打车软件的应用对出租车行业的影响及对策分析

为回应基于移动互联网技术的新生事物打车软件是否会颠覆传统产业出租车行业这一舆论关注的问题,本文认为,衡量打车软件的优劣和基本监管体系是否应该被颠覆,都要以是否符合乘客的利益为最终衡量标准;基本监管体系能够基本维护乘客整体利益,而打车软件市场化模式不能基本维护乘客整体利益,进而提出应在基本监管体系下设计对打车软件的管制策略。     

武汉市专车情况调查及其政府管制探讨

2013年以来,随着打车软件的流行,专车不断进入我们的视野并活跃在全国各大城市,随之而来的是由于专车身份遭到质疑以及给出租车行业带来巨大挑战而引发的矛盾冲突频发。武汉市作为全国第五个常住人口超过千万的特大型城市,专车的出现固然为市民带来了出行的便利,但与此同时如何管理专车成为了政府的重要难题。专车是否合法,它的出现是否会扰乱出租车行业,广大消费者对于专车持有何种态度,政府是该取缔还是进行管制使其规范化,政府管制的具体措施应该如何下手?这些都是文章讨论的核心问题。     

打车软件监管中存在的法律问题及对策

正自2013年以来,打车软件这一新兴事物出现在我国出租车行业,在出现初期仅限于部分大城市(如北京、上海、广州),使用人群也仅限于城市白领,其实际应用较为有限。但随着腾讯、阿里巴巴等网络巨头的进入,以其资本支持的两大软件运营商嘀嘀打车和快的打车在     

从打车软件被领进笼子说起

正两会期间,针对问及的打车软件问题,交通运输部某位部长称:打车软件国际上很多国家在使用,而且效果也是好的。我们国家现在出现的一些打车软件,总体上来看发展是好的,我们对其研究,对发展也有一些安排,要尽快规划,出台一些指导性意见,使其更好地为大家服务。回答得可谓不温不火、铺平垫稳。就在部长大人语焉不详之际,自去年底开始的打车软件大战眼下已悄然进入第四回合。原本只是互联网大佬的移动入口之争,原本只是快的和嘀嘀的烧钱大战,原本只是司乘享受补贴的小事,打车软件却在不知不觉中改变了打车市场的一些游戏规     

互联网时代城市出租车行业的利益冲突与协调研究

多年来,对城市出租车行业的治理一直是有关行业管理部门的棘手难题,由于牵扯的利益关系复杂,各界在一些基本问题上的认识不一,国家层面法律难以出台,行业内的矛盾突出.互联网技术于2013年末渗入出租车行业.2014年,多家打车软件平台公司以补贴乘客和司机为手段展开激烈的“烧钱大战”,专车、快车和顺风车等新业态逐步占领市场,在丰富消费者选择权的同时也造成了与老业态的利益冲突.据不完全统计,仅在2015年5月,全国就有20多个城市发生专车等新业态和传统出租车之间的激烈冲突事件.国家交通运输部正考虑出台有关监管规则.为此,有必要从利益的角度对相关问题进行分析,理清头绪,探索出租车行业的和谐之道.     

“打车软件”在团体客运行业的应用探析

正2013年8月20日,首批打车软件正式上线,摇摇、嘀嘀、快的等多种出租车打车软件在实际利益的驱使下,迅速成为乘客和出租车司机的必需品,往往有的司机同时运行2~3种打车软件。打车软件不仅为司机带来了实实在在的利益,也在某种程度上解决了一部分年轻乘客打车难的现实问题。经过一段时间的运行,行业监管部门和出租车运营企业针对出租车司机频繁使用打车软件极易产生不安全因素的问题,开始对打车软件的使用进行监管和规范。2014年2月20日,北京市交通委运输管理局正式发布新规,规定司机在出租车内只能安装一个打车软件终端,实行一车一终端制,同时加强监管工作,若发现出租汽车安装多个手机叫车终端,将对其情况进行登记     

基于供求关系的缓解“打车难”策略研究

正随着人民生活水平的日益提高,出行乘坐出租汽车(打车)的人越来越多。但是,在许多大城市中,打车已经变得越来越难,特别是在上下班高峰期和恶劣天气时更是"一车难求"。"打车难"的问题大大影响了人们的生活幸福指数,并且已经成为社会各界关注的民生焦点。一、"打车难"简析出租车是一种对公众提供个性化的"门到门"服务的便捷运输服务方式,具有安全、方便、快捷、舒适的特点。应该说,目前社会上存在的"打车难"问题有的市观念上、认知上的"打车难"。比如,有的人只要出门打不到车就     

