扶贫要扶“贫”地方

湖北省恩施市芭蕉乡朱砂溪村李家坝组，以前到朱砂溪村要经过1000多步的石阶，生产生活很不方便。2004年，24户山民痛下决心，自筹经费修建公路。没有钱，年轻人全部外出打工，挣的钱全部用于修路，路不修好，哪家也不准吃肉。没有人，老人和妇女成为修路主力。他们用3年时间在大山里开凿出一条3公里的新路，使汽车开到了村头。村里人说，家里的积蓄花光了，我们可以再挣，只有汽车开到村头，我们的生活才能改变。[第一段]     

情系三农 为民修建修筑致富路——天津市蓟县乡村公路管理办公室

要致富，先修路。由此可见，修路的至关重要。 蓟县地处天津市的最北部，地形主要以山区和洼地为主，独特的地理环境给蓟县农村百姓的出行带来极大的困难。尤其是北部山区，由于没有路，与外界交流少，造成了人们思想观念落后，生活十分贫困。修路已经成为改变农村面貌的头等大事。     

情系三农为民修建修筑致富路

要致富,先修路.由此可见,修路的至关重要. 蓟县地处天津市的最北部,地形主要以山区和洼地为主,独特的地理环境给蓟县农村百姓的出行带来极大的困难.尤其是北部山区,由于没有路,与外界交流少,造成了人们思想观念落后,生活十分贫困.修路已经成为改变农村面貌的头等大事.     

挂职扶贫青山不老 尽心竭力大路更宽──记汝阳县挂职副县长、全国扶贫贡献奖获得者王程辉

汝阳是豫西伏牛山脚下的一个小县城。这里地处偏僻，交通“封闭”。正如民谚说的那样，“大路十八盘，小路九曲弯，车马难行走，挑担难换肩”。路不通，穷生根，汝阳人长期生活在贫困之中。1995年，交通部公路科学研究所开始对汝阳对日帮扶。所里不仅在资金和技术上扶持汝阳，每年还要派两名优秀干部蹲点扶贫。当修路被作为扶贫的突破口后，汝阳的道路建设在历史上开始了解放以来的第二次“革命”。短短三年多时间，汝阳交通状况大为改观：原来出山只有一条路，现今“四横两纵”的公路交通网已初具规模。‘修路不忘党中央，致富不忘好干部”…     

浅析如何使农村公路养护的工作做到实处

目前，从中央到地方，首要解决的问题是“三农”问题，要解决好“三农”问题，关键在于建好、养好农村公路，“要想富，先修路”的观念在各级领导和人民群众中根深蒂固，修建公路很重要，如果没有公路，就不存在养管，车辆也无法行驶，然而如果重视修建，而忽视养护管理，新修的路排水不畅，塌方不断，坑槽连片，乱堆乱放、乱挖、乱建，很快就无法安全通行，白白浪费资金，使公路无法发挥效益，这样的公路宁可不修。     

加快交通建设 振兴桑植经济

由于历史、地理条件的原因,桑植交通建设远远落后于发达地区,远不适应桑植经济发展的需要,公路没有形成干线与支线、干线与乡村公路相连的网络体系,更没有形成海陆空齐头并进的立体式交通,其现状可以概括为“四多四少”,即:“大山险路多,路面油路少;盘山公路多,直线公路少;简易公路多,达标公路少;滑坡塌方多,抢修资金少”。交通的落后状况,不仅直接制约了桑植经济发展的速度,而且影响到张家界市旅游形象的塑造。因此,在国家交通建设方针指导下,结合桑植实际,未来15年桑植交通建设,要按照“大开放,大建设,大发展,大提高”的总体要求,以“改造主干线,消灭断途路,连接乡村组”     

交通

要想富 先修路 “八五”期间,“要想富,先修路”已成为全社会的共识,修建公路已从“部门行为”变成了“政府行为”、“社会行为”。五年内新增公路通车里程102万公里,到1995年末全国公路通车里程将达到113万公里。新增公路等级明显提高,其中新增高速公路约1616公里(全国总数为1700多公里),新增一、二级汽车专     

平山镇筑路缺资金

广东省高州市平山镇15个村有11个村存在行路难的问题。早几年，镇党委、镇政府发动群众开山凿岭，将羊肠小道改造成了乡村公路，但由于缺乏资金，得不到养护，全镇乡村公路47．3公里，除了去年修通乐泗、凤凰村的8．6公里水泥路外，其余38．7公里全部是破烂不堪、坑坑洼洼的“晴天路”，“季其余58．7公里全部是破烂不堪、坑坑洼洼的“晴天路”，“季节路”，有的甚至晴天也不通。古圹村，香蕉每公斤卖价仅为平     

顺天寨人终于修通了“致富路”

四川省华蓥市溪口镇顺天寨村很高，与华蓥山次高峰——宝鼎，只隔着一道峡谷；顺天寨很穷，2012年，人均纯收入不到该市农村居民的一半；顺天寨人想修通到寨下的公路，这个愿望随着时间的不断推进而更加迫切；顺天寨修路比其他地方难得多，1992年开始动工修路，此后每年都在修修补补，直到今年才修通水泥路，这条路凝聚了整整两代人的心血。     

加强成本核算促进高速公路健康发展

在30年的改革开放中，我国经济飞速发展，公路等基础设施建设尤为明显。以往许多农村地区受交通运输落后的瓶颈制约，经济发展缓慢。正所谓“要致富先修路”，我国近年来加大了全国基础设施建设的力度。由于建设资金不足，1984年国务院批准实施“贷款修路，收费还贷”的政策，也就是在各级政府或企业投资之外，利用银行贷款或社会集资建设公路（含隧道，桥梁），建成后收取合理的车辆通行费，用来偿还贷款。     

公路建设与管理体制改革初探

衣食住行,自古人类赖以生存的四大基础,行则唯路,通则兴,滞则固.要想富,先修路,已成为全社会的共识,这对公路事业的发展,无疑是良好的机遇.然而在大力发展社会主义市场经济的新形势下,公路的建设和管理如何由原来的计划经济调控顺利实施向市场经济的转换,更好地发挥公路在经济建设中的先行作用,笔者认为:搞好公路建设与管理的体制改革是十分重要的一环.     

