挤密碎石桩的质量监控

近年来，挤密碎石桩用于治理软土地基的成功范例不断涌现，目前在贵州省得到了普遍推广。崇遵高速公路桐梓立交工程地质条件差，土质多为粉土及粉质粘土，天然含水量高达44％以上，液限指标大干1．0，处于流塑状态，凝聚力软弱，变形模量介于4．5MP～7．8MP之间，静载试验测定地基承载力仅为0．09MP。通过对挤密碎石桩、碎石换填及粉喷桩作方案比选，综合考虑工程造价因素，选用了较为经济的挤密碎石桩治理软土路基。     

南方地区高速公路特殊土路基建造支撑技术及其应用

正特殊土路基实现实质创新该项目针对南方潮湿多雨气候条件下,具有高天然含水率、高液限和高塑性的红黏土、膨胀土和花岗岩残积土等特殊土难以直接填筑路基,以及路堑边坡屡治屡滑的两大关键技术难题,实现了特殊土路基工程的重大突破和实质性创新。突破了传统路基压实以最大干密度为目标的理念,创建了新一代特殊土路基填筑技术,相对国内外普遍采用的掺灰改良技术,填方单价减少     

南方湿热地区不良土质路基压实控制技术

正不良土质路基主要工程问题南方地区不良土分布广泛,给公路建设造成极大危害。南方地区不良土包括膨胀土、红粘土、花岗岩残积土等各类高液限、高天然含水率的特殊土。膨胀土遍布全国26个省区市,以南方广西、云南等地最为严重,亲水性黏土矿物含量大,具有胀缩性,遇水强度急剧降低。高液限红粘土主要分布在江西、     

改性处理膨胀土

膨胀土是一种特殊的粘性土．它遇水膨胀，失水收缩的变形特性，对建筑．铁道．公路等工程建设和运营起到极大的破坏作用。随着我国高等级公路建设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。江苏123省道双牌石至狸桥段建设工程段，沿线土场中广泛分布着中弱膨胀土．不经处理的天然膨胀土难以满足一级公路路基填筑要求。针对膨胀土的变形特性．通过采用外掺石灰固化剂的方法．     

“压实路基的施工方法”发明专利出台记

高速公路担负着繁重的交通运输任务．对路基的技术要求非常高。我国早期修建的高速公路存在不少变形破坏的技术问题．尤其是山区路基填方高．且大量为石方或土、石混填．当施工工期紧，成型路基的稳定时间不足时．通过静碾及振动压实机的施工．在客观上还不能有效地解决土石方填石方路基的差异变形．引起路面的开裂破坏就在所难免．这点．在高速铁路路基、高标准机场建设、土石方填筑的压实也存在同样问题。     

底基层路拌法施工质量控制

根据路面结构设计可知，底基层是路面结构各层次中无侧限抗压强度要求最低的，试验室制件强度往往在5MPa～6MPa。采取路拌法进行底基层施工时．受人员素质、材料、机械组合、施工工艺等影响严重。其质量控制就显得尤为重要，现以莱新路水泥稳定砂砾底基层路拌法施工的质量控制做一浅析。     

公路工程设计中的路线布设及路基设计

路线布设和路基设计的规范程度,直接关系到公路工程的设计质量以及后续施工的进展情况,本文介绍了公路工程设计的原则,分析了路线布设及路基设计的要点,以期为相关从业者提供参考借鉴。     

“小磨”高速路基填筑施工质量控制

小勐养至磨憨高速公路小勐养至景洪段位于云南省西双版纳景洪境内．路线总长14.427km．整体式路基宽22.5m．其中中央分隔带1.5m．分离式路基宽2×11.25m，计算行车速度为60km／h。由于地形多变的特点，沿线填挖变化频繁，高陡坡路堤多，半填半挖路基多，坡地薄层软土处理多，这给填方施工质量控制带来了挑战。     

公路工程设计中路线布设及路基设计难点

我国地理环境复杂、公路建设跨度较大,公路路线布设及路基设计难度大。本文对公路工程的设计原则进行了阐述,并对路线设计及路基设计进行了相关说明,以期为相关人员提供一定的帮助和支持。     

路基质量控制中的问题分析

正公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。路基质量的好坏,直接影响到公路的使用质量和服务水平。路基施工的影响因素比较复杂,疏忽任何一个环节都有可能造成路基质量的问题,设计、施工、监理单位都必须给予充分的重视。     

适应干湿环境的路基改良土水泥掺量设计

为了改善因干湿循环造成的气候炎热降雨频繁地区的公路路基路用性能，本文通过掺入不同含量的水泥对路基土进行改良，并采用无侧限抗压强度和CBR值两项技术指标，分别就强度和变形两个角度对路基土进行评价，找出了适应于该地区改良土的最优掺量。     

