戈壁沙漠地区路面病害浅析

正由于戈壁和沙漠地段特殊的地理气候环境造成了特殊的公路病害,通过对戈壁沙漠气候区域的路面病害的调查研究,就能更好地进行戈壁沙漠地区公路的建设。概况新疆某条通车不到一年的高速公路出现大面积的路面车辙。该路全长220公里,设计速度120km/h;整体式路基,宽度28m;路面类型为沥青混凝土路面;路面结构采用4cm厚AC-16C型中粒式沥     

旧水泥混凝土路面反射裂缝的防治

近年来，随着交通量和汽车载重量的增大．以及大部分道路设计使用期限的临近，越来越多的旧水泥混凝士路面面临大修。与沥青混凝土路面相比．水泥混凝土路面的修复比较困难，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是种改善其使用性能的有效措施。但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题．能否成功防治关系到改造后道路的使用效果及寿命。     

沥青混凝土路面平整度质量监理

由于沥青混凝土路面通车的里程越来越长，使得人们对沥青混凝土路面行车舒适性的要求越来越高，这就给沥青混凝土路面平整度的施工和监理提出了更高的要求。     

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺

正目前我国的水泥路面的总量巨大,随着经济的发展和交通量的快速增加,未来混凝土路面维护翻修的总里程也将越来越大。因此,针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。道路"白改黑"指的是在水泥混凝土路面上,经过改造处理、铺设沥青混凝土,使原来的混凝土刚性路面(灰白色)改建为沥青混凝土柔性路面(黑色),该技术因     

沥青功能层在白霍一级公路的应用

正水泥混凝土路面是高级路面的重要结构形式之一,但我国早期修建的水泥混凝土路面使用状况不佳,为了解决水泥混凝土路面破损现象,本文将主要研究沥青功能层的作用和沥青功能层的施工。白霍一级公路概况环境条件白霍公路所处地区年温差大,年最大风速达20.7m/s。同时,由于该条线是一条重要的运煤通道,超载现象比较严重,因此,严寒的气候环境使得水泥混凝土路面在该地区的抗冰冻、抗盐冻、耐磨等耐久性问题非常突出。路面结构形式白霍公路路基全宽为26m:中间带3.5m,行车道2×2×3.75m,硬路肩2×3.0m,土路肩2×0.75m。中央分隔带为齐平式,路面横坡1.5%,土路肩     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

公路混凝土路面病害的维修技术

在经济持续发展的情况下,大批量、高频率的货物通行对公路运输提出了更高的要求,同时人们的生活水平进一步提升,私家车保有量有增无减,公路的负担随之加重,在长期使用后表现出一系列路面质量问题,阻碍了正常的交通运行,严重时还会引发交通事故。对此,本文从公路水泥混凝土路面质量问题出发,探寻可行的养护技术,以期给相关人员提供可行参考。     

乳化沥青厂拌冷再生在大修改造中的应用

正据相关统计,估计到2020年我国每年因公路改造所产生的旧沥青混合料将达到近5000万吨,对其进行循环利用将可产生约30亿元的直接经济效益。由此可见,沥青路面冷再生技术在国内应用前景广阔。本项目应用于西部某山区二级公路的大修改造施工,该路面结构由下自上为:20cm泥结碎石、5cm贯入式沥青路面、22cm水泥混凝土路面和8c m沥青混凝土(后来加铺)。随着通车时间的增长、自然因素的作用及重载交通的增加,路面出现了裂缝、沉陷、车辙、坑槽等病害。通过调查,路面状况指数PCI为中及以下。本     

改善水泥混凝土路面舒适性的技术措施（下）

配筋混凝土路面也是一种舒适性更好与投资更高的水泥混凝土路面新结构．是我国在山岭及丘陵区重点推广采用的新型路面结构。根据湖南2000年完成的耒宜高速公路60km连续钢筋混凝土路面以及100余公里超重载高等级公路的使用状况来看，它是所有高级路面中承载能力最强、使用年限最长的重载路面结构。     

废旧水泥混凝土路面也是宝

<正>目前,在我国公路路面铺装中,沥青路面与水泥混凝土路面大约各占半壁江山,且其保有数量非常惊人。而对发生严重病害的水泥混凝土路面进行处置和再生利用,符合绿色循环发展理念,值得推广。废旧水泥混凝土路面再生利用应考虑的问题有:大中修或升级改造后的新路设计目标是什么?原有路面结构还有什么利用价值?废旧水泥混凝土路面板是否还有利用价值?应当怎么利用?如何处理原有路面的病害,使其不影响新路的质量?一般地,水泥混凝土路面再生利用的工程程序是:旧路面的技术现状检测与评价,旧路面结构层的利用价值     

