辉煌的成就伟大的创举——青藏铁路建成通车纪念E篇:青藏铁路格尔木至拉萨段建设概况

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,也是线路最长的高原铁路,是中国铁路建设史上的伟大壮举,也是世界铁路建设史上的一大奇迹.介绍青藏铁路格尔木至拉萨段建设的线路概况、主要技术标准、工程建设情况,在青藏铁路格拉段多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱"三大难题"方面取得的重大成果,工程质量、技术装备、运输组织准备等各方面情况.     

与青藏铁路的共赢之路

青藏铁路总投资262亿元，全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路作为青藏高原上的一条经济线、团结线、生态线和幸福线，极大改善了西藏对外经济发展条件，进一步促进西藏经济结构、社会结构和人们思想观念、生产生活方式的深刻转变，加速了西藏经济社会快速发展。青藏铁路在给西藏旅游客运带来了重大历史机遇的同时，[第一段]     

关于青藏铁路旅游开发的思考

青藏铁路地处世界上最高的高原,自然条件恶劣、运营成本高、运量小,是我国最具“公益性”的国土开发铁路。为此,抓住西部大开发的契机,依托青藏高原的优势旅游资源,构建青藏高原铁路旅游公司,打造旅游经济产业链是拓展青藏高原铁路发展空间,实现青藏铁路可持续发展的重要途径。     

动态消息

青藏铁路风火山隧道 主体工程竣工 2003年7月29日,青藏铁路风火山隧道二次衬砌结束。至此,世界上海拔最高的青藏铁路高原冻土隧道主体工程全面竣工。 风火山隧道全长1338m,位干可可西里无人区,轨面海拔高程为4905m,是目前世界上海拔最高的铁路隧道。隧道所处地质环境集含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、融冻泥岩等为一体,施工难度大,科技含量高。     

承载着梦想与机遇的神奇天路

青藏铁路起自西宁,止于拉萨,全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.其中,西宁至格尔木段,共814公里,1984年投入运营;格尔木至拉萨段,共1142公里,于2006年7月1日开通.全线经过海拔4000米以上的地段有960公里,经过多年冻土地带的地段有550公里.     

卷首语

长久以来,青藏高原的存在意味着对人类大规模活动的拒绝。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日,一切已经改变。青藏铁路正式通车,巍巍昆仑敞开宽广的胸怀,拥抱钢铁巨龙。占中国八分之一国土面积的西藏自治区从此结束没有铁路的历史,1300年高原苦旅的沧桑记忆,在这次穿越中成为永恒的过去。这是全世界海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路横亘世界屋脊,与此前世界最高的秘鲁中央铁路相比高200多米,与俄罗斯西伯利亚的冻土铁路相比,其气候条件与土质构成要更复杂。…     

合理制定“京九”铁路运价

合理制定“京九”铁路运价一、合理制定“京九”线运价的意义“京九”线是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的南北大干线，将于１９９５年底铺通。它的建成、运营将极大促进沿线地区经济及全国经济的发展，并对我国铁路网布局、运营管理产生深远影响...     

全面攻坚 争创优质 努力建设一流高原铁路

总结了青藏铁路开工建设以来特别是 2 0 0 2年的工作 ,分析了青藏铁路建设面临的形势与任务 ,就确保工程质量、建设世界一流高原铁路提出了增强质量意识、提高设计质量等具体要求     

敦煌至格尔木和兰州至中川机场铁路开工建设

2012年12月21日,敦煌至格尔木和兰州至中川机场铁路同时开工建设。同日,兰州铁路枢纽北编组站开通运营。敦煌至格尔木铁路北起敦煌铁路敦煌站,南至青藏铁路饮马峡站,新建线路全长509 km,总投资134.8亿元,设计总工期6年。其中,甘肃境内新建线路263.6 km,电化改造既有敦煌线161 km,总投资80.5亿元。该项目的     

我国铁路民营化过程中的障碍分析

铁路民营化已成为世界各国铁路改革的潮流,我国在铁路民营化方面也积累了一些经验,但在铁路民营化改革中仍存在诸多障碍,针对民营企业进入铁路行业的“沉没成本”和“接入价格”的问题,提出了借鉴国外经验、改革铁路管理体制和线路收费机制等建议对策。     

敦格铁路南端引入青藏铁路接轨方案分析

敦格铁路作为兰新铁路和青藏铁路间的联络线,对完善区域路网结构,促进区域经济发展具有重要作用。概述敦格铁路现状,对敦格铁路南端引入青藏铁路线路走向方案进行分析,提出经鱼卡、大柴旦接轨于饮马峡站的东方案,经马海、达布逊湖接轨于格尔木东站的中方案,以及经冷湖、东西台接轨于格尔木站的西方案3个宏观线路走向接轨方案,经综合比选,推荐东方案。在此基础上,进一步研究锡铁山站接轨和饮马峡站接轨的2个局部接轨方案,从货流方向、工程地质、工程投资及促进矿产资源开发的角度分析,推荐在饮马峡站接轨方案。     

