提升我国高速铁路竞争力的对策

近年来,我国大力发展高速铁路,并在相关理论、技术、运营、管理等方面有了较快的发展和进步,同时在高速铁路竞争力方面仍然存在着许多探讨和争议,是当前理论界和实际工作部门面临的重要问题。我国高速铁路发展现状从20世纪60年代开始,高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成高铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出,1994年中国第一条准高速铁路广州至深圳     

资金管理

铁道部否认高铁建设少投2000亿2011年4月20日,铁道部长盛光祖向外界公开铁路建设的发展思路,并召集专家、官员论证未上马高铁是否具有开工的必要性。在“保在建、上必须、重配套”的发展思路下,有些计划内的高铁项目将被停止。     

“狗不理”商标回家记

上世纪80年代末，天津著名老字号“狗不理”的商标在日本遭抢注，历时lO余年的不懈努力，经过多次的谈判与交涉，天津狗不理集团有限公司最终于2007年9月拿回了遭抢注的两个“狗不理”商标。至此，在海外漂泊多年的“狗不理”商标终于回家了，这是我国老字号企业在海外维权成功的经典案例。     

记录城市的脚步

6月30日，举世瞩目的京沪高铁穿越济南西部．实现全线贯通： 10月1日．拥有900年历史、断航20余年的小清河再度试水通航；11月12日，一场旨为“新城建设与可持续发展”的21世纪城市发展论坛．在长清园博园度假酒店激情上演。     

“企业即人”：日本企业的经营哲学与实践

第二次世界大战以后,日本经济到了崩溃的边缘。然而,自20世纪50年代中期起,日本经济出现了高速增长,在此后的20年里,国民生产总值增长了4.8倍,平均每年增长11％,基本上实现了经济现代化。根据上个世纪80年代联合国科教文组织为工业发达国家排列的名次,人们发现,目本在世界上最发达的国家中居第二位;日本的国民生产总值(GNP)居世界第二位:人均国民收入居第四位;从1971年到1980年,尽管众多国家的经济陷入困境,但日本的国民生产总值却增加了200％,其经济增长率在发达国家中居第一位。世界经济论坛(WEF)和国际管理开发学院(IMD)在1992年世界竞争力的比较总结报告中认为,20世纪80年代以来,日本企业的竞争力与日     

日本行政体制改革与日本邮政民营化

日本邮政民营化是日本国有企事业民营化过程中历时最长阻力最大也是影响最大的一个领域,其改革进展依赖于日本行政体制的改革与创新。20世纪80年代以来,随着日本行政体制改革的推进,日本邮政的民营化改革逐步深入。在前任政府奠定的基础上,小泉克服政治阻力促使日本邮政民营化相关法案获得国会通过,标志着日本邮政民营化改革进入实质性实施阶段。日本邮政改革体现了世界范围公共企业的治理模式改革的共同趋势,这个过程将对日本乃至全球的政治和经济改革产生深远的影响。     

历史周期重现下的“变”与“革”——2015年有色金属业投资策略

我们认为,中国有色金属行业在新一届政府的“加减法”下正面临着一场巨大的“变与革”,新常态周期已然开启. 历史周期即将重现 20世纪80年代以来,基本金属景气度几乎是每10年一个新周期.1987～1992年周期历时近七年,该轮可比商品牛市周期的主要推手是80年代后期日本经济空前繁荣,此时日本以汽车、电子设备为主的工业品对基本金属的需求增量,在资源进口上充分体现.     

偿付能力监管：我国保险监管的新动向

20世纪80年代末到90年代初,美国保险业曾出现过较大规模的偿付能力危机,90年代后期,日本保险业也出现大规模的倒闭现象。虽然近20余年,我国保险业得到迅速发展,但是由于外部经营环境巳经发生重大变化,保险业正面临着巨大的潜在风险。尤其是巨额利差损的出现和保险业整体投资收益率的下降,严重地影响了保险公司的偿付能力。加强对保险公司偿付能力的监管,日益成为业内关注的焦点。     

战后日本经济发展的绚丽绘卷——读金森久雄新著《日本战后经济史话》

日本著名经济学家、日本经济究研中心理事长金森久雄先生的新著《日本战后经济史话》,自1982年5月在日本《东洋经济(周刊)》上连载以来,历时二年半,以十章的篇幅,于1984年12月刊载完了。金森先生这部近著,是基本以回忆录的形式,通过他亲身经历——亲自参加及耳闻目睹,描述了日本自1945年8月停战后到1965年12月的所谓“大型景气”——伊奘诺景气开始以后的20余年间的经济发展概貌。最后,在《后记》中以“速写”的简练笔法,概述了从“大型景气”开始后到今天为止的后20年左右时间的经济发展情况。通读全书,使我们对日本经济在停战当时濒临全面崩溃边缘的情况下,举国上下一致努力,怎样跃进为资本主义世界第二     

天下事

正中国高铁"驶出去"形势乐观针对中国与日本在高铁市场上的较量,中国铁路总公司副总工程师赵国堂表示,中国高铁适应各种环境的能力远远超过日本,更容易获得国际市场的认可。"日本作为世界上最早研究和投入运营高铁的国家,具有先发优势,但目前该技术并不是日本唯一拥有,其先发优势正接受其他国家的挑战,比如中国。"业内专家表示,除了极为明显的性价比优势,从高铁里程来讲,我国一万多公里高铁网累积了运营的经验,以及在     

