微闲谈@汽车观察

2011年中国车市经历了高位后的＂盘整＂,几家欢喜几家愁,豪车的高位＂涨停＂与自主品牌险些＂跌停＂的境遇形成了鲜明的对比,2012年的首个周末,《汽车观察》集结数十位关心,关注中国车市的业内专家,齐聚清华园,共商自主路。     

微闲谈@汽车观察

微博越来越强大,可排解寂寞,可炫耀幸福,可揭露贪官,可假死名人,可质问机构,可左右立法,让人不免想到了白雪公主里恶毒皇后的魔镜,真假难辨,言论由偶禁言,被压抑久了的＂屁民＂,在转帖中摇身变英雄,微博时代辨别很艰难。     

微闲谈@汽车观察

同当年的开心网一样,虽然现在有人对微薄的热情锐减,但不得不承认,是这个人人都是媒体概念的推广让我们看到了更多,听到了更多,了解了更多,所以谢谢微薄,谢谢发明者,推广者和发微薄的战士们!继续加油!     

微闲谈@汽车观察

依依和悦悦的哭声还萦绕耳畔,甘肃的孩子们又一次让我们的良心悲呜,我们今天要关注的#校车#是一个贫穷与富裕,安全与危险,有与没有的现实话题,希望以此微弱的声音呼吁一下,为中国的下一代的茁壮成长尽绵薄之力,让那些农村娃不哭。     

微闲谈@汽车观察

实话实说,汽车的微薄圈子做广告的实在是太多了,或许这就是微薄新的盈利点吧,不过《汽车观察》这个版块就是要滤掉广告,告诉车企,百姓在关心什么？你们下一步要做什么？也希望有关部门看到这个版块的时候能多想想,我们的目的就达到了。     

微闲谈@汽车观察

十月份汽车圈里最大的事儿莫过于全球汽车论坛,各路巨头齐聚成都,商讨着中国汽车未来规划和发展的大问题,各路微博齐上阵,好不热闹。这种大事儿怎能少了《汽车观察》的关注？作为本次论坛的官方写手之一,《汽车观察》全程参与,见证了许多领袖新锐观点的诞生,同时也听到了许多“微博草根”的好建议,借此机会——展示。     

微闲谈@汽车观察

2012年是中国传统的龙年,龙腾盛世,本不想说一月份的惨淡销量,也不想谈各个企业的规划目标,但在新的一年,我们所有跟汽车有关的战士们都不轻松,本期微闲谈不聊车企,《汽车观察》只是想和各位热心读者聊聊路面上那些不消停的事儿。     

微闲谈@汽车观察

日本在华六大汽车品牌中日联姻现状这六大品牌在中国道路上并不少见,被大家所了解,虽然为日系品牌,但其中有不少都出自中国合资公司之手,六大品牌在中国纷纷"嫁人"细数一下那些中日合资车企。     

微闲谈@汽车观察

世界上本没有路,走的人多了就成了路,世界上本没有微博,玩儿的人多了就形成了微博,微博给网民带来了什么?在这里有车主牢骚,有调侃车市,有调侃堵车,当然也有市场数据、车型配置、安全常识、购车答疑解惑,还有给车企献计,向政府进言,组织车友活动,可谓是五花八门。微博改变车生活,所以让我们来一起@车生活吧。     

微闲谈@汽车观察

又是7月份,又是暴雨,少了2011年#水漫京城#的调侃,多了#暴雨过后#的祈福,无论是天灾或是人祸,当鲜活的生命从身边逝去,留下更多的并不应是问责,而是解决之道,毕竟多一丝防范,少一点悲剧。《汽车观察》敬献"海中"行车逃生宝典,希望广大读者真爱生命,仔细阅读。     