水泥混凝土路面裂缝成因简析

路面板裂缝是水泥混凝土路面较常见的病害，一些裂缝发生在混凝土路面早期，甚至在施工过程中就已产生；一些裂缝发生在后期．在通车以后的荷载及自然因素作用下产生。裂缝对道路的正常使用危害极大．由于车辆的冲击和振动．裂缝会逐渐扩大．并产生断板．破坏面层的整体性和抗冲击能力。如果裂缝处渗水．断板处就会产生唧泥现象，基层被侵蚀而产生软化、沉陷．最终导致路面的破坏和路面使用功能丧失。因此．必须重视研究裂缝的产生原因及预防措施．保证路面质量。     

大粒径沥青混凝土处置反射裂缝作用机理分析

<正>我国目前有大量的旧水泥混凝土路面改建为复合式路面。以往提出的复合式反射裂缝处理措施大多基于施工经验,所以复合式路面反射裂缝问题至今未得到有效解决。本文依托实体工程,采用大型有限元程序Ansys具体分析了在路面结构中设置大粒径沥青混合料加铺层的反射裂缝处治措施下路面结构的力学性能,并结合实际工程对防反的效果作了具体分析。三维有限元建模力学分析模型本文选择以强度为裂缝参考依据,采用Ansys大型有限元程序进行复合路     

连续配筋水泥混凝土路面施工工艺

正连续配筋水泥混凝土路面具有承载力高、使用寿命长、养护维修少的特点,同时能够有效的提高行车舒适度,并且具有降噪减震的作用。因此连续配筋水泥混凝土路面在高速公路路面工程中广泛应用。某高速公路按双向六车道设计,路面面层采用连续配筋水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层的复合式路面结构。路面结构从下到上分别为20cm厚级配碎石、18cm厚水泥稳定级配碎石、4cm厚细粒式沥青混凝土、28c m厚连续配筋     

共振碎石——水泥路面修复新选择

在各种翻修旧水泥混凝土路面方案中，采用不同厚度沥青混凝土进行罩面铺装是如今比较通行的一种修复方式。这种修复能否达到预期效果．很大程度上取决于修复时是否能消除原有路面上的接缝和裂纹。不消除这些接缝和裂纹，它们会最终反射到新铺路面上．引起新路面的破坏。     

沥青路面不平整的因素及控制

路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证，而且对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。     

关于人工摊铺水泥砼路面质量问题的控制

随着改革开放的不断深入和国民经济的飞速发展,公路建设事业也日新月异,高等级的水泥砼路面也越来越多。但是,国产的水泥砼摊铺机还没有问世,进口的水泥砼摊铺机造价又太高(美国产SF—250型滑模式水泥砼摊铺机在250万元以上),而且利用率太低。一项工程有这种路面结构需要引进摊铺机,下一项     

同三国道主干线江广段扩建工程路面再生方案比选

正工程概况同三国道主干线江都至广陵段于1996年建成,全长68.486km,按设计速度120km/h,双向四车道高速公路标准建设,路基宽26m。路面结构分水泥混凝土和沥青混凝土两种形式,由于路面破损严重,分别于2001年、2003年进行了两次中修改造,在对破损路段进行修补的基础上,加铺了10cm～16.5cm的沥青混凝土。经过多年的运营,江都至广陵段局部路段服务水平已明显降低,现有的四车道高速公路面临很大运输压力,将采用两侧加宽四车道的扩建方案,路基全宽42m。扩建工程将对老路硬路肩的面层和基层全部铣刨,对行车道、超车道的严重病害路段也要进行铣刨处理。扩     

碎石化技术在水泥混凝土路面病害修复中的应用

本文根据国道245线巴中-金平K348+468~K375+968段灾毁恢复重建工程的碎石化实施案例,依托试验数据及处置方案,探索了水泥混凝土路面病害处置的碎石化技术补充方案,并对实施效果进行了评价。     

乳化沥青厂拌冷再生技术研究

正经过十几年的快速发展,截至2012年年底,我国公路通车总里程达432万公里,其中高速公路达9.62万公里。但是,随着已建公路使用时间的增长,道路进行大中修后路面铣刨料(RAP)的处理已经越来越为人们所关注。每年我国大约产生4500万吨路面铣刨废料,造成了严重的污染问题。并且,随着优质骨料的匮乏及其价格的提升,废旧沥青路面再生技术应用得到了发展,材料交易不便利或者当地材料不适宜的地区适宜于使用铣刨料作为路面     

改性乳化沥青冷再生试验段设计及施工方案

正包茂高速公路延塞段经过9年运营,2013年对该段下行线K527+600-K532+100段(行车道)下面层进行"11cm厚复合改性乳化沥青冷再生RAP柔性基层"试验段铺设。试验段实现了铣刨回收旧料的100%再生利用,极大提高了路面回收旧料的利用比例,充分发挥了旧料的利用价值,节约了大量的建设和养护资金,减少了资源的浪费和环境的破坏,具有巨大的经济和社会效益。该试验段原有路面结构为1cm微表处+4cm中粒式沥青混凝土上面层(AC-16)+5cm中粒式沥青混凝土中面层(AC-20)+6cm粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25)+31cm二灰碎石基层+20cm二灰土底基层。现设计试验段路