王院村破解“捐资筹劳难”

农民是新农村建设主体，在取消税费后，“一事一议”捐资筹劳已成为当前农村公益事业建设的必要补充。特别是在去冬今春的镇村公路水泥硬化过程中，群众性筹资筹劳难尤显突出，有的村组干部由此背上思想包袱，甚至引起个别群众上访。笔者在旬阳县棕溪镇王院村了解到，这个因有全省典型陈分新所在的村近10年在修路、拉电、引水、建校等村办公益事业中，村干部引导、群众自主捐资累计近180万元，人均近2000元，累计投工90多万个，     

筑起腾飞的跑道--全省高速公路重点工程建设巡礼

"要致富,先修路",这是当今普通百姓都明白的道理.高速公路作为公路建设的最高水准,更成为一个地方交通乃至经济发展的标志.陕西高速公路发展状况如何?最近,记者随同"陕西交通重点工程建设采访团"对此进行了采访.     

共铸和谐——山西省翼城县交通实现跨越发展

50天贯通500公里！一年投资上亿元，修路逾千里。“十五”期间，翼城县新改建公路里程1390公里，仅2004年到目前两年多的时间，翼城全县212个建制村百分之百实现了公路“村村通”。完成通村公路1141.2公里，超过了建国以来翼城县通柏油路和水泥路里程的总和，这是翼城交通史上前所未有的奇迹！     

“他的心永远系在老区人民身上”

在贫困山区一蹲13年的“实心书记” 1957年4月，吕居永调任寿宁县委副书记。到县委报到后，他马上带铺盖下乡调查研究，了解到广大山区人民希望修路的迫切性，于是在县委会上提出动议：“要在全县打一场大修公路的人民战争。”     

黄羊川

古浪峡 2001年10月1日我和小彭从北京搭飞机到兰州,从中川机场雇了一部出租车,绕过兰州市区,往西北直奔古浪。 出租车司机说古浪峡那一段正在修路,前两天刚下过雨,马滑路泞行不易,还向我抬高了车资。两百多公里的路程,我们走了6个多小时才到古浪的县城。 途经乌鞘岭从祁连山南麓翻越到北麓时,耳朵的感觉像在起降时的飞机上,特别不舒服。天色突然转阴,我下车透了口气,感到一股寒气扑上身,我不禁把夹克往身上紧裹。这毕竟是海拔3500公尺高度的乌鞘岭,过了这山口就是河西走廊了。 车行经古浪峡时看到两旁都是光秃秃的险山,中间还夹着一条溪,和公路铁路同时挤过这个隘口。因为在修路,许多路段只开放单线,各种大小车辆颠     

浅析公路建设与当地经济发展的关系

要想富，先修路——这句俗语道出了公路建设与经济发展之间存在着密不可分的关系。随着经济全球化进程的加快，以及科学技术的全球化发展，不同地区对于公路的需求量呈现出大幅上升的趋势。那么，公路建设是怎样推动当地经济发展的？公路建设对于当地经济发展有没有负面影响？如果有负面影响应当怎样规避？文章在调研的基础上，探讨了公路建设与当地经济发展之间的关系。笔者希望通过研究，有利于为公路建设及相关地区的经济发展提供参考。     

建设资金保障浅议高速公路网

"八五"以来,为解决高速公路建设资金不足问题,我国逐步摸索建立了"国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资"和"贷款修路、收费还贷、滚动发展"的投融资机制.筹资方式由单纯依靠政府投资,逐步发展到政策筹资和社会融资;从单一的公路规费、专项基金发展到利用银行贷款、向社会发行债券、股票和有偿转让公路经营权以及利用外资等多元化格局,有效地缓解了高速公路建没资金不足的状况,推动了全国高速公路建设的快速发展.     

加快交通建设促进经济发展

贫困地区一般而言，地理位置偏远，交通封闭落后，地方财政拮据，开展交通道路建设任务大、困难多、步伐缓慢，如何加速交通事业的发展呢？近年来，天镇县委、县政府组织带领全县20万人民，举全县之力，大搞全民义务修路。特别是：“九五”以来，县委、县政府组织全县人民连续三年“九五”以来，县委、县政府组织全县人民连续三年大打义务修路的硬仗，取得了显著成绩，被省委、省政府命名为村通公路先进县。全县12个乡镇通油路，有222个村通公路，分别占到全县总数的71％和82％，初步形成了四通八达的交通网络。     

郑州：今年交通建设投资将达350亿

2010年将是郑州市交通建设史上大发展的一年，郑州全年预计完成投资350亿元以上。 2010年是郑州市实现新三年跨越式发展的关键一年，也是交通重点工程建设攻坚之年，建设项目之多，任务之重，战线之长，在郑州交通建设史上没有前例。按照计划，市管项目西绕城公路、铁魏路、南三环跨机场高速立交、客运南站等一批续建项目5月底前主体完工；G107郑州段改建、郑汴路物流通道、花园口互通立交等一批新建项目要在10月底之前主体完工；