武汉市发展约租车探讨

"打车难"是目前武汉市民经常发出的无奈感慨.近两年来,尽管武汉市增加了出租车数量,中心城区出租车总量已经达到15630余辆,日客运量达到110万人·次,但是一到上下班高峰时刻,出租车似乎越来越难乘坐.在城市拥堵的大背景下,出租车司机挑活、拒载的现象也屡屡发生.武昌火车站和汉口火车站经常出现车少人多、乘客排长队候车的现象,管理部门也不得不实行行政调车保供.同时,市民要求增加出租车数量的呼声不断.但笔者认为,武汉市缓解"打车难"的当务之急应该还可以选择发展约租车业务,这也是被国内外很多大城市所提倡的一种行之有效的方法.     

“打车软件”在团体客运行业的应用探析

正2013年8月20日,首批打车软件正式上线,"摇摇"、"嘀嘀"、"快的"等多种出租车打车软件在"实际利益"的驱使下,迅速成为乘客和出租车司机的"必需品",往往有的司机同时运行2~3种打车软件。打车软件不仅为司机带来了实实在在的利益,也在某种程度上解决了一部分年轻乘客打车难的现实问题。经过一段时间的运行,行业监管部门和出租车运营企业针对"出租车司机频繁使用打车软件极易产生不安全因素"的问题,开始对打车软件的使用进行监管和规范。2014年2月20日,北京市交通委运输管理局正式发布新规,规定司机在出租车内只能安装一个打车软件终端,实行一车一终端制,同时加强监管工作,若发现出租汽车安装多个"手机叫车终端",将对其情况进行登记     

打车软件监管中存在的法律问题及对策

正自2013年以来,打车软件这一新兴事物出现在我国出租车行业,在出现初期仅限于部分大城市(如北京、上海、广州),使用人群也仅限于城市白领,其实际应用较为有限。但随着腾讯、阿里巴巴等网络巨头的进入,以其资本支持的两大软件运营商"嘀嘀打车"和"快的打车"在     

从打车软件想到的出租车管制分析

正对于手机打车软件,交通管理部门总体给予正面评价,认为"改变了出租汽车以巡游为主的经营模式,很好地培养了乘客预约出租汽车的消费习惯……对于优化出租汽车资源配置、缓解打车难、降低空驶率都有一定作用,受到了司乘双方的普遍欢迎"。打车软件之所以走红,是因为它准确地破解了出租车与乘客之间的信息不对称难题,智能、高效地整合了出租车市场的资源,打开软件、定位、叫车,整个过程可能一     

打车软件的应用对出租车行业的影响及对策分析

为回应基于移动互联网技术的新生事物打车软件是否会颠覆传统产业出租车行业这一舆论关注的问题,本文认为,衡量打车软件的优劣和基本监管体系是否应该被颠覆,都要以是否符合乘客的利益为最终衡量标准;基本监管体系能够基本维护乘客"整体利益",而打车软件市场化模式不能基本维护乘客"整体利益",进而提出应在基本监管体系下设计对打车软件的管制策略。     

声音

<正>如果只是存量转换,约租车增加势必会减少普通巡游出租车。在政府补贴、政府定价的管理方式下,巡游出租车还属于市民可以享受到的相对低价运营稳定的出租车服务。这种发展模式有可能进一步加剧"打车难"。——上海三亦城市规划设计有限公司和美国3E交通咨询公司创始人徐康明认为"首汽约车"的经营模式可能加剧打车难。     

武汉市专车情况调查及其政府管制探讨

2013年以来,随着打车软件的流行,专车不断进入我们的视野并活跃在全国各大城市,随之而来的是由于专车身份遭到质疑以及给出租车行业带来巨大挑战而引发的矛盾冲突频发。武汉市作为全国第五个常住人口超过千万的特大型城市,专车的出现固然为市民带来了出行的便利,但与此同时如何管理专车成为了政府的重要难题。专车是否合法,它的出现是否会扰乱出租车行业,广大消费者对于专车持有何种态度,政府是该取缔还是进行管制使其规范化,政府管制的具体措施应该如何下手?这些都是文章讨论的核心问题。     

