京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型

在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。     

谁是京津冀最大赢家

《安家》通过实地走访、专家问答等方式，独家为欲要投资京津冀的人士遴选出最具潜力发展的区域。北京作为京津冀最主要的核心城市，政府为缓解日益严重城市压力在产业发展上已经出现外移，这为其它两片地区带来巨大的机遇。而根据以往经验，在辐射强度上则呈现出以北京为原点逐层递减的效应，最先受惠的当属北京周边城市，也就是《安家》在去年率先提出的“北京大七环”的概念。     

京津冀区域经济一体化发展特征研究——以北京为核心对比城市

本文基于京津冀地区2014年～2021年统计数据,从经济总规模、经济增长率变异系数、产业升级和制造业结构变动三个维度分析京津冀区域经济一体化发展特征。研究发现：自2014年京津冀一体化发展战略提出以来,该区域经济向好发展,然而核心城市经济总量与北京的差距逐渐增大,“一中心匀增化”发展趋势明显;区域经济增长率变异系数呈下降趋势,区域一体化趋同性特征显现;从产业升级及制造业结构变动趋势看,京津冀区域产业趋向高级化。     

京津冀楼市将会“圈”出怎样的未来

今年的"十二五"规划提出,未来一个时期是我国大城市群形成的关键时期,以首都为核心的城市群及其广大区域正在成为国内发展最具活力的区域之一。同时北京将更深入广泛地开展与津冀晋蒙及环渤海地区合作,充分发挥首都优势,共同推进区域一体化和首都经济圈形成。至此作为国家发展战略的首都经济圏的提出,使京津冀一体化的建设由设想进入实质性规划阶段。首都经济圈是以北京为中心,半径为300到400公里的环形"圈域"。圈域内包括北京、天津以及河北的廊坊、固安、石家庄、唐山、秦皇岛等区域。同是区域经济一体化发展,但是首都经济圏的格局却不同于已经发展成体系的长三角和珠三角地区,长三角城市群是以上海为中心、杭州和南京为副中心;珠三角城市群是以同在一省的广州和深圳为中心,而首都经济圈以北京为绝对核心城市,京津冀一体化发展。首都经济圈一经提出,很多人调侃道:"与其命名为经济圈,不如定其为楼市圏。"诚然首都经济圈不能等同于楼市圈,但是随着首都经济圈的规划建设,京津冀的楼市一体化抱团发展将势在必行,在北京的住房压力转嫁给津冀的同时,也带动了津冀地区楼市的迅猛发展。人们不禁发问首都经济圈里的京津冀楼市将会圈出何种未来?     

京津冀地区人口老龄化空间差异研究

京津冀地区已经进入人口老龄化阶段,老年人口正在迅速增长.使用2000年和2010年人口普查数据,分析京津冀地区人口老龄化的空间差异.京津冀地区人口老龄化率空间分布不均,不同功能区和城乡之间差异较大,存在城乡倒置现象.大部分区县城市老龄化率年增长率快于农村.人口老龄化率呈现空间集聚特征.此外,中部核心功能区和西北部生态涵养区,城乡人口老龄化脆弱性较强.本研究的结果为京津冀协同发展背景下,应对人口老龄化挑战的政策制定提供了参考.     

京津冀地区人口均衡发展对策

京津冀地区人口规模的有效控制和空间的合理布局,对于实现京津冀协同发展具有重要支撑和促进作用。当前京津冀人口规模巨大且增速较快,人口的均衡发展面临人口空间极化现象严重、人口资源环境矛盾突出和中心城市人口过度集中等问题。应该加强顶层设计,编制京津冀人口发展功能区规划;加强人口规模调控,实施京津冀人口总量有序管理;合理引导北京人口疏解,形成京津冀人口多中心分布格局;优化区域产业功能布局,助推京津冀人口均衡发展;挖掘资源环境发展潜力,拓展京津冀人口增长空间。     

