的沥青路面旧料达1.6亿吨,水泥路面废旧材料达3000万吨。沥青路面再生技术,可以充分利用旧沥青混合料的价值,使其重新满足路用性能要求,节省大量资源和资金。沥青路面再生技术是采用专用机械设备,是对旧沥青路面或者回收沥青路     

从公路小修保养费用探讨大中修的最佳间隔期

公路路面养护工程大中修间隔期大都是工程技术人员根据道路等级、行车密度、损耗程度等技术指标因素分析计算确定的,在实际工作中,则又根据具体情况提前或推迟进行大中修,这种单纯从技术角度考虑大中修间隔期,往往在经济上不一定是最佳间隔期,下面我们从公路路面小修保养成本费用来探讨一下公路路面大中修最佳间隔期。 公路路面大中修最经济的间隔期,是指某路段路面养护工程在大中修间隔期内所支付的上期大中修费用加本间隔期内的小修保养费用之和,按年平均计算,每公里费用比本间隔期内的其他任何一年都低时的年份,是进行大中修的最佳时间,…     

重构公路养护市场化体系

正到2017年年底,全国公路通车总里程突破470万公里,近5年公路总里程增长约53.4万公里,位居世界第四位,高速公路总里程是建国初期的50倍以上。经过长期的实践演变,我国已经建立了中央、省、地、县四级公路管理体系,并形成了以公路沿线道班(工区)为主的公路日常养护体系。这种养护管理体系,为公路事业的健康持续发展提供了强有力的保证,也为公路养护市场化改革奠定了坚实基础。     

农村公路养护拟引入民间资本

正从今年起,广东惠州市农村公路养护财政补助标准从原来的1100元/公里·年提高至1500元/公里·年,接下来将加快推进农村公路养护市场,实现"管养分离",引导社会资金投入农村公路养护领域。广东省惠州市地方公路管理总站相关负责人介绍,目前该市每年农村公路养护管理经费约9866万元,其中省农村公路养护管理补助资金3281万元、替代摩托车养路费     

路面绿色养护新理念及运营模式探索

正交通运输部发布的《2016年交通运输行业发展统计公报》显示,到2016年末,全国公路总里程达到469.63万公里,其中高速公路里程13.1万公里,公路养护里程已达459万公里,占公路总里程的97.7%。这意味着我国公路网络已基本形成,公路养护将迎来良好发展机遇,并由传统的抢修时代过渡到全面养护时代。然而,现有的公路养护与管理存在不少问题。例如,目前我国公路的养护与管理大多采用     

乳化沥青厂拌冷再生技术研究

正经过十几年的快速发展,截至2012年年底,我国公路通车总里程达432万公里,其中高速公路达9.62万公里。但是,随着已建公路使用时间的增长,道路进行大中修后路面铣刨料(RAP)的处理已经越来越为人们所关注。每年我国大约产生4500万吨路面铣刨废料,造成了严重的污染问题。并且,随着优质骨料的匮乏及其价格的提升,废旧沥青路面再生技术应用得到了发展,材料交易不便利或者当地材料不适宜的地区适宜于使用铣刨料作为路面     

技术革新引领高效现场检测

正截至2019年,我国公路总里程达到484.65万公里,公路养护里程达到475.78万公里,占公路总里程的98.2%,其中道路标线里程保守估计超过1000万公里。公路交通安全设施是公路的重要组成部分,是发挥公路的经济效益,保证行车安全的重要设施。在交工验收项目和养护项目中,交通安全设施检测欠缺快速、连续、     

京郊之野 一路芬芳

<正>党的十八大以来,北京市推进农村公路发展从规模速度型向质量效益型转变,加大农村公路养护投入,累计投入县乡村道养护资金182亿元,农村公路每年每公里养护资金投入达12万元。按照《北京市公路条例》,北京农村公路中的县道由北京市交通委员会（以下简称“市交通委”）管理,乡道和村道的管理主体为各区政府。截至目前,北京农村公路总里程约1.68万公里,占全市公路总里程的75%。如果把国道和市道比作大动脉,     