北上广求解打车难

打车难问题在北京、上海、广州等大城市都程度不同存在。一方面，有急事想打车的入找不到出租车，另一方面，出租车司机扫马路，空驶率高、工作时间长、劳动强受大，十分辛苦，2月8B下午．习近平总书记来到北京市祥龙出租客运育跟公司，亲切慰问工作在出租车运营岗位上的的哥、的姐，针对当前群众反映突出的“打车难”等问题，习总书记与的哥、的嬗们面对面地交流，“停车太难”，“出租车站、停车位少了”，“应该建立统一的调度平台”，总书记听了以后表示，我们刚刚开了个神仙会，你们讲得很实际，有关部门要择其善者而从之，行胜于言，应该综合施策、标本兼治．键全激励保障机制，加强科学管理，提高职业道德水平，努力躲决好“打车难”问题，     

从打车软件被领进笼子说起

正两会期间,针对问及的打车软件问题,交通运输部某位部长称:"打车软件国际上很多国家在使用,而且效果也是好的。我们国家现在出现的一些打车软件,总体上来看发展是好的,我们对其研究,对发展也有一些安排,要尽快规划,出台一些指导性意见,使其更好地为大家服务。"回答得可谓不温不火、铺平垫稳。就在部长大人语焉不详之际,自去年底开始的打车软件大战眼下已悄然进入第四回合。原本只是互联网大佬的移动入口之争,原本只是"快的"和"嘀嘀"的"烧钱"大战,原本只是司乘享受补贴的小事,打车软件却在不知不觉中改变了打车市场的一些游戏规     

发展农村客运的六点建议

近年来,农村“村村通”工程有力地促进了农村客运的发展,在一定程度上解决了农民出行难的问题。但是,由于受地区经济发展、道路基础设施条件、农民生活水平和管理服务等多种因素的影响,农村客运发展和农民出行难问题仍然没有得到彻底解决。     

视界

<正>环球时报:滴滴快的打造车轮上的社交网络近日,滴滴快的战略副总裁朱景士称,由于建立了坚实广阔的市场规模,滴滴已经能以对手1/4的补贴成本,支持超过80%的市场份额,并全面超越出租车打车软件的定义,成为中国最大的共享出行平台。在最初出租车打车服务的基础上,滴滴已提供了专车、代驾、拼车和巴士、企业服务等业务,日均完成订单700万次以上。此外,通过推出瞄准白领人群的新产品"顺风车",滴滴正在进军社交领域。顺风车将构建一种新的"社交网络"。     

到底/该怎么管出租车

出租车行业已经成为社会关注的焦点、行业管理的难点。全国出租车行业呈现出来的问题颇多,但归纳起来无非两个,一是行业不稳定问题,突出表现为司机与出租车公司的利益纠葛;二是服务质量问题,突出表现为打车难、乱收费等损害消费者利益现象。解决了这两大问题,就皆大欢喜。     

交通企业服务品牌推广实践

<正>在竞争日益激烈的年代,商品琳琅满目,“卖方市场”早已经转变成了“买方市场”,为了促销和让消费者记住产品和公司,品牌战略应运而生。品牌是一种力量,品牌是一种文化,品牌是产品、服务和企业升华蝶变的必由之路,尤其是服务品牌。所谓的的服务品牌,实际是一种个性化、特色化、鲜明化的服务标识,它不但必须得到内部员工的认可,更需要市场、社会以及消费者的认可。服务品牌如果没有差异度、信誉度和知名度,就不是真正意义上的品牌,就没有了意义和价值。品牌的打造非一日之功,关键在于品牌的推广实践。品牌拟定比较难,而品牌的推广实践更难,     