微闲谈@汽车观察

出门要小心啊!自从高铁事故后,这句话就被无数的妈妈挂在嘴边,微博上更是炸开锅。种种话语中都折射出来的是各种出行交通工具的不靠谱。索性《汽车观察》将各种交通工具做个盘点,以娱民乐。【火箭】关注发射:八一村是离发射中心最近的村子,需要疏散转移的是一、二、三组,每个小组约有一两百人。牛啊、猪啊之类的并不会转移。每次疏散时,不会停电,手机也能照常使用。村民们最怕冬天疏散,冷得很,而有时,几天几夜都在外面疏散,因此到了后来,很多怕冷的老人干脆懒得出来。     

微闲谈@“三包”,想说爱你有点悬

每年3·15前夕,总会出现某些汽车品牌被＂牛拉车＂或＂马拉车＂游街的情形,这种极端的维权方式从侧面反映出一个尴尬的现状：中国的汽车消费者缺乏强有力的权益保护规章制度。     

新能源不是中国汽车的“翻身”契机？

中国车企无时无刻不在梦想着跻身世界汽车的第一阵营,问题是：路在何方？     

中国汽车市场十大问题

都说市场经济需要尊重市场，所以列出中国汽车界不能回避的十大市场问题作一点探讨。一、不要民族汽车工业能行吗？关于要不要民族汽车工业的争论，看起来目前似乎以“不要”派占了上风。理由是中国都加入WTO了，再谈民族汽车工业不合时宜，中国没有能力也没有必要形成自己的开发能力。不过，“加入国际大循环”好是好，但仅以“加入”为目标，主张放弃民族汽车工业的观点有多可怕，现在真是不敢想。参与国际分工其实有高下之分，如同办餐馆，当经理是分工，洗盘子也是分工，中国汽车拼不上经理，也要努力避免自认是洗盘子的料吧？如果变…     

速览之微闲谈

@李胜茂新能源研究员:新能源汽车在一片叫好声中,却不断地遭受市场冷遇。面对尴尬境遇,应当采取怎样的技术路线?扶持政策如何发力?市场瓶颈如何突破?只有解决了这些问题,新能源汽车才能真正驶入寻常百姓家。     

“燃油税”改革对汽车市场影响分析

实施“燃油税”有可能是治理乱收费的一剂”红处方” 1.增加国家财政收入,以提高国家财政支出的影响力。 如果然油税以国税形式征收,国家就可改变过去单一行政命令式的工作方法,以燃油税专项资金为后盾,通过经济杠杆的协调来指挥和约束地方政府行为,抑制地方保护主义的滋生和蔓延,同时增加投入方向和地域的可选择性以促进不发达地区的经济发展。 目前我国油品最终销售价格中包含的税赋主要有增值税、消费税和尚未出台的燃油税。从价税关系上主要存在四方面问题:一是税种功能重复,消费税和燃油税都是针对特定产品消费特点的税种。二是计征方法不合理,消费税作为价内税同时成为增     

汽车“低碳化”加速——中国新能源汽车发展调查

告别2009年,中国汽车业志得意满,全年汽车累计产销量双超1300万辆,分别为1379．10万辆和1364．48万辆。同比增长48．30％和46．15％,中国也成为继美国、日本之后第三个汽车年产量超千万辆的国家。亮丽的数据坚定了中国汽车业追赶超越的决心,几乎与发达国家处于同一“起跑线”的中国新能源汽车产业已经“各就各位”,中国汽车“低碳化”浪潮正趋成形。     

本汽车“亡羊”中国汽车“补牢”

九级地震,对日本汽车工业造成重大损失,并影响到日本全球汽车生产和销售,影响到零部件供应,有记者曹在采访中问：这是不是中国汽车的机遇。     

中国进入汽车普及时代

私人购车成为风尚,三、四线城市以及中西部欠发达地区的汽车市场正在持续增长。另外,购车人群的特征越来越大众化。     

“中国汽车新能源新技术金牌榜”在京颁奖

本报讯记者余梦洁北京摄影报道12月17日,由中国汽车报社主办,FPT菲亚特动力科技独家承办的"FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源新技术金牌榜"颁奖典礼在京举行。本次活动以"创新擎动