养路费何以成了“养人费”

1999年9月20日《报刊文摘》载吉林省实行"国路民养"改革,在吉林省19万公里的养护里程上配置了26万名养路职工,每年还有1600人涌入。沉重的人头费每年至少要吃掉4600万元养路费,于是就有了"养路费不养路只养人"的说法。全国每年投入364亿元养护127.8万公里通车里程。路是越修越长,而一些路面却是越来越糟。吉林省交通厅在国外先进经验的启发下,实行了一月路民养"改革。以契约的形式确定公路管理部门和．二人的权利和义务使公路所有权和经营权彻底分一从试点效果看很理想,实现了"两高一低",即路：明显提高,员工收入有所提高,养护成本…     

一句话新闻

正日前,浙江省海宁市明确"十三五"美丽经济交通走廊建设目标及任务,计划到2020年共创建"美丽经济交通走廊"示范里程346.71公里,其中包括国省道(含规划省道)20公里、县道299.505公里、乡村公路27.205公里。(李敏陈小平)近日获悉,国道228线浙江平湖乍浦至独山港段大中修工程已被批复。据悉,此次大中修工程将投资982万元,共计修补里程10.301公里,主体工程预计2017年10月底前完工。(付欣苏日彬)     

路面贴缝带对大中修罩面工程的影响

<正>路面贴缝带产品在公路日常养护工作中得到成功运用,处治一般路面裂缝效果较好,并逐步推广使用;但在养护大中修工程实施时,贴缝带和罩面工程在施工过程中会产生一些相互干扰问题。本文就本年度养护大中修工程中的实际案例阐述了原因及后期处治方法。由于具有工艺简单、施工便捷和耐老化、粘附性强、寿命长等优点,自粘式贴缝带在公路日常性养护处治路面纵横向裂缝时得到广泛应用。但是在新疆省道206线大中修罩面工程     

要览

正2018年全国公路总里程超过484万公里日前,交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2018年年底,全国公路总里程484.65万公里,比上年增加7.31万公里。公路密度每百平方公里50.48公里,每百平方公里增加0.76公里。公路养护里程475.78万公里,占公路总里程98.2%。高速公路里程14.26万公里,增加0.61万公里;高速公路车道里程63.33万公里,增加2.90万公里。     

走向科学决策

<正>据《2021年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2021年底，我国高速公路通车总里程达到16.91万公里，公路总里程达到528.07万公里，养护里程为525.16万公里。当前我国公路市场已经从建设为主，逐渐过渡到建养并重，甚至养护为主的局面。通过行业主管部门的努力，我国的公路养护事业正向着规范化、科学化方向迈进，     

关于全面养护的分析和建议

正随着我国公路事业的快速发展,公路大规模建设带来了繁重的养护维修任务。截至2015年年底,全国公路总里程已突破457万公里大关,高速公路更是达到11万公里,稳居世界第一。早期建设的公路将进入养护高峰期。随着养护任务越来越重,公路养护已由传统的"抢修时代"过渡到"全面养护时代"。"十三五"期间,我国将迎来周期性的公路养护高峰期,同时也是资源环境矛盾的凸显期,养护任务重,压力大。公路养护现状分析没有树立对症下药的养护理念。     

浅谈降低公路大中修工程成本的途径

本文针对公路养护部门的具体情况进行分析 ,就如何降低公路大中修工程成本提出了解决途径。     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

路网养护规划与决策技术研究

<正>截至213年年末全国公路总里程达435.62万公里,高速公路通车里程达10.44万公里,国家公路网总体更趋完善,公路养护压力随之日益增加。如何科学、有序、合理地对路网进行养护是公路养护管理和科技人员亟待解决的问题之一。尤其是在养护资金的争取与计划统筹安排、养护决策的科学性与透明度、提高养护资金的使用效率等方面,是我们面临的现实问题。路网养护规划与决策思路路网养护规划与决策需要综合考虑并依据路况水平及变化趋势、社会与服务