国家标准委：电动车充电站接口标准年内出台

在国家电网2010年的工作规划中，充电站建设一项是最引人注目的。记者近日获悉，我国电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准化管理委员会，最快将在6月份出台。     

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不情愿的圈地运动尽管电动车在汽车行业被当做明星来追捧,但在关键的充电基础设施领域,却一直落后。2010年1月底,垄断了充电资源的国家电网公司终于羞答答地拿出全国推进电动汽车充电站建设的规划,计划2010年在27个省市(区)建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。由于电网资源的垄断性,中国充电站的发展最终还要依靠国有资源来推动,但自2006年以来,国家电网公司累计内部应用电动车只有101辆,试点建设充电站30座。或许是因为对于电动车商业化的怀疑,又或许是对充电站无利可图的预估,这种进度使人不得不担心未来十城千辆电动车规划的前景。     

浅谈电动汽车充电站城区规划

充电站是新兴的事物,面临着传统能源对其的挑战。但随着国家的大力推广,电动汽车必然是未来的发展趋势。为了解决充电站的分布问题,本论文对电站位置的选择以及对充电站充电方式进行对比分析,从资源利用率的角度出发,合理规划充电站的位置及充电方式,避免资源浪费,满足人们的日常生活需求,更好地服务于人们。     

阳光作动力 节能又环保

近年来,国际汽油价格不断高涨,新能源汽车被各国提上重要议程,电动汽车由此得到人们的关注。目前,阻碍电动汽车发展的关键因素之一是充电问题,因为充电站还很少,不像加油站那么方便。日本多家公司为了推广自己的电动汽车，开始在日本的3座城市自建充电站，而且把部分充电站建成太阳能充电站。除此之外．他们还在美国芝加哥也建成了一家太阳能电动汽车充电站。     

电动汽车的充电模式及充电站对电网电能质量的影响分析

电动汽车充电站是发展电动汽车所必需的重要配套基础设施。文章针对电动汽车的充电模式及充电站对电网电能质量的影响展开分析和讨论,并对电动汽车充电站的单台电动汽车充电桩充电过程进行电能质量监测。在监测的数据中,筛选具有典型特征的电能质量参数与国家公布的电能质量相关标准进行比较。     

考虑消费者偏好的高速公路新能源汽车充电需求分析

随着全球新能源汽车的快速发展,在各城市区域间建设与之相匹配的新能源汽车充电站就变的尤为重要。本文将站在高速公路新能源汽车基础设施建设规划者的角度,针对高速公路新能源汽车的车流情况及充电需求变化,构建考虑消费者偏好的高速公路充电需求预测模型。该模型通过分析消费者偏好对高速公路充电站规划的影响,构建消费者偏好度评价模型,确定影响消费者偏好的主要因素,将主要影响因素引入到充电需求预测建模中,建立考虑了消费者偏好的高速公路新能源汽车充电需求优化模型,以便为后期新能源汽车高速公路充电站站址优化提供参考,避免充电基础设施建设资源的不必要浪费。     

基于智能问答的充电站智能交互终端技术研究

近年来,多用途充电设施投资建设快速稳步增长,充电设施和充电服务对很多新能源车主来说是新事物,存在大量的业务咨询和操作咨询需求。目前,大多数充电站是无人值守充电站,车主用户在现场遇到充电相关问题时,主要通过拔打客服电话获取咨询辅助,其中的技术问题需由客服人员派单给技术支持人员来解答,这就导致在现有的服务方式下,用户等待时间长、客服及运维工作量比较大且效率较低。本文以此为出发点,对智能问答的充电站智能交互终端进行研究,以推动充电服务知识体系构建,充电智能问答交互服务应用构建,以及加快智能交互终端研制及试点应用。     

能主动管理充电负荷的充电系统

基于充电场地电网供电状况来调节充电功率的第二代2级电动车充电器正在美国底特律一家充电站中进行测试。     

新能源汽车符合中国国情？

电动车充电网络的建设,因资金投入巨大,一直困扰着电动车生产企业,也影响着消费者购买和使用电动车的信心。电动车与充电站,其实是＂鸡＂和＂蛋＂的关系：电动车不普及,充电站就没有规模效益;充电站不能普及,电动车也难以推广     

标准引领 让电动汽车更多服务百姓

<正>依当前技术水平,电动汽车的电池续航能力仍然有限,且一次充电需要四五个小时,方便程度上没法和几分钟就加满油的传统汽车比。人们担心的另一个问题就是充电网点的普及。那种可以在家充电的还好,而有些车需要到专业的充电站充电,如果充电站太少,老百姓当然不敢用。除此之外,算上补贴,新能源车的价格略高于传统汽车,老百姓很担心车买回来了,电池一旦出现故障,