以公司化经营推进价值创新

改革开放极大地活跃了道路运输市场，但是相当多的道路运输企业或经营者只是处于低层次竞争状态，价格竞争成为唯一的或主要的竞争方式，以超载运输或降低服务质量来弥补运价过低造成的损失，从而使市场竞争陷入恶性循环。如何在市场中获取竞争优势并实现获利性增长，成为亟待企业不断探索的战略性问题。本文就推行公司化经营，实施价值创新策略谈些看法。     

以线路公司化经营为切入点推进客运集约化进程

山东省交通运输集团（以下简称山东交运集团）是山东省国有骨干专业运输企业,是交通部重点联系企业、中国交通百强、中国物流百强和中国道路运输百强企业。近年来,山东交运集团在发展客运生产方面,积极响应上级交通主管部门进行客运生产调整改造的号召,坚持以线路公司化经营为突破口,通过与省内外专业运输企业合作,整合优化客运市场资源,顺利实现了由融资承包经营为主向集约经营为主的转变,取得了显著的社会效益和经济效益,     

陕西客运发展的新台阶：公司化经营

近年来,随着社会经济结构的进一步优化,道路运输需求结构发生了深刻变化,挂靠经营模式客观上已不能适应现代道路运输发展要求,其引发的运输安全、运输效率、服务质量、产权纠纷等问题,已在很大程度上阻碍了道路运输行业持续健康发展。按照国家《道路运输条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》的有关政策规定和陕西省委、省政府的总体要求,     

线路公司化改造点滴经验

陕西平安运输集团有限公司在包茂高速和西宝支线公司化经营改造中，坚持“安全第一、旅客至上”的服务意识，始终把“旅客的满意就是我们的追求”作为工作目标，顺利完成了两条线路的公司化经营改造任务，新成立的客运公司在安全、形象、服务和效益各个方面都有了质的提升，达到了让政府放心、让旅客满意的目标。     

陕西公司化改造迈上新台阶

“十一五”期间,陕西省清理车辆挂靠,推进公司化、集约化经营工作取得了显著成效。全省已有11841辆客车实现了公司化、集约化经营,公司化经营比率达64％,其中西安、安康、杨凌公司化经营比率已超过75％。全省高速公路客运班线公司化经营达到95．3％,新开高速公路客运班线全部实现公司化经营,国省道主干线公司化经营达到79．6％,新投放的通村客运车辆全部实行公司化经营。     

公司化经营的荆棘路

由于历史原因，道路客运大多实行承包经营，由此导致企业管理难以到位、安全管理制度难以落实、服务质量低下等问题，安全、稳定隐患极为突出。为扭转这一局面，道路客运企业应该积极推行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，但在推行过程中，存在诸多不利道路客运规模化、集约化、公司化经营的因素，道路客运市场亟待进一步规范。     

重庆市汽车客运企业公司化经营探讨

随着市场经济体制的建立和完善，在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式，已不能适应道路客运发展的需要，其主要问题表现为：经营主体多而分散，严重制约着道路客运业的规模化、集约化；企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一，引发客运纠纷：经营不规范，市场管理难度大，服务质量低劣，社会满意度低；安全管理制度落实不到位，车辆带病运行多，     

“五化”推动企业发展转型

当今分散的运输模式主导着道路运输市场,在经历了一次次的磨练后,广大道路运输企业逐渐具备了顺应趋势发展的能力,越来越清醒地认识到：企业要图变求存,应从“散、小、弱、差”中解脱出来,向集约化、规模化、网络化、专业化和信息化的“五化”方向转变,应加大流程改造和素质提升的力度,不断创造新的生产力要素,     

全面推进六项重点工作 提升国际道路运输发展水平

我国国际道路运输经过20多年的发展,已由起先的“初级开发、客货往来”阶段,经过了“构建体系、建立制度”时期,正向建立“周边为先、互联互通”的更广领域、更深层次的国际道路运输发展服务体系新阶段迈进,国际道路运输发展站在了新的历史起点上。     

陕西客运公司化经营改造回眸

截至2011年底,陕西省共有16178辆客车实现公司化经营改造．公司化比率达87．5％。通过公司化经营改造,服务质量得到大幅度提升,运输安全得到有效保障,经济效益显著增长,管理水平迈上新台阶。