论运输经济学的研究对象

运输经济学研究对象是在运输经济学研究中首先要回答的问题,是对运输经济学进行系统性学习的重要基础.运用经济学理论,结合运输业特点,将运输经济学研究对象归纳为运输业对经济的影响研究,运输市场均衡理论研究和运输业管制研究三个部分.     

超限超载运输的经济学分析

超限超载运输已经成为严重的社会问题，引起了各级政府部门的关注。交通部、公安部等八部委于2004年5月中旬开始，在全国展开了超限超载治理工作，超限超载运输得到了有效遏制，但仍然没有得到根本解决。笔者认为，其根本原因在于道路运输法规、制度上的缺陷和管理者执法不力，使得超限超载运输行为成本低，而查处成本高，导致道路运输经营者(或驾驶员，下同)敢于蔑视法规规定，     

集装箱液袋运输及其安全性探讨

在介绍集装箱液袋运输技术的基础上,对运载液袋的集装箱箱型选择与检查、液袋的选择与适宜运输的液体货物进行了阐述.为保证运输安全给出了液袋装箱的作业程序与要求,并对液袋集装箱的铁路运输安全,从集装箱静态的安全性、铁路运输状态的安全性和车站装卸作业的安全性方面进行了分析论述.     

试论运输企业成本刚性及弱化对策

随着我国经济领域治理整顿的深化,企业的外部环境逐渐宽松,表现为国家搞活国营大中型企业的各项优惠政策逐步出台,并一一得到落实。企业生产开始回升。但目前制约企业发展的一个大问题就是企业经济效益不是随着生产的回升而提高,而是处于停滞状态或下降趋势。究其原因,主要是企业成本刚性所致。 一、企业成本刚性的内涵及其影响 企业经济效益水平的提高在很大程度上受产品成本所制约,对水运企业来说,主要是受运输成本的影响和制约,长江轮船总公司成立于1984年,有关运输成本的资料如下: 从上表可以看出,1990年比1984年运输成本增加48546万元,…     

试论邓小平理论的历史地位

江泽民总书记在党的十五大报告中明确指出，马克思列宁主义同中国实际相结合有两次历史性飞跃，产生了两大理论成果，第一次是毛泽东思想，第二次是邓小平理论。邓小平理论是毛泽东思想的继承和发展，是当代中国的马克思主义，是马克思主义在中国发展的新阶段，从而确立了邓小平理论的历史地位和指导意义。本文拟从马克思主义不是一成不变的、僵化的和神圣不可侵犯的教条，而是发展的科学理论的角度来论证邓小平理论是当代中国的马克思主义，是马克民主义在中国发展的新阶段，即邓小平理论的历史地位问题。     

试论企业管理学与企业经济学的关系——兼论国有运输企业的改革与管理

深化运输企业改革与加强企业管理是运输企业生存与发展不可缺少的两个方面,两者不可偏颇,这是广大交通企业同仁的共识。但是,目前在运输企业改革与管理的实践中,由于人们对企业管理学和企业经济学认识不足,往往违背运输企业运行、发展的规     

试论铁路建设领域的政企分开

探讨了市场经济条件下铁路建设的分类问题,剖析了我国铁路建设领域政企不分的现象,认为公益性项目的建设投资责任应由政府承担。     

传统运输企业进入物流领域的战略思考

随着社会和经济的发展,传统运输企业变发展货运服务为发展物流服务已经成为不可回避的事实,而物流要得到良好发展,必须要有一个适宜的发展战略和长期的发展规划。     

试论铁路旅客运输服务的营销战略

面对激烈的市场竞争和复杂多变的运输市场环境,依据服务产品品牌差异化和服务产品增长理论,从客运服务的基本特征入手,综合市场和服务,提出通过强化铁路基础设施、提高服务水平、扩大市场占有份额等市场渗透战略,提高客运组织水平,增强竞争力、开发城市轨道运输等新服务战略和服务多元化、市场多元化等客运经营战略,达到铁路客运长期生存和持续、稳定发展的目的。     

