基于有限元的桥墩稳定性及动力响应分析

本文基于反应谱分析基本理论,通过有限元分析建立空间几何模型,模拟计算高耸结构并分析其稳定性。此外,还分析了地震作用下桥墩的动力响应。     

地震作用下隧道施工质量缺陷的几种处理方案比较

正西部地区是地震高发地区,地下结构的抗震等级要相对高一些,这对隧道的施工质量提出了更高的要求,如果隧道存在施工质量缺陷,在地震时将是致命的。故对高烈度地区存在施工质量缺陷的隧道开展动力分析和加固处理非常有必要。虽然已有不少人研究了隧道结构存在质量缺陷的动力特性,也取得了显著成果,但很大一部分是对隧道结构存在空洞的研究,而对于存在的其他情形研究很少。有限元模型及参数有限元模型以某高速公路的一座分离式隧道为例,研究隧道存在     

堆载作用下抗滑桩加固路基边坡稳定性分析

针对堆载作用下抗滑桩加固路基边坡稳定性不明确的问题,本文通过ABAQUS开展稳定性分析,找出最危险塑性区范围。结果表明路基边坡的塑性区在计算时间0.60s塑性应变基础上继续扩展,达到路基边坡顶面位置处,塑性区形成贯通,根据强度折减法判断路基边坡失稳准则,此刻堆载作用下的路基边坡已经发生失稳,折减系数为1.25。本文基于强度折减法研究堆载作用下抗滑桩加固路基边坡的合理性,通过模型体现失稳全过程,为工程实际提供了一定的指导作用。     

三峡升船机地震响应分析

三峡升船机由钢丝绳卷扬式改为齿轮齿条爬升式后,承船厢与主塔塔柱通过齿轮与齿条相互作用。为了分析承船厢在爬升过程中对齿轮齿条爬升式升船机主体结构地震响应的影响,将承船厢竖直方向的升降运动离散成位于不同高度的工况,依据简化模型与三维有限元模型动力特性相等的原则,建立三峡升船机各个工况的等效二维串联多自由度简化力学模型,进行升船机各个工况的地震响应对比分析。结果表明,承船厢位于塔柱下部时对顶部机房结构地震响应的影响很小,承船厢位于塔柱顶部时,机房楼面的位移响应增大趋势显著。进行齿轮齿条爬升式升船机结构抗震设计计算时,若忽略承船厢位于塔柱顶部的影响,会造成低估升船机顶部机房楼面在地震作用下产生的位移,一定程度上降低升船机顶部机房结构抗震设计计算的安全储备。     

堆载作用下抗滑桩加固路基边坡的稳定性分析

针对堆载作用下抗滑桩加固路基边坡稳定性不明确的问题,本文通过大型非线性有限元软件ABAQUS分析其稳定性。由于该软件不能直接采用强度折减法分析,需要通过修改Keywords命令及设置自定义场变量的形式来完成强度折减法稳定性分析,同时找出最危险的塑性区范围。具体结果为,路基边坡塑性区在计算时间为0.6s时塑性应变的基础上继续扩展,已经达到路基边坡的坡顶面,塑性区已经形成贯通,根据强度折减法判断路基边坡失稳准则,此刻堆载作用下的路基边坡已经发生失稳,折减系数为1.25。本文通过强度折减法研究堆载作用下抗滑桩加固路基边坡是合理可行的,模型过程能够体现失稳发生的全过程。     

GIS环境下铁路路基三维建模方法研究

在线路三维建模技术和方法中,路基三维建模方法及与地形三维模型的交接、融合是技术关键和难点.在分析当前路基三维建模方法的基础上,对地理信息系统(GIS)环境下路基模型与地形模型的叠加进行了研究,提出利用GIS控件实现路基的三维建模和可视化的方法,并对实现的关键技术进行了论述.     