守望相助 为爱值守

老年人,特别是行动不便、身患重病的老人,出行就医成了他们生活中最大的难题。为了解决他们的出行难问题,浙江省杭州市交通局在2019年8月7日组建了一支由杭州出租汽车企业各自推荐优秀司机参加的95128爱心车队。只要老年人有出行需要,拔打95128热线电话,运管平台根据老人的要求,立即发布求助信息,爱心司机在微信群里响应抢单,按照就近原则进行选择结对。95128爱心车队的"门到门"接送服务有两种形式,一是长期结对接送,定时定点,在老人指定的时间将其送达指定的医院,看病结束再护送回家。     

中国托盘物流在高速发展中迎接新挑战

过去，曾有人误把托盘单一地看作为包装附属物，或只把托盘的功能限定在装卸搬运环节，而近年来随着物流“热”的持续升温，越来越多的人发现，托盘作为“活动的平台”、“可移动的地面”，在包装、运输、仓储等其他物流环节的功效也十分突出，尤其在“托盘一贯化运输”、“门到门”物流服务过程中，更显示出不可替代的地位。“托盘物流”和“集装箱物流”作为集装单元化物流的两大分支系统，     

“合乘出租车”利大于弊

随着我国城市化进程的提速,原本作为公交车补充角色的出租车,近年来渐成与公交车并驾齐驱的运营主体,但毕竟人多车少,随之而来的是城市居民面临着打车难的问题。尤其是上下班高峰时段、重要节假日或遇到恶劣天气,使得乘坐出租车难上加难。于是,合乘     

铁路货运,开启改革之门

改革回归"服务"属性继拆分铁道部之后,铁路系统又一重磅改革浮出水面——6月15日中国铁路总公司开始实施货运组织改革。这次铁路货运组织改革的主要内容包括几大方面,其一是改革货运受理方式,即简化手续,拓宽渠道,敞开受理,随到随办,给客户提供最直接、最方便、最快捷服务;其二是改革运输组织方式,即根据客户的运输需求编制运输计划,及时安排装运,提高运输效率;其三是清理规范货运收费,并大力发展铁路"门到门"全程物流服务,构建"门到门"接取送达网络,实行"门到门"全程"一口价"收费,推动     

铁路“门到门”全程物流服务客户满意度评价

分析铁路"门到门"全程物流服务的客户满意度评价特性,借鉴LSQ模型的物流服务评价指标,从服务流程和服务结果 2个方面,建立以时间性、货物完好、收费服务、订单受理、信息服务、投诉处理、货物接取、货物送达、其他物流服务为一级指标的满意度评价指标体系。运用模糊综合评价法,结合隶属度相关参数的处理评价结果,获得服务指标的满意度评价值。以铁路某营业点"门到门"全程物流服务评价为例,对该营业点的满意度评价进行实证分析,为铁路"门到门"全程物流服务更好地满足社会物流需求提供支撑。     

滴滴:科技让出行更美好

正移动互联网正在改变我们的生活,体现在出行方面,"滴滴出行"无疑是其中典型的一个。2012年,一款名为"嘀嘀打车"APP走进了大众视野,乘客不用到路边挥手拦车,只需动动手指就能叫车去往目的地,便利与实惠让其迅速火遍大街小巷。短短6年时间,借助互联网、大数据创新思维,当初单一的打车软件已成长为一站式移动出行平台——滴滴出行。近日,记者专访滴滴出行安全事务高级副总裁王欣,了解其背后的故事。构建一站式出行平台2012年9月,29岁的程维离开工     

企业

北京公交商务班车开行线路达42条 目前，北京市公交集团新开4条定制商务班车线路，方便市民出行，公交商务班车总数已达42条。据悉，商务班车运行两个月来，受到了广大乘客的积极响应和社会各界的高度关注。11月8日，商务班车线路定制平台累计访问31万余人次，缴纳预付款人数为5366人，开行线路38条，合计班次69个，日客运量近1400人。在公交专用道的支持下。商务班车一站直达，打造准“门对门”的服务，减少换乘环节，满足公众多样化出行需求，在缓解公众打车难和堵车、出行不便等方面已经显现出一定的优势。