北京城市副中心规划建设应定位于服务和引领

<正>2016年5月27日,习近平总书记主持召开中共中央政治局会议,研究部署规划建设北京城市副中心和进一步推动京津冀协同发展有关工作。在学习会议精神的基础上,就北京城市副中心的规划建设提出几点建议。一、北京城市副中心规划建设应成为京津冀协同发展战略的重要突破口会议提出,规划建设北京城市副中心是"调整北京空间格局、治理大城市病、拓展发展新空间的需要",也是"推动京津冀协同发展、探索人口经济密集地区优化开发     

京津冀用户购车理念多元化

日前,新华信联合搜狐汽车发布《中国汽车区域消费特征报告之京津冀城市群》报告。京津冀城市群以北京为核心城市,城市群内各城市的经济文化往来非常密切,人口流动也很频繁,形成很强的＂同城效应＂。该地区居民追求实用性、稳重和可靠的质量,又追求＂温顺经典＂,既经典又低调的品牌特性。     

有序有效有力疏解非首都功能

<正>2014年2月26日,习近平总书记视察北京并发表重要讲话,明确了"四个中心"的首都城市战略定位,提出了建设国际一流的和谐宜居之都的目标,全面深刻阐述了京津冀协同发展的重大意义、推进思路和重点任务,作出了推动京津冀协同发展的战略部署,具有重大的里程碑意义。两年来,北京市始终把推进京津冀协同发展作为全市工作的重中之重,作为首都科学发展的重大历史机遇,     

圈点：我国三大都市圈经济

以上海为中心的长江三角洲经济圈、以广州、深圳为中心的珠江三角洲经济圈和以北京、天津为中心的京津冀经济圈,是我国经济最具竞争力和活力的三个地区。2003年各经济圈的发展继续呈快速增长态势。一、三大都市经济圈总量约占全国的1/3,长江三角洲总量最大、单位国土面积产出最     

京津冀一体化条件下唐山经济发展研究

在京津冀一体化协调发展的今天,唐山市因为地理位置优越,衔接天津、北京的北向产业发展,是京津冀都市区核心城市之一,也是京津冀城市群主要重工业产品和能源供应基地,更是我国北方重化工产业基地,石油、铁矿石运输枢纽城市。本文就对京津冀一体化协同发展大环境下唐山经济发展做进一步研究。     

京津冀地区物流网络建设与经济联动发展分析

现代经济发展与物流行业密不可分。本文基于空间视角,旨在探讨城市群之间的区域物流网络与经济发展的联系。首先,基于京津冀地区13个城市的多项指标数据,构建了城市物流综合质量评价指标。其次,采用熵权TOPSIS法对京津冀地区各城市的综合物流质量进行测度和排名。最后,运用引力模型,探讨京津冀地区各城市的物流联动和物流网络特征,并从空间视角分析了京津冀地区中心城市集聚能力对其他城市的影响。发现经济发展与物流水平密不可分,中心城市集聚效应强。因此,政府应重点加强城市之间发展的平衡性,提升城市间的物流可达性,突破区域协同发展的壁垒。     

痛且直行，京津冀一体化的研讨还需再充分——访国家发改委城市和小城镇改革发展中心政策研究处处长范毅

1982年,北京公布《北京市建设总体规划方案》,首次提出“首都圈”的概念,关于北京与北京周边的地区的发展规划,引起周边地区的无限遐想。一面是想要户口入京,享受北京教育、医疗、养老等优惠政策……的欣喜;一面是人口膨胀、交通拥堵,上下班的地铁、公交载不动“许多愁”的现实。时至今日,京津冀一体化历经30年,依然走在路上。然而,关于“一体化”的呼声越来越高,讨论也越来越充分。8月初,记者走访了国家发改委城市和小城镇改革发展中心,就京津冀协同发展对中心政策研究处处长范毅进行了专访。     

京津冀协同创新共同体的构建与实施路径

本文通过分析京津冀地区协同创新共同体的发展现状,发现三地科技创新能力差距大,北京辐射作用有限,导致北京产业较难实现区域转移等困境。津冀科技创新环境、创新合作平台建设有待完善。在京津冀协同创新共同体建设的过程中应积极实施区域经济的包容式发展战略;优化产业布局,打造区域协同创新产业集群;以政策等衔接为保障,利益纽带为核心动力打造京津冀协同创新新局面。     