80年代以来美国经济结构调整的经验与启示

从80年代开始,美国经济经历了战后以来最深刻的结构性调整,高技术工业长足发展,使美国不仅占据了21世纪产业国际竞争起跑线上的有利位置,而且促进了汽车、钢铁等传统工业的改造,国际竞争力显著增强,美国迎来了20世纪未经济增长的“黄金时代”。一、经济结构调整的背景80年代以来,美国经济结构调整是在国际竞争力下降的背景下展开的。美国在国际经济竞争中处于相对不利的境况历时已久,到了70年代末和80年代初,在日本、联     

天下事

高铁各国发展迥异中国异军突起时速超过200公里的铁路系统通常被认为是高铁。全球首条高铁起源于日本。自2004年起,中国通过对高铁技术"引进、吸收、再创新",经历10年的发展,高铁通车、建设里程均达到世界第一,高铁技术也走在世界前列。同时,高铁技术得到越来越多国家的认可。截至2013年底,全球已通车运营高铁的国家有18个,通车里程达29 750公里。其中,中国通车里程数世界第一,为14 955公里,占全球总通车里程的50%;西班牙通车里程数3 100公里,为全球第二,欧洲第一。从全球范     

日本跨国公司的发展及其特征

80年代以来。特别是80年代中期日元升值以来,随着日本对外直接投资的大大增加,日本跨国公司的实力急剧增长,规模迅速扩大。1980年,在美国《幸福》杂志所列世界500家最大工业公司中,日本占67家,在前100家中,则只占8家,而且与西欧和美国的跨国公司相比,日本跨国公司的规模较小。到1990年,这种情况已发生了巨大变化。根据同样的资料,在1990年世界最大500家工业公司中,日本已令人惊异地占到111家,在前100家中,则占到了16家;到1991年,以上两个数字又分别上升至119家和20家,而且规模迅速扩大,实力大大增强。例如,在最大50家巨     

反思1980年代的美日货币谈判——结构性权力的视角北大核心CSSCI

1980年代是美国在传统的贸易政策之外日益重视用货币和金融手段敲打日本的时期。在这一阶段,美国主要借助日元美元委员会、广场协议、贝克-宫泽会谈、卢浮宫协议4个平台和机制,对日本采取双边谈判与多边协调并举、推动日本金融自由化与压迫日元升值并用的策略,在美日货币谈判的阶段性推进中收到了良好的效果。与在国际商品市场上公然"对美说不"不同,日本在对美货币谈判中无一不是以妥协和让步收场。追根溯源,奥秘在于美国塑造并控制着日本活动于其中的安全结构、金融结构、知识结构和贸易结构。从结构性权力的视角反思1980年代的美日货币谈判,对于当下的中国有着重要的启示意义。     

来自台湾的家具教父郭山辉

1980年代，他是台湾一位普通的家具工厂老板；2000年代，在大陆发展十余年的他，成为世界级的家具教父。他就是郭山辉。他的家具王国——台升国际集团是目前世界最大的木器家具公司之一，占有美国市场5％的份额，2006年营业额超过5．6亿美元。     

浙江蔺草制品贸易问题及建议

浙江种植蔺草已有1300余年历史。自1978年从日本引进蔺草新品种试种成功,经20世纪80年代到90年代的大力推广和发展,蔺草业为调整农业产业结构,农业增效、农民增收,促进区域的经济增长起到了重要作用。随着种植面积的进一步扩大,市场竞争加剧,对产品质量提出更高的要求。本文通过对蔺草制品相关资料的研究和情况调查,提出了建议。     

对日本的外国投资

80年代以来,随着日本金融及贸易法的变革,日本市场对外有所开放,许多外国公司纷纷前往日本市场拓展投资业务。一、外国投资的特点近年来,外国对日本的直接投资有以下几个特点: (一)外商投资日趋增多 80年代以前,外商对日投资不多。从1980年起,外商投资日趋增多,主要表现在两个方面:①投资金额增加。据日本大藏省的统计数字,1980年度外商对日投资金额为3亿美元,1981年度为4.32亿美元,1982年度为10.06亿美元,1983年度为11.53亿美元。1985年度为7.81亿美元,虽比前几年减少,但仍比1981年度     

对美日发展科学技术战略的思考

从 20世纪 80年代末起,美国创造了二战以后经济持续高增长、低通胀的奇迹,而日本创下二战以来最高负增长记录。本文从分析科学技术进步与经济增长的辩证关系角度出发,论证当前美日经济大相径庭的原因所在,并对中国的发展战略选择提出自己的看法。     

世界各国的高铁“经”

中国的高铁技术在短时间内以神速驶入了世界先进高铁技术行列,举目全球,除中国这个高铁“新秀”,还有日本、法国、德国等已雄踞高铁技术前沿多年的国家,他们既是中国高铁驶向世界道路上遇到的劲旅,也是可以值得互相学习的“前辈”,在高铁技术不断发展的今天,各个国家都在念着自己的高铁“经”。     

中国“买”美国的三种方法

中国外汇储备已是世界第一，就像日本在1980年代一样，越来越不满于持有利率不到6％的美国财政部债券，而且进一步想把外汇化为影响力，但进行的时候，却是小心翼翼，生怕重演“日本批判”的前车之鉴。