抗滑桩加固边坡抗震稳定性分析

本文依托某高速公路建设工程项目中的抗滑桩边坡,采用MIDAS/GTS有限元软件模拟分析了抗滑桩加固边坡的稳定性。通过对比分析不同工况下抗滑桩边坡的抗震性能,明确了抗滑桩设置在有效塑性区中部,更利于提高边坡的稳定性。地震荷载中边坡稳定性的下降特点表现为初期快,中期缓,后期慢,同时边坡坡体越高,越影响稳定性,而其中抗滑桩的弯矩在地震荷载作用下呈“S”形增大变化。     

基于路基病害的地质雷达探测模型与数值模拟探究

为降低路基沉降等病害对公路结构产生的负面影响,有必要快速而准确地探测出病害存在的区域和形状,继而采取有针对性的治理措施。基于此,本文探讨了针对公路路基病害的地质雷达探测技术,通过构建公路路基病害的地质雷达探测模型,总结分析了路基疏松、局部沉降和路基空洞等病害的数值模拟特征。结果显示,使用地质雷达探测公路路基病害时,检测速度较快且所得结果准确,具有良好的实践应用价值。     

超宽幅单索面斜拉桥桥墩受力仿真分析

本文以广东省清远市北江四桥为背景,分析桥墩在偏载作用下的受力性能,采用ANSYS有限元计算软件构建了桥墩的三维有限元模型,得到了桥墩在两种最不利荷载作用下的受力性能,可为类似工程提供参考依据。     

冻土地区公路路基阴阳坡差异及防治措施

本文以某高速公路k369路段为研究对象,对该路段的地温和变形进行了监测,研究路堤内外温差变化对路基变形和路基稳定的影响,分析了路基的地温和变形特性及两者之间的相关性。从现场断面的病害出发,文中项目以冻土路基阴阳坡的能量平衡原理为基础,提出了机械通风管道对路基的不对称温度作用,最后,利用数值模拟方法,对该方法的处理效果进行了验证和分析。     

基于ANSYS的路面静、动力学响应分析

正1945年,D.M.Burmister提出了弹性层状体系理论,从而解决了层状体系在静载作用下的力学分析。但是由于车辆荷载的复杂性及繁琐的方程推导,用解析法来计算往往得不到所期望的理论值,随着计算机技术的发展,有限元软件逐步应用到道路结构的力学分析中来。本文以某道路改建工程为依托,借助于大型通用有限元软件ANSYS,分别对静载和动载下路面结构的力学响应进行数值求解,为道路病害的预防提供理论依据。     

路堑形式下挡雪墙防雪效果预测模型与优化设计

风吹雪是一种由气流挟带起分散的雪粒在近地面运行的多相流天气现象,高强度的风吹雪会对长大线性交通设施如铁路、公路等造成灾害性影响。对于采用路堑形式路基的公路而言,风吹雪所造成的灾害尤为严重,本文运用数值模拟结合回归正交试验的方法研究路堑形式下的公路挡雪墙防治效果,得到考虑多影响因素的防治效果预测模型,再利用二元三维曲面求极值的方法实现对挡雪墙设计的优化。     

通风竖井设置对隧道内CO浓度分布的影响

正当前国内对自然通风竖井型隧道内污染物运动扩散的研究还比较欠缺。本文选取某隧道作为原型,构建简化三维模型,采用稳态计算的方式,分析了不同通风竖井布置方式下隧道内的通风过程与影响规律。数值模拟方法与计算模型机动车尾气的扩散是沿空间分布的,因此机动车尾气扩散流动应属于多组分、三维非定常的湍流流动。完全按照实际情况进行模拟计算难以实现,所以在研究过程中需     

新技术

正河北延崇高速三维可视化场景发布日前,河北省交通运输厅发布了延崇高速三维可视化场景,通过沿线高精度三维场景建设和工程BIM模型建设,形成了逼真的三维可视化场景,司乘可提前领略该高速的风采。据悉,该模拟视频采用基于3DGIS+BIM技术的数字高速平台,合成了延崇高速周边405平方公里的三维地理空间场景,并创建了延崇高速路基、路面、收费站、服务区等施工图范围内的建(构)筑物BIM模型,模型尺寸、坐标与施工图设计中完全     