微出行

@单反女部：记得韩红有酋歌叫天路,是由北京著名曲作家印青和词作家屈塬到青藏铁路施工现场采风,最终创作而成的。其实,人们在歌颂青藏铁路的同时也会提及到青藏公路,青藏公路是为青藏铁路的建设提供线路走向和物资运输的重要渠道,所以如果没有青藏公路,青藏铁路也不能顺利修筑。     

欧洲主要发达国家的铁路改革进展

欧洲主要发达国家的铁路改革进展荣朝和，佟琼，马运在世界铁路改革的潮流中，欧洲主要发达国家的进程具有一定代表性。其中有的国家积极推进多家竞争的实现，也有的国家对铁路改革持慎重态度。根据一些研究机构对欧洲各国铁路在线路与运营分离、线路通过能力的分配、线路...     

劈山斩水筑通途——中铁十八局集团甬台温铁路攻坚纪实

为把甬台温铁路建成世界一流铁路,以集团副总工程师、指挥长李素清为首的十八局集团公司甬台温指挥部,正用他们的大智大勇日夜艰苦地鏖战着,自开工以来,在全线历次安全、质量、进度、文明施工检查评比中,都取得了遥遥领先的突出业绩,用他们的实际行动在中国高速铁路建设史上谱写出一曲科学管理、奋力拼搏、争创一流的豪迈壮歌!     

郑合铁路引入阜阳铁路枢纽方案研究

在分析阜阳铁路枢纽概况的基础上,依据客运量预测情况和设计原则,分别按照线路别引入和方向别引入2种方案研究郑合铁路引入枢纽方案。根据阜阳铁路枢纽的车流特点,通过在运输组织、投资经济、运营管理及维护等方面的综合比较,确定郑合铁路引入阜阳铁路枢纽宜采用按照线路别引入阜阳西站方案。     

青藏铁路10月底铺轨到拉萨

2005年10月底,青藏铁路格拉段铺轨架梁全线贯通。届时,铁路将直抵拉萨。2005年是青藏铁路建设决战年,全线计划投资55亿元,站前工程要全部完成,站后工程将统筹安排,全面推进,完成电力、通信、房建、给排水等工程。2006年,青藏铁路要试运营,各项准备工作也将在2005年着手安排。目     

强化现场技术管理 提高项目经营效益

西气东输二线管道工程是中国管道建设史上线路最长、管径最大、钢材等级最高、施工难度最大、质量要求最严的工程,技术管理工作也面临着新的要求和挑战。现场技术管理工作是技术管理的重要组成部分,是技术管理工作的主要内容和具体体现。如何研究解决现场技术管理面临的各种问题,从而提升现场技术管理水平,最终达到     

A篇:进藏铁路前期工作回顾

回顾进藏铁路决策过程和青藏铁路格尔木至拉萨段前期工作,借鉴青藏铁路经验,认为当前做好大规模铁路建设前期工作必须把握铁路发展方向,满足国家和社会需要,必须牢固树立科学发展观,科学决策,必须依靠科技进步,依靠和动员社会各界力量,做好各项工作,推进铁路跨越式发展。     

襄阳东津站平面布置方案研究

襄阳东津站是襄阳地区的主要大型客站,其平面布置方案的优劣直接影响区域路网运输组织的合理性。在阐述襄阳铁路枢纽概况的基础上,预测并分析枢纽和主要客运站的运量,对襄阳东津站在枢纽中的重要性进行论述。结合汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路三线引入车站的情况,提出方向别引入、线路别引入及方向别和线路别混合引入车站的立体疏解平面布置方案。根据3条线路5个方向始发终到、直通、跨线动车组列车对数,对3个平面布置方案在进路是否顺畅、能否满足运输组织需要及工程经济性等方面进行分析,论述各方案存在的问题,最后推荐采用汉十、郑万、襄常铁路以线路别引入车站的平面布置方案,为其他枢纽多线引入车站的情况提供借鉴。     

影响铁路线路维修支出的指标分析

分析铁路线路维修支出的影响因素,揭示线路路网特征、营运状况及可支配的资源情况对线路维修支出的影响关系,选取影响铁路线路维修支出的指标,为管理者提供相关的决策依据,提高铁路运输生产的效率,科学有效地使用铁路的有限资源。