有机水硬性复合材料半柔性基层性能探究

将乳化沥青掺入半刚性基层混合料中,形成有机水硬性半柔性基层混合料,为研究其强度与收缩抗裂性能,在5%水泥掺量的基础上,设计了5种掺乳化沥青混合料配合比,根据无侧限抗压强度、干缩试验对力学性能与收缩抗裂性能进行对比分析。试验结果表明,乳化沥青掺量增加时,干缩系数随之减小,混合料体现出优异的抗裂性。乳化沥青的加入会降低混合料的无侧限抗压强度,且当掺量小于2%时,7d的无侧限抗压强度可满足极重交通荷载一级公路强度要求。     

发挥专家群体优势 做好设计监理工作——渝遂路、渝湘路彭武段设计监理工作回顾

受重庆市交委和高发司的委托．中交一公院方舟工程咨询公司于2003年6月和2004年3月先后承担了渝（重庆）遂（宁）路（重庆市境内111km）和渝（重庆）湘（长沙）公路彭（水）武（隆）段（65km）两条高速公路二建项目的设计监理任务。方舟公司十分重视这方面的工作，随即组建了较强的设计监理项目组。设计监理组长期进驻现场的有路线总体，路基路面、桥梁涵洞、隧道、工程地质等专业能适应高速公路设计监理需要的高素质人员。该项目组成员虽然大多已经退休，但具有丰富的工程设计、施工经验和较高的技术职称．其中有博导、研究员、教授级高级工程师和几位享受国务院政府津贴的专家．身体状况也能长期适应在现场工作。在专业学科方面，加上根据工作需要随时赴渝的路线交叉及控制测量等咨询专家．设计监理组具有满足项目需要的专业结构．形成了高智能的专家群体，从而能做到知识互补．全面监理。此外监理组还配备了几名近年毕业的大学本科生和文职人员．充分利用他们在计算机方面的优势在建立数学模型．计算机检算以及图纸文字处理等方面．做了大量工作．也使设计监理组的人员结构更趋合理。     

水泥稳定碎石基层施工质量控制

由于水泥稳定碎石路面基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性、抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛．可就地取材，易于机械摊铺操作．因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层．但也暴露出强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。为了保证水泥稳定碎石路面基层满足设计和使用要求．应从施工前原材料试验、配合比设计控制到施工中质量控制、成型路面养护及封闭交通控制等方面做好水泥稳定碎石的施工质量控制。     

含水率对路基土动态回弹模量影响分析

本文探究了不同加载条件下的动三轴仪实验,测定了不同含水率时路基红黏土的应力应变关系。试验结果表明,路基红黏土动态回弹模量随着含水率的增加不断减小,含水率由最佳含水率两侧逐渐增大的过程中,路基土回弹模量分别降低15%～36%,路基红黏土的回弹模量值受含水率的变化影响较大。路基设计中采用标准状态下的路基回弹模量,当路基处于潮湿状态时,含水量增加将折减动态回弹模量,重载交通下可能会出现路基的早期病害。设计中需要充分考虑含水率变化对路基土回弹模量的折减。     

浅谈膨胀土地区高速公路路基施工

襄(樊)荆(州)高速公路沿线膨胀土分布广泛，高速公路通过膨胀土的路段占全线总长(185KM)的67．4％，累计长度125KM。膨胀土是颗粒高分散，成分以粘土矿物为主．对环境的湿热变化敏感的高塑性粘土是一种吸水膨胀软化，失水收缩干裂且反复变形的特殊土。处理好膨胀土是确保路基工程质量的关键。因此，该项目在开工前及施工过程中，建设指挥部联合武汉理工大展开了处理膨胀土的调查研究，     

“十一五”期间河北机场旅客吞吐量增速全国居首

根据中国民用航空局最新统计，“十一五”期间，全国机场旅客吞吐量平均增长14．69％，而河北机场年旅客吞吐量平均增长高达45．05％，远远高出全国平均水平，稳居全国第一。     

公路高边坡排水系统设置

公路边坡排水意义重大,它关系到坡体的稳定和路基的安全,能够减少行车事故,减少路基灾害,降低公路养护费用。公路低边坡由于其高度较低,且汇水区面积一般不是很大,对坡面造成的影响没有高边坡大,按照规范和根据经验选用通用的排水设计参数即可满足排水要求,不需要通过特别的计算。而公路高边坡尤其是挖方高边坡,通常通过的地方山体开挖深度大,     

灌砂法检测路基压实度的质量监理

深圳市布吉国芬路市政工程位于深圳市布吉镇．因地势高差很大故设计为加筋土挡墙作为公路的路基．挡墙高度在6～22m之间．全部采用砂性土按每层30cm厚度回填。显然．控制本工程的质量关键在于控制路基质量．控制路基质量关键在于填土压实度质量．所以控制压实度是监理工作的一项重要任务。     

道路冻胀破坏的机理与防治

在我国北方寒冷地区．冻胀现象已经成为道路产生破坏的一种主要形式。而春融期，由于路基土中冰晶体的融解，会导致土基或垫层承载力降低而产生翻浆等现象，使道路出现严重病害。