浅析成渝经济区的发展

随着我国工业化城市化进程的加速推进,大城市在区域经济发展中的中心地位与辐射带动功能日益突出,以大城市为中心的城市群成为我国增长速度最快、经济实力最强的区域。重庆成都都是西部地区为数不多的区域性中心城市,成渝经济区也是长江上游城镇与产业最为密集的区域。受长三角、珠三角以及京津冀地区经济飞速发展的启示,作为长江上游核心区域的成渝经济区其经济发展的未来趋势与空间格局的演变越来越引起人们的重视。本文试图从成渝经济区的区域划分出发,分析了成渝经济区的优势,总结了其发展的问题,最后提出了发展的机制和思路。     

推动能源生产和消费革命先行区、示范区建设

<正>当前,抓住京津冀协同发展的重要战略机遇,积极推动能源生产和消费革命,努力将京津冀地区建设成为能源生产和消费革命的先行区、示范区,这既是推进京津冀协同发展中大气污染防治的必然选择,也是改善民生和建设生态文明的必然要求。一、京津冀大气污染现状近年来,京津冀地区面临非常严峻的大气污染形势。2013年,京津冀的地区13个地级以上城市平均达标天数比例为37.5%,低于全国23     

京津冀三次产业关系研究

当前京津冀一体化已经成为大家关注的焦点,如何发挥各个城市的优势良性的带动整个区域的发展成为研究的重点。中国的长三角地区的经济的繁荣已经带动了当地居民生活水平的提高,而作为中国的经济政治文化中心的北京对周围的带动作用并没有发挥出应有的作用,京津冀一体化的提出就是为了带动这一区域的发展。为了更好地了解京津冀三地的三次产业的现状和占比情况,本文利用相似系数的方法分析了京津冀地区三次产业结构的趋同状况利用协整的方法对京津冀地区的第三产业是否存在长期的均衡关系做了分析,得出京津冀地区的三次产业结构整体趋同且北京的第三产业对河北的第三产业有带动作用二者存在长期的均衡关系。     

自贸区与临空经济融合视角下京津冀产业协同发展路径

京津冀产业协同发展至今已取得诸多成效,但仍存在产业同质化竞争明显、分工相对独立、协作水平较低、产业链衔接不畅等问题,需进一步整合区域优势,通过体制机制创新谋求京津冀产业协同发展新格局。北京自贸区以制度创新为核心,以提升京津冀开放水平、促进要素自由流动、推动京津冀协同发展为主要任务。临空经济依托机场资源吸引相关要素与产业集聚,与自贸区的产业构成、服务对象和战略定位具有共性特征,二者融合发展能够促进要素自由流动、推动产业分工协作、提升地区综合实力。本文以大兴机场片区这一跨省市设立的自贸区片区为突破口,分析自贸区与临空经济融合发展对促进京津冀产业协同的路径,提出推动二者融合的具体建议,为京津冀产业协同发展提供新思路。     

京津冀一体化下的北京城市功能定位研究

京津冀一体化的核心问题是平等问题。建国以来,北京作为首都集诸多功能于一身,营养过于富足化。反观天津、河北,一个作为门户、一个作为腹地,为北京一城的发展贡献了巨大能量,而长期营养不良。由于为首都服务的意识浓厚,天津的城市建设和经济发展相比北京已远远落后,河北省更是出现了环首都贫困带。京津冀如同龙头、龙尾、龙身,天津和河北如何在京津冀一体化中准确定位完全取决于北京的城市功能定位。从某种程度上来说,北京的功能转移对己来说减肥瘦身、强健体格,对津冀来说则是增重健身、共享红利。北京城市功能定位牵一发而动全身,对于加快推进京津冀一体化进程具有重要的战略意义。     

长三角城市商业的互动与发展

在全球经济一体化浪潮推动下，区域经济一体化势不可挡。一个国家内的区域经济一体化，即以一个经济中心城市为核心形成的大城市群的区域经济协同发展，更是当今世界各国经济发展的普遍现象。在中国以上海为核心的长江三角洲大城市群、珠江三角洲大城市群、京津冀区域大城市群，都是改革开放进程中造就的区域经济发展的灿烂硕果。