地震与裂隙水压力耦合时边坡的力学响应分析

本文以实际工程为依托，采用数值模拟手段，分别分析了无裂缝边坡自然状态、有裂缝边坡自然状态、有裂缝边坡有裂隙水压力、有裂缝边坡地震状态、有裂缝边坡地震+裂隙水压力五种情形，结果表明：在自然状态下，裂缝距坡面的距离L与坡高H的比值为L/H<1/4时，须采取工程措施治理；地震作用对边坡稳定性的影响要显著强于裂隙水压力对边坡稳定性的影响，裂隙水压力会使得边坡的稳定性降低7%～8%，而地震作用会导致边坡的稳定性大幅降低，降幅达28.3%。二者同时作用时，边坡的稳定性降低29.8%，地震作用起主导作用。根据最不利情况的安全系数与边坡应变，采取相应工程措施进行治理，对于类似工程具有一定借鉴意义。     

浅谈膨胀土填芯路基施工技术

本文总结了膨胀土填芯路基施工技术,并依托实体工程,对膨胀土地区高速公路路基填筑施工进行控制,检测现场土样以及膨胀土填芯路基在施工过程中的沉降量变化。检测结果表明,改良土上、下封层以及改良包边土可较好地减少外界水分对路基内部膨胀土的影响,提高路基稳定性,延长道路使用寿命,降低施工与养护维修成本。     

软土地区路基沉降数值分析

正在我国,软土主要分布在东南沿海、内陆河湖及山间谷地等地区,分布范围广泛。因此,在修建公路时,经常会遇到软土地基。由于软土自身的特性,在软土地区填筑路基时,会面临一系列的工程问题,特别是当道路投入运营后,路基的不均匀沉降会导致路基路面出现沉陷、开裂等病害,严重影响道路的使用寿命和行车舒适性。近年来,许多学者对软土的物理力学性质进行了研究,指出软土的工程性质与其微观机构有很大的联系。为了较好地处治软土地基,控制不均匀沉降,必须先掌握软土地基上路基的不均匀变形特点,本文将采用数值模拟的方法对软土地区路基的不均匀沉降规律进行探究。砂垫     

路桥过渡段路基路面施工技术的应用分析

<正>本文结合某一级公路的平交口施工实例,根据路桥过渡段路基路面的具体施工要求,对项目施工技术的应用进行了详细论述,为该技术的应用分析提供参考。该项目地质环境非常复杂,路桥过渡段的路基路面沿着黄河西岸进行铺设,路段长达68km,车速限制为60km/h以下,路基的宽度为24m。分离式的过渡段路基的宽度为12m,全桥桥涵共计60余座。由该项目的特点可知,针对桥头跳车的问题,可以通过采用CFG桩的地基方式进行解决,采用ADINA软件构建合适的三维立体模型,而后对各参数对CFG沉降的影响进行分析,结合该线某一路桥过渡段软弱地基采用CFG桩地基的处理方案分析。该路经过河谷低洼浅滩区区域,沿河西岸分布,地     

公路隧道施工过程数值模拟与分析

本文以张石高速公路(二期)化稍营至蔚县段隧道群为研究背景,采用先进的有限元分析程序,对隧道施工过程做出比较精确的数值模拟,从而能充分揭示隧道围岩与支护结构的变形特征和受力状况.通过本文建立的模型及理论与实际数据的对比分析,为日后同类工程设计、施工提供借鉴和参考.     

顶管下穿高速公路安全性分析

本文结合武湖污水处理厂污水管道下穿武英高速的顶管工程,采用MIDASGTS有限元软件对顶管下穿武英高速的交叉部位进行三维数值建模,通过数值模拟得出高速公路路面的变形结果,进而根据计算结果分析高速公路路面隆沉情况和随顶管顶进的变化规律。结果表明,顶管施工导致的高速公路路面沉降的最大值满足高速公路正常运行的变形控制标准,且顶管施工对高速公路视距、行车限界影响较小,能够充分保证高速公路的行车安全。