试论公路经营公司的地位和作用

本文所论述的公路经营公司专指省级交通主管部门所属的,专门从事公路经营权（公路法中只提公路收费权）投资开发、转让及管理在投资开发、转让过程中形成的国有股权的国有独资的公路经营公司。公路经营公司是以收费公路为标志,以公路投资主体多元化为内容的公路投资体制改革的必然产物,它将作为各省筹集公路建设资金的主渠道,对加快我国公路建设步伐、提高公路等级发挥重要作用。一、省级交通主管部门成立公路经营公司从事公路经营权的投资开发、转让和国有公路股权的管理是国家有关文件法规的要来,有利于明确公路经营权出让主体,加强…     

试论汽车运输企业的无形资产——客运班线

<正>最近两年,许多省市为发调控客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用.其做法是政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的使用年限一次性向政府付清使用费,与政府交通主管部门签订具有法律效力的班线使用合同,明确双方的责任、权利和义务.客运班线由无偿使用转为有偿使用,客运班线定为运输企业的无形资产从理论走向实践.本文试图就客运班线定为汽运企业无形资产的理论依据和实际意义进行探讨.相信这一举措将促进公路客运市场的发育和完善;也将促进汽运企业的经营管理水平提高.一、班车客运线使用权(经营权)的取得形式     

试论汽车运输企业成本的刚性与弹性

运输成本就是运输企业在运输生产经营过程中,以货币为单位表示的物质消耗的量。成本总额主要包括生产资料转移的价值、活劳动消耗所需而新创造的价值,以及为维持正常生产经营活动所必须的其他费用支出。成本的高低是企业的重要经济指标之一,它既反映企业生产量的大小,同时也反映了企业工作质量的优劣。所以要重视对成本的分析、加强对成本的管理,降低成本消耗,以提高运输企业的经济效益。 一、运输成本总额呈现刚性 最近几年,企业的成本不断上升,经济效益明显下降、越来越多的运输企业进入亏损的行列。成本上升的原因是多方面的,既有企业内…     

基于运输需求的运输经济区域研究

立足于国家层次的交通运输效益最大化,从运输经济发展的内在要求出发,研究了基于运输需求的运输经济区域的涵义、多视角的意义、形成动力机制与划分方法等内容。借鉴国际经验,为我国运输经济区域的划分、建设提供参考。     

试论运输企业的产品与企业竞争力的关系

运输企业(包括汽车运输企业和内河航运企业,简称运输企业)是以运输工具为其主要的生产手段,生产的产品是人或物位置的移动(以下简称位移),运输业全体从业者的劳动及其消耗的物质价值,就凝结在运输产品之中。在有计划的商品经济条件下,运输产品进入市场参与交换,使它成为商品。从整体来看这种商品     

试论水运运输市场的转变对航养费征收的影响及对策

随着改革开放的步步深入,我国计划经济逐步向市场经济转变。新形势下的水运市场呈现如下特色;管理模式发生变化,统一受理、统一调配、统一结算的“三统一”局面被打破,自建码头、自购船舶、自办业务、承托双方见面、合同运输等新情况不断出现,管理难度加大,货物集散地大量增加;管理对象范围增大,由过去单一的国营企业变为国营企业、集体企业。个体企业,联户企业。上述情况,给现行航养费的征收带来了难度,主要表现在以下几个方面：回．承托双方为同一运输事件签订两份合同——真实合同、水份合同,凭水份合同向航运部门缴纳规费。…     

试论运输企业“分块搞活”的管理问题

为适应公路运输市场经济活动发展的需要,目前国有大中型汽运企业一般采取内部划小核算单位,即在企业法人统一管理下,以县、市、镇行政区划或以经营项目行业划分设立若干生产经营单独核算的非企业法人分支机构这一举措,变革企业管理模式。尤其是老少边穷地区的企业,无论在运力数量和结构、客货来源、资金运转、运价竞争力、税金规费负荷、历史包袱等     

试论运输企业的量、本、利分析

一、分析的假定条件及其局限性 我们知道,影响企业利润的因素很多,其作用各不相同,量、本、利分析就是利用数学的函数关系,预测其中各主要影响因素发生作用的相关程度,进而求得最佳的利润构成。 作为量、本、利分析的理论依据,就是产量变化不仅影响收入,而且成本也起变化,其变化特征,是在正常情况下,产量愈增,总成本也愈增,但单位成本却愈降,反之也然。这是因为成本是用观念的货币综合反映企业为了生产目的而耗费的各种资源。这些资源在投入生产过程中,其发挥的性能作用各不相同,当产量需要增减时,有的要同时随之起变化,有的则保持相对稳定,…