北京市出租车需求价格弹性分析——基于2001～2011年的年度数据

北京市出租车行业的改革是近年来的热点问题,是否应该放开价格管制是改革的关键问题,而出租车的需求价格弹性的大小决定着价格管制的存在意义,所以研究出租车的需求价格弹性分析是非常必要的。本文运用2001～2011的年度数据,采用OLS法和Engle-Granger两步协整检验法建立出租车客运量与出租车价格的对数计量经济模型,得出北京出租车的需求价格弧弹性并根据结果给出关于北京市出租车改革的建议。实证结果表明:需求价格弧弹性为-0.49,弹性值小于1,表明出租车需求缺乏弹性,放开价格管制并不一定会改善出租车行业的现状。     

出租车业数量管制效应分析——基于租值消散理论的视野

出租车数量管制的存废至今仍是一个饱受争议的话题。尽管在理论上反对者众、支持者鲜,但在实践中并非如此。目前,我国的所有城市仍然坚持着数量管制,至少在不远的将来未见有放弃的打算。即使在发达国家,虽然20世纪80年代以来许多城市曾一度放弃数量管制,     

互联网时代澳大利亚出租车行业法律监管改革动态及启示

澳大利亚一直以来较为重视出租车行业的法律调整。以打车软件为主要标志的互联网技术在行业的应用使市场交易特征发生了变化,多个州启动法律改革,力求在尊重技术创新和实施政府管制之间找到平衡点,其政策目标是维护新老业态的公平竞争,促进出租车服务的可持续和高效供给,从而更好地保护消费者利益。我国当前正面临出租车与专车和顺风车等诸多形态之争,存在疏于监管和过度监管等问题。建议借鉴澳大利亚,在社会整体利益观的指导下厘清政府和市场的边界,出台相关竞争规则。     

从《管制商务法》看美国铁路管制的演变

随着中国铁路改革的推进和加入WTO的需要 ,依法加强政府管制的重要性和迫切性愈益突出。美国《管制商务法》及其后一系列铁路管制法律法规 ,反映了美国铁路管制的演变历程 ,可为中国铁路发展提供借鉴。     

打车倡导改变：从现招手到先预约

招手即停,抬腿上车,这是我们过去习惯的乘坐出租车的方式,往往还据此评价出租车服务质量。出租车侯客揽客方式有三种：一是站点服务,譬如在机场、车站、高档宾馆等客流稳定集中的地方等客,为乘客提供服务：     

打车难的管见

近年来,随着经济社会的不断发展,伴随着城市公共交通的困顿拥堵,打车难的现象逐渐蔓延开来,特别是在极端恶劣天气和早晚上下班高峰,因此,市民和社会呼吁放开出租车数量管制、自由进出、优胜劣汰,此起彼伏,不绝于耳,似乎只要出租车无数量限制,城市交通,特别是出租车交通难题就可以迎刃而解。     

从《管制商务法》看美国铁路管制的演变(续)

随着中国铁路改革的推进和加入WTO的需要 ,依法加强政府管制的重要性和迫切性愈益突出。美国《管制商务法》及其后一系列铁路管制法律法规 ,反映了美国铁路管制的演变历程 ,可为中国铁路发展提供借鉴。     

北京出租车新政带来的变化

从6月10日起,北京市调整了出租汽车价格,还实施了一些配套措施,到现在已经过去一个多月了,出租车司机生意怎样,收入有没有增加？新政的效果如何？     

探索出租车行业发展的新模式

深圳市近期推出了“绿的” ,一种在深圳关外运营的出租车。下半年还将增加投放“红的”数量 ,关内关外运营的出租车。鉴于出租车行业有稳定的利润和现金流入 ,企业为了继续保持出租车行业的龙头地位 ,扩大规模效益 ,有必要探索一种“产权式出租车”新模式。     

我国铁路运价管制的租值消散分析

以经济学理论为基础,从交易费用的视角研究铁路运价管制的制度成本.分析表明,在铁路运价率根据铁路运输企业长期平均成本定价时,相比边际收益等于边际成本定价增加了消费者剩余,但这部分消费者剩余在旅客排队等待购买或者通过车票倒卖者购买时被抵消,存在租值消散,而排队等候时间所耗散的租值是运价管制下的最小值.最后提出,运输主管部门应重视对运输需求曲线及运输企业长期平均成本曲线的研究,适时采取边际成本定价原则.     

出租车的节能减排

出租汽车作为城市公共交通的一个组成部分,实现全方位节能减排,可为行业节能减排做出重要贡献。     

与爱同行的巴士出租车

片片温馨送民工每到春节,都是上海数十万农民工返乡与家人团聚的日子。上海巴士出租公司的驾驶员们以热情真诚的服务,温暖了民工的心,照亮了他们回乡的路。     

费改税对威海市出租车行业影响的调研

一、威海市出租车行业概况 目前，山东省威海市共有出租车2261辆。其中市区威海市出租车公司、威海市汇通出租车公司、威海市亚东出租车车公司等9家出租车公司有1425辆出租车，出租汽车全部达到中等以上要求，百公里耗油由于各车车型与车龄的不